雖然同樣為噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但是不同的飛機(jī)采用的發(fā)動(dòng)機(jī)的推力值是不一樣的。如果把巡航導(dǎo)彈的渦輪機(jī)也算上，那么各種渦輪機(jī)的推力從幾百公斤到50多噸的推力都有，可以說(shuō)跨度有2個(gè)數(shù)量級(jí)之大。而對(duì)軍用飛行器來(lái)說(shuō)，巡航導(dǎo)彈的渦輪機(jī)推力一般在2噸以下已經(jīng)足夠，因?yàn)榇蟛糠盅埠綄?dǎo)彈的自重都在3噸以下，只需要30%左右的推重比的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)可用。推力更大一些的渦扇或者渦噴的推力在4到6噸的級(jí)別。多用于教練機(jī)和早期的一二代噴氣戰(zhàn)機(jī)。再大一個(gè)級(jí)別的，帶加力燃燒室，一般在7噸以上到11噸以下。多用于裝備輕型戰(zhàn)機(jī)。比如梟龍和鷹獅等就是采用單臺(tái)中推，而F18和米格29等則采用同級(jí)別的2臺(tái)增推型。推力再大一個(gè)級(jí)別，則是單臺(tái)加力推力在12噸以上的軍用大推。多用于典型的3代和以上級(jí)別戰(zhàn)斗機(jī)。

由此可見，如果不算大涵道比的渦扇大發(fā)動(dòng)機(jī)，那么總直徑在1.2米以下的渦扇（也可以算上渦噴），基本可以根據(jù)推力分為4個(gè)級(jí)別。也就12噸以上是大推；8噸以上算中推；4到6噸的級(jí)別算小推；而2噸級(jí)以下的算微推。微推大多只用在飛航式導(dǎo)彈，而非載人的飛機(jī)上。當(dāng)然如果再算上12噸以上推力的大渦扇，可以再增加幾個(gè)級(jí)別。如果在全球范圍內(nèi)問，誰(shuí)家的渦輪機(jī)在從幾百公斤推力到50多噸推力一個(gè)不落的都有成熟型號(hào)？那么算起來(lái)到目前恐怕只有超級(jí)大國(guó)一家可以達(dá)標(biāo)。這也是超級(jí)大國(guó)航空底蘊(yùn)豐厚的直接體現(xiàn)。這種完備的體系，基本在1980年代就已經(jīng)具備。除此之外，全球沒有第二家可以立即拿出這么完整的產(chǎn)品線。就是當(dāng)年的蘇聯(lián)也拿不出來(lái)，因?yàn)樘K聯(lián)時(shí)代從來(lái)沒有突破23噸推力以上的大渦扇。

而對(duì)新興大國(guó)來(lái)說(shuō)，目前才剛剛開始完善產(chǎn)品供應(yīng)線。從2噸以下用在導(dǎo)彈的上的渦輪機(jī)開始，到11噸以下中推、12噸以上的大推都已經(jīng)有成熟的產(chǎn)品。20噸級(jí)以下的大涵道渦扇也已經(jīng)突破、35噸級(jí)的大渦扇正在即將突破的門檻上。因此乍看除了50噸級(jí)的超級(jí)渦扇，整個(gè)產(chǎn)品線似乎已經(jīng)即將成型。不過眼尖的很快就發(fā)現(xiàn)：4到6噸級(jí)的小推似乎也還沒有??？瀚海狼山（匈奴狼山）認(rèn)為這個(gè)觀察還是蠻仔細(xì)的。因?yàn)?到6噸級(jí)的專門用于高級(jí)教練機(jī)上的小推，確實(shí)還在持續(xù)進(jìn)口，而且據(jù)說(shuō)進(jìn)口數(shù)量還不少，動(dòng)輒一次性就外購(gòu)四五百臺(tái)。那么就有人問了：為何35噸級(jí)的大渦扇都快突破了。反倒還單獨(dú)留下一個(gè)4到6噸級(jí)的小推還需要純粹進(jìn)口呢？其實(shí)這個(gè)級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)基本都安裝在教練機(jī)上，既有自用型也有出口型。因?yàn)橥阶杂煤团砍隹?，因此這個(gè)級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)，使用總量還不少。

4到6噸級(jí)渦扇的自研目前還不是特別著急，與戰(zhàn)斗力形成的關(guān)系不像其他型號(hào)一樣直接有關(guān)。比如2噸以下微推，需要大量裝備在飛航式導(dǎo)彈上；8到15噸的中推、大推直接用到戰(zhàn)斗機(jī)上。35噸級(jí)以下的大渦扇直接用到大運(yùn)和加油機(jī)上，都催得很急。而教練機(jī)的甚至都不被統(tǒng)計(jì)在各大國(guó)戰(zhàn)機(jī)的總數(shù)之內(nèi)；因此可以暫時(shí)通過外購(gòu)解決。以超級(jí)大國(guó)的產(chǎn)品線之豐富，也是至今還在用T45這種老式教練機(jī)。不過考慮到未來(lái)的自用和出口完全不受干擾，在其他急用型號(hào)都充分突破之后，再回頭來(lái)研發(fā)一種完善的4到6噸級(jí)小推也不遲。