大家好!

2022年的格子旗即將揮動(dòng)，但我們還沒有完全完成！當(dāng)你讀到這一年度最后的開發(fā)更新時(shí)，很可能已經(jīng)拆開了圣誕禮物。當(dāng)你讀到這個(gè)年度最后的開發(fā)更新時(shí)，圣誕禮物很可能已經(jīng)被拆開了，但是當(dāng)我在圣誕節(jié)的深夜寫完這個(gè)開發(fā)更新時(shí)，我們還在做最后的收尾工作，以結(jié)束我們今年的最后一次更新——Reiza圣誕老人可能會(huì)遲到，但他的袋子里裝滿了令人興奮的玩具!

2022年對(duì)于AMS2來說是積極的一年——游戲繼續(xù)成長，在這一年里，各方面都取得了一些實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。在這一年的最后，我們應(yīng)該以爆炸的方式來結(jié)束：不少于3個(gè)新的DLC包，3條歷史賽道，總共12輛新車--平均分配在敞篷車和鐵皮車之間，其中9輛車在兩個(gè)新的DLC包中，包括一些有史以來最偉大的汽車，加上3輛期待已久的汽車將在未來幾天免費(fèi)添加到基本游戲中，隨著AMS2達(dá)到v1.4.5.0，游戲的改進(jìn)也將一如既往。

讓我們繼續(xù)吧，在我們的2022年總結(jié)中，看看一些最激動(dòng)人心的事情，期待AMS2的交付!

關(guān)于2020-2022年仍未發(fā)布的DLC包的最新情況

在我們介紹即將到來的DLC之前，需要注意的是2020-2022年季票和高級(jí)擴(kuò)展包中剩余DLC的更新計(jì)劃--這些是這些包中有待完成的項(xiàng)目。

超級(jí)跑車Pt1，包括3輛公路超級(jí)跑車--2022年12月（見下文）

巴西賽車傳奇Pt1，包括6輛歷史悠久的大獎(jiǎng)賽賽車--2022年12月（見下文）

歷史賽道包Pt1，包括3條歷史賽道--2022年12月（見下文）

Nürburgring Historic 1971（Nürburgring DLC的一部分）--2023年1月

腎上腺素包Pt1--2023年第一季度

第6條高級(jí)賽道--2023年第一季度

Racin'USA增補(bǔ)包--2023年第二季度

后面的4個(gè)項(xiàng)目因此被推到了2023年的最初幾個(gè)月——但它們的延遲發(fā)布并不影響它們?nèi)匀皇?020-2022年季票/高級(jí)擴(kuò)展包的一部分，并將免費(fèi)提供給這些包的所有者。

請(qǐng)注意，上面沒有列出的任何未來尚未發(fā)布的DLC（包括最終的超級(jí)跑車、巴西賽車傳奇和歷史賽道包的后續(xù)部分）將不屬于2020-2022年季票的一部分，需要單獨(dú)購買。

超級(jí)跑車Pt1

提供廣泛的駕駛體驗(yàn)，從出租卡丁車到賽車卡車，再到新老F1和GT汽車，這就是AMS2的根本所在，因?yàn)槊枯v汽車都有自己的特點(diǎn)，都能提供自己令人振奮的體驗(yàn)。

超級(jí)跑車和終極跑車——為性能而設(shè)計(jì)的合法道路車輛，擁有21世紀(jì)的所有技術(shù)，不受限制性技術(shù)法規(guī)的約束，是我們尚未探索的一種駕駛體驗(yàn)類型。在過去的10-15年里，這些極限跑車可以說已經(jīng)取代了賽車運(yùn)動(dòng)，成為汽車創(chuàng)新的主要來源，制造商使出渾身解數(shù)，試圖為市場帶來金錢可以買到的最好的汽車。這些機(jī)器中的每一個(gè)都有自己的獨(dú)特之處--這是一種工程創(chuàng)造力的表現(xiàn)，在頂級(jí)賽車運(yùn)動(dòng)中已經(jīng)看不到了。因此，它們的駕駛方式是獨(dú)一無二的，因此完全值得在AMS2中進(jìn)行更多報(bào)道。

隨著超級(jí)跑車Pt1的推出，我們開始給予它們應(yīng)有的空間——盡管名字叫超級(jí)跑車，這個(gè)包有一輛超級(jí)跑車和兩輛真正的超跑，它們都有自己的設(shè)計(jì)重點(diǎn)和性能包絡(luò)。

Corvette C8 Z06是通用汽車對(duì)其經(jīng)典跑車的最新重新思考，其新的中置發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)由670馬力的V8發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，能夠提供適當(dāng)?shù)某?jí)跑車性能。盡管看起來像一百萬美元，但它的定價(jià)卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于這個(gè)價(jià)格，因?yàn)閆06可以說是市場上價(jià)格最合理的超級(jí)跑車。

邁凱倫-塞納是一臺(tái)更為獨(dú)特的機(jī)器——邁凱倫汽車公司的這款限量生產(chǎn)的Hypecar只生產(chǎn)了500個(gè)型號(hào)，早已全部售罄。邁凱倫的最新終極性能產(chǎn)品以邁凱倫車手的名字命名，因?yàn)樗鼘?duì)性能毫不妥協(xié)，是一個(gè)嚴(yán)重的空氣動(dòng)力學(xué)機(jī)器，重量為1198公斤，由4.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，輸出789 BHP，具有主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)組件和一系列電子系統(tǒng)，如其電子差速器，這是一個(gè)基于剎車的電子差速器，將機(jī)械開放式差速器優(yōu)化為適當(dāng)?shù)男阅懿钏倨?- 所有這些都在AMS2中正確建模了。

最后但并非最不重要的是，更加獨(dú)特的Brabham BT62，Brabham汽車公司只生產(chǎn)70輛，以慶祝其70年的賽車遺產(chǎn)。重量為972公斤，由5.4L福特V8發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，輸出691馬力，這款專用賽道車產(chǎn)生了高達(dá)1200公斤的下壓力。游戲中的模型仍在接受最后的涂裝，所以目前還沒有預(yù)覽。

隨著這些新車的引入，一般的街車級(jí)別將被分成3個(gè)不同的級(jí)別--跑車（目前只有Camaro SS）、超級(jí)跑車（有邁凱輪F1 LM、Ultima GTR，現(xiàn)在還有Corvette C8）和終極跑車（有邁凱輪塞納和Brabham BT62）。

這個(gè)包的定價(jià)為9.99美元/9.99歐元/39.99巴西雷亞爾，或按Steam建議的適當(dāng)?shù)貐^(qū)定價(jià)。

巴西賽車傳奇

巴西賽車傳奇是一個(gè)DLC包，致力于完成AMS2中所有巴西車手的世界冠軍賽車——Emerson Fittipaldi已經(jīng)在游戲中使用了他的Lotus 72E和McLaren M23，而在這個(gè)包中，Nelson Piquet的3輛WDC賽車中的2輛，以及Ayrton Senna贏得冠軍的所有3輛McLaren-Hondas都將加入AMS2的冠軍名單中。

作為一個(gè)額外的特別獎(jiǎng)勵(lì)，1986年的黑色蓮花98T也是艾爾頓-塞納作為冠軍的外部競爭者，贏得了2場比賽并獲得了8個(gè)桿位。如果你像我一樣是一個(gè)歷史悠久的大獎(jiǎng)賽粉絲，沒有比這更好的了。

這個(gè)項(xiàng)目對(duì)我們來說特別特別，而且已經(jīng)醞釀了多年——它展示了一些有史以來最偉大的賽車，代表了我們?cè)S多人第一次愛上賽車運(yùn)動(dòng)的時(shí)代。

老一輩的人可能還記得我們?cè)?019年公布的預(yù)告中已經(jīng)瞥見了MP4/4和MP4/6——這自然導(dǎo)致了許多人詢問它們何時(shí)才能在AMS2中最終看到曙光。我們特意選擇保留它們，直到所有的部件都到位，使我們能夠使它們適當(dāng)?shù)恼x，而這個(gè)時(shí)間終于到來了。

該包包括以下車型：

Brabham BT49 Cosworth V8

布拉漢姆BT49是納爾遜-皮奎特在1981年獲得第一個(gè)冠軍的賽車，盡管他駕駛的是C版賽車--我們選擇了1980版，因?yàn)樗m合F-Retro Gen2 "地面效應(yīng) "級(jí)別。

Brabham BT52 BMW I4 Turbo

BT52絕對(duì)是有史以來外觀最獨(dú)特的F1賽車之一，它為納爾遜-皮奎特提供動(dòng)力，使他在1983年第二次獲得世界冠軍--動(dòng)力是一個(gè)重要的詞，因?yàn)閷汃R渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生了巨大的扭矩，據(jù)稱一旦取消廢氣門，在測功機(jī)上可以達(dá)到1400馬力——在賽道上并不可行，但它在排位賽中仍然可以提供將近900馬力。

Lotus 98T Renault V6 Turbo

標(biāo)志性的黑色蓮花98T可能沒有贏得冠軍，但它是蓮花車隊(duì)最后的賽車之一，它的雷諾發(fā)動(dòng)機(jī)在排位賽中輸出的功率高達(dá)1200馬力，特別是在排位賽中，塞納的速度令人眼花繚亂--在比賽中，過高的油耗往往被證明是一個(gè)障礙，但塞納仍然是1986年冠軍的第四競爭者，一直到賽季的第二至最后一場比賽。

McLaren MP4/4 Honda V6 Turbo

無所不能的MP4/4無需介紹——可以說是有史以來最成功的F1賽車，在有史以來最優(yōu)秀的兩位車手手中，MP4/4在1988年賽季是一個(gè)級(jí)別的。盡管那個(gè)賽季限制性的渦輪增壓法規(guī)確保了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出量比前一個(gè)賽季下降了很多，但其低調(diào)的流線型設(shè)計(jì)使其他賽車看起來明顯過時(shí)了。

McLaren MP4/5B Honda V10

在1989年參賽的MP4/5的B版在1990年賽季被開發(fā)出來，塞納駕駛這輛車在與普羅斯特的法拉利車隊(duì)進(jìn)行了長達(dá)一個(gè)賽季的戰(zhàn)斗后，獲得了他的第二個(gè)冠軍，他們?cè)阝徛拱l(fā)生了臭名昭著的碰撞。

邁凱倫此時(shí)使用的是本田V10發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然它仍然是車隊(duì)中最好的發(fā)動(dòng)機(jī)，但車隊(duì)的霸權(quán)受到了更先進(jìn)的法拉利底盤的挑戰(zhàn)。

McLaren MP4/6 Honda V12

1991年賽季，本田決定改用V12發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然這套發(fā)動(dòng)機(jī)足以讓塞納在賽季初獲得4連勝，而威廉姆斯則因可靠性問題而苦苦掙扎，但很快就發(fā)現(xiàn)FW14在空氣動(dòng)力學(xué)方面更勝一籌，其雷諾V10發(fā)動(dòng)機(jī)總體上更勝一籌，迫使塞納和麥克拉倫加緊比賽，以阻止曼塞爾的沖刺--到賽季結(jié)束時(shí)，他們又開始追趕對(duì)手，讓塞納抵擋住了對(duì)手的挑戰(zhàn)，獲得了他第三次世界冠軍。

MP4/6不僅是有史以來最具標(biāo)志性的F1賽車之一，本田V12發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音也是之前或之后在賽道上從未聽到過的--真的是一種視覺和聲音。

這些車被添加到各自的時(shí)代合適的F-Retro或F-Classic系列中。需要強(qiáng)調(diào)的是，隨著新車的加入，F(xiàn)-Classic的代數(shù)已經(jīng)從3代擴(kuò)展到4代（其中Gen4是舊的Gen3，而Gen3是接受MP4/5B的新級(jí)別）。

這個(gè)包的定價(jià)將是14.99美元/14.99歐元/49.99巴西雷亞爾，或按Steam建議的適當(dāng)?shù)貐^(qū)定價(jià)。

追尋聽覺的涅槃

建立歷史機(jī)械模型的巨大挑戰(zhàn)之一是缺乏高質(zhì)量的數(shù)據(jù)和材料。與現(xiàn)代賽車不同，大多數(shù)70/80/90年代的賽車如今并不經(jīng)常運(yùn)行，即使運(yùn)行也很少以賽車速度進(jìn)行，因此收集數(shù)據(jù)和記錄的機(jī)會(huì)幾乎不存在——我們主要依靠廣泛的研究來組裝一輛能代表真實(shí)情況的賽車。幸運(yùn)的是，我們?cè)O(shè)法收集了足夠的信息，以確信我們對(duì)這些賽車寶石的建模的準(zhǔn)確性。

這些車在很多方面都很特別，但最特別的是它們的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音——一些最獨(dú)特和令人興奮的吼叫聲，損害了賽車迷的耳膜，從瘋狂的渦輪動(dòng)力寶馬I4和雷諾V6發(fā)動(dòng)機(jī)提供超過1000馬力，到本田的旋律V10和其獨(dú)特的聲音本田V12--如果你聽到它們，即使只是從YouTube視頻，你可能會(huì)同意賽車運(yùn)動(dòng)已經(jīng)很少聽起來像這個(gè)時(shí)代的GP賽車一樣令人興奮。

我們的@Domagoj Lovric，Reiza的萬事通和首席音頻設(shè)計(jì)師，在過去的11年中一直在團(tuán)隊(duì)中工作——在我發(fā)現(xiàn)他在YouTube上為rF1模型做實(shí)驗(yàn)的視頻后，他第一次加入我們，正是為了研究這些汽車——他是負(fù)責(zé)這項(xiàng)任務(wù)的人。高質(zhì)量記錄的稀缺性和相對(duì)無法用現(xiàn)代設(shè)備進(jìn)行記錄的情況使這項(xiàng)工作更加困難——我們?cè)?019年確實(shí)設(shè)法在一輛蓮花98T上插入了一個(gè)記錄器，但即使如此，也是作用有限的，因?yàn)檗D(zhuǎn)速帶是如此的有限。多姆花了幾年時(shí)間爭奪他能得到的最好的材料，一點(diǎn)一點(diǎn)地，我們得到了足夠的東西來創(chuàng)造真正的代表性。

不幸的是，大約兩個(gè)月前，就在我們?yōu)檫@套音樂包準(zhǔn)備的緊要關(guān)頭，Dom遭遇了一場健康危機(jī)，盡管他正在走向完全康復(fù)，但病情和治療仍然對(duì)他的日常工作產(chǎn)生了削弱性的影響。在這種情況下，多姆甚至不應(yīng)該工作，但他不會(huì)被嚇倒——他繼續(xù)完成他在十多年前開始的工作，并在過去的幾天里設(shè)法提供了剩下的兩輛汽車的結(jié)果——它們是非常壯觀的。

不幸的是，預(yù)覽沒有在這次更新中得到批準(zhǔn)，因?yàn)镈om會(huì)告訴你還有一些需要改進(jìn)和進(jìn)一步打磨的地方，就像開發(fā)過程中的情況一樣——盡管有這些和所有的困難，可以說十年的工作已經(jīng)成功完成了。

因此，這是我們對(duì)一個(gè)充滿激情的開發(fā)者的承諾的致敬，Reiza很幸運(yùn)地?fù)碛性S多這樣的開發(fā)者。它突出了作為一個(gè)游戲開發(fā)者最好的部分--在一個(gè)由不同技能的人組成的團(tuán)隊(duì)中工作，并通過他們共同的激情提供一個(gè)往往超過各部分之和的整體——對(duì)我們來說，沒有什么比在一個(gè)特定的汽車或軌道上工作數(shù)月甚至數(shù)年，試圖重現(xiàn)真實(shí)事物的魔力，直到達(dá)到它最終活起來的地步的刺激了。

歷史賽道包Pt1

在現(xiàn)代賽道上駕駛歷史名車是可以的——當(dāng)然，在現(xiàn)實(shí)世界中沒有其他選擇，而且人們更愿意看到這些傳奇機(jī)器在行動(dòng)。但是，幾十年來，為了適應(yīng)安全要求和汽車的發(fā)展，賽道已經(jīng)發(fā)生了很大的變化，因此在賽道上使用老式汽車似乎有些不合時(shí)宜。這些機(jī)器在它們的自然棲息地處于最佳狀態(tài)：在它們各自的時(shí)代，為它們?cè)O(shè)計(jì)的賽道是這樣的。

模擬賽車的偉大之處在于能夠做到這一點(diǎn)——以虛擬形式將整個(gè)賽車時(shí)代帶入生活。這是AMS2的另一個(gè)核心重點(diǎn)，它已經(jīng)擁有了最廣泛的歷史汽車和賽道目錄之一。歷史賽道包Pt1擴(kuò)展了這一目錄，其中有兩條與上述汽車非常相關(guān)的賽道，以及另一條從未在模擬游戲中出現(xiàn)過的賽道。

CASCAIS?1988?

卡斯卡伊斯的現(xiàn)代賽道已經(jīng)在AMS2中出現(xiàn)，它仍然是一條獨(dú)特的賽道，保留了很多歷史特征，但在80年代和90年代，它是神奇的--從帕拉波利卡（當(dāng)時(shí)有一個(gè)更快的輪廓）跑出來，沿著長長的下坡直道將賽車帶到最高速度，然后進(jìn)入兩個(gè)高速的右彎，所有這些都被很少的跑道包圍，這是一個(gè)值得一看的場景。

1985年，埃爾頓-塞納在這條賽道上獲得了他的第一個(gè)桿位，并在瓢潑大雨中駕駛蓮花97T贏得了他的第一場比賽（順便說一下，你可以用我們的真實(shí)天氣系統(tǒng)重現(xiàn)這一幕），在1988年的比賽中，他與隊(duì)友阿蘭-普羅斯特的恩怨真正開始發(fā)展，因?yàn)樗{駛他的姐妹MP4/4將普羅斯特?cái)D到了維修站墻上，那一刻真的令人毛骨悚然。

JEREZ 1988

與卡斯卡伊斯類似，現(xiàn)代的赫雷斯賽道已經(jīng)出現(xiàn)在AMS2中，并保留了許多原始布局的特征。然而，在1988年的時(shí)候，跑道的范圍要小得多，而且第一區(qū)有一連串的左/右掃路，從車內(nèi)的錄像來看，這些掃路機(jī)看起來很耀眼。

1986年，塞納駕駛蓮花98T賽車在赫雷斯奪冠，當(dāng)時(shí)他勉強(qiáng)擋住了最后沖刺的奈杰爾-曼塞爾（Nigel Mansell），并在1989年再次奪冠，為隨后在鈴鹿與普羅斯特的對(duì)決保持了他在該年的WDC機(jī)會(huì)。1990年，他不得不面對(duì)馬丁-唐納利（Martin Donnelly）可怕的練習(xí)撞車后的恐懼，在他參加F1的第7個(gè)賽季中，他獲得了當(dāng)時(shí)無與倫比的第50個(gè)桿位，其驚險(xiǎn)的一圈讓賽道上的大多數(shù)人感到敬畏（在YouTube上查找）。

如今，賽車是一項(xiàng)非常不同的運(yùn)動(dòng)，而且更加安全--這不僅是一件好事，也是這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)在21世紀(jì)生存的關(guān)鍵。但在AMS2中，駕駛著虛擬的邁凱輪MP4/5B在虛擬的赫雷斯賽道上馳騁，確實(shí)有助于對(duì)這些偉大的人為了實(shí)現(xiàn)我們所熱愛的運(yùn)動(dòng)而必須具備的獨(dú)特的勇敢精神有一些了解。

巴瑟斯特1983

第一套歷史賽道包的第三條賽道提供了與前兩條賽道不同的東西，完全是一種不同類型的比賽——今天在AMS2中已經(jīng)出現(xiàn)的穿過全景山丘的道路仍然是一個(gè)非常危險(xiǎn)的挑戰(zhàn)。但在近40年前，這是一個(gè)完全不同的澳大利亞瘋狂的水平——雖然布局本身多年來基本保持不變，但顛簸的道路、高高的路緣石和長長的路段，沒有任何墻壁或屏障將飛馳的汽車與周圍的山丘、樹木和燈柱隔開，這意味著有很多東西比榮耀更依賴于司機(jī)的精確性。

賽道建模處于最后階段，所以目前還沒有預(yù)覽，但我們希望在數(shù)據(jù)包發(fā)布時(shí)，它能與其他兩個(gè)數(shù)據(jù)包一起準(zhǔn)備好。

這個(gè)包的定價(jià)為9.99美元/9.99歐元/39.99巴西雷亞爾，或按Steam建議的適當(dāng)?shù)貐^(qū)定價(jià)。

紐博格林 1971

隨著今年最后幾周四條歷史賽道的平行開發(fā)，我們顯然需要給我們的賽道團(tuán)隊(duì)更多的時(shí)間來完成它們--因此，這條賽道讓團(tuán)隊(duì)中的一些人在整個(gè)2022年忙得不可開交，而且我們希望在年底前交付，但遺憾的是，它不能及時(shí)完成。

這個(gè)項(xiàng)目被證明是特別苛刻的，因?yàn)椴粌H有大量的賽道需要建模，而且參考資料很少，它還涉及到對(duì)現(xiàn)代賽道網(wǎng)的進(jìn)一步改革，以消除原始網(wǎng)的一些剩余的粗糙邊緣。

歷史上的紐伯格林賽道和更新后的現(xiàn)代賽道將在我們2023年的第一次更新中出現(xiàn)，所以這一次需要多等幾周，但你可以放心，最終的結(jié)果將使你的等待變得非常值得。

日產(chǎn)汽車來到Automobilista 2!

雖然已經(jīng)過了很長時(shí)間，但日產(chǎn)汽車終于將在AMS2的下一次更新中首次亮相——第一批傳奇的NISMO汽車為C組、GT1和GT3級(jí)別帶來了新的競爭者。

C組的競爭者是日產(chǎn)R89C，與羅拉合作開發(fā)，R89C采用了F1風(fēng)格的凱夫拉/碳纖維單殼底盤，并配備了雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，功率高達(dá)950 BHP。遺憾的是，這輛車的可靠性很差，這意味著它從來沒有成為頂級(jí)競爭者。

日產(chǎn)R390 GT1是為了讓日產(chǎn)重拾勒芒榮耀而生產(chǎn)的——該車由雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，輸出640馬力，在比賽中被證明具有競爭力，盡管還不足以將保時(shí)捷從勒芒的頭把交椅上趕走，也不足以阻止梅賽德斯GT1冠軍在1998年的統(tǒng)治地位。

最后，2017年日產(chǎn)GT-R GT3，一直流行的GT-R系列的比賽版本成為AMS2 GT3級(jí)別的第五個(gè)競爭者。

游戲的進(jìn)一步發(fā)展

像往常一樣，這不是所有的新內(nèi)容——下一次更新給游戲帶來了另一組實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)。

首先是調(diào)整維修站限速的新選項(xiàng)——從V1.4.5.0開始，用戶可以將維修站速度調(diào)整為他們想要的任何速度——按照舊F1規(guī)則的100公里/小時(shí)，按照巴西賽車的60公里/小時(shí)，或者兩者之間的任何速度。

另一個(gè)新選項(xiàng)是引入了賽車運(yùn)動(dòng)預(yù)設(shè)，允許用戶為他們打算運(yùn)行的級(jí)別快速選擇適當(dāng)?shù)囊?guī)則預(yù)設(shè)（如果他們?cè)敢?，甚至可以混合和匹配它們）?/p>

雖然一般來說物理保持穩(wěn)定，因?yàn)橛?jì)劃將大的物理學(xué)發(fā)展集中在主要的里程碑式的更新中，但超級(jí)跑車的到來導(dǎo)致了他們運(yùn)行的現(xiàn)代全天候輪胎的大幅改進(jìn)，而新的歷史GP賽車的涌現(xiàn)要求對(duì)F-Retros和F-Classics進(jìn)行一些修訂，以使這些級(jí)別的賽車達(dá)到新賽車的標(biāo)準(zhǔn) - 這些修訂包括對(duì)Brabham BT46B的風(fēng)扇系統(tǒng)進(jìn)行更先進(jìn)的建模。這些修訂包括對(duì)Brabham BT46B的風(fēng)扇系統(tǒng)進(jìn)行更先進(jìn)的建?！?dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升時(shí)，汽車下沉，將賽車吸到地面。

力反饋在很大程度上保持不變，但各種汽車的FFB值已被廣泛改進(jìn)，調(diào)整了剪切和平滑、斜坡、擦傷、打滑效果的水平，以達(dá)到更一致的標(biāo)準(zhǔn)。

我們還引入了更多的高級(jí)機(jī)械損傷模型的開發(fā)——現(xiàn)在游戲中的每個(gè)級(jí)別都有AMDM模型。系統(tǒng)本身的進(jìn)一步發(fā)展包括按比例的故障，其工作原理類似于輪胎和燃料消耗的比例，并允許在較短的比賽中加速故障率——你也可以選擇將其同步到任何比賽距離的設(shè)置上，故障率將適當(dāng)?shù)財(cái)U(kuò)展。

我們?cè)陂_輪賽車中引入了空氣動(dòng)力學(xué)故障的可能性，所以現(xiàn)在如果車手堅(jiān)持以賽車速度駕駛受損的車翼，他/她可能會(huì)失去前翼或后翼。我們還進(jìn)一步發(fā)展了導(dǎo)致?lián)p壞的車輪從汽車上脫落所需的邏輯和壓力。

在汽車藝術(shù)方面，我們?cè)黾恿藢?duì)新的駕駛艙顯示功能的支持，以更好地表現(xiàn)出在現(xiàn)實(shí)中看到的信息——這些包括儀表板上的牽引力控制和ABS設(shè)置，或更具體的顯示。

V1.4.5.0還帶來了進(jìn)一步有價(jià)值的AI發(fā)展，再次集中于提高他們相互競賽的能力和在較長的比賽中運(yùn)行適當(dāng)?shù)倪M(jìn)站策略。賽道已經(jīng)被調(diào)整，以盡量減少他們?cè)跉v史賽道上跑過高高的路肩的機(jī)會(huì)，他們的行為一般應(yīng)該看起來更自然，更不容易出現(xiàn)生硬的動(dòng)作。

最后一個(gè)額外的AI發(fā)展是，即使你不擁有這些DLC，現(xiàn)在也可以將DLC車型作為你的AI對(duì)手。

期待新的一年

我們?nèi)栽谥贫?023年的完整開發(fā)計(jì)劃，但有幾個(gè)要點(diǎn)已經(jīng)明確了。

多人游戲仍然是用戶一直敦促進(jìn)一步改進(jìn)的領(lǐng)域，我們?cè)谶^去幾個(gè)月里花了很多時(shí)間尋找更強(qiáng)大的多人游戲體驗(yàn)所需的結(jié)構(gòu)改革——雖然還沒有很多成果，但我們相信我們已經(jīng)學(xué)到了足夠的東西，可以在2023年期間取得一些重大進(jìn)展——一旦我們做到了，提供預(yù)定比賽將是合乎邏輯的下一步（我們已經(jīng)在Beta版中進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)）。

在內(nèi)容方面，"腎上腺素包 "DLC將為AMS2帶來越野和跨界拉力賽，以及其他類型的極限賽車，為模擬游戲帶來一些新的維度。

2023年對(duì)于耐力賽來說是令人興奮的一年，而AMS2將通過進(jìn)一步開發(fā)耐力賽的游戲功能和一些令人興奮的耐力賽內(nèi)容來反映這一點(diǎn)。

MOD支持——正如我們一開始所說的，AMS2和Madness引擎并不是作為一個(gè)修改平臺(tái)而設(shè)計(jì)的，但這并不意味著不歡迎MOD——我們知道MOD對(duì)于任何游戲的壽命是多么重要，我們很高興看到一些勇敢的修改者已經(jīng)開始接受挑戰(zhàn)，一些成功的案例也開始出現(xiàn)。

由于游戲不是作為一個(gè)MOD平臺(tái)設(shè)計(jì)的，為AMS2創(chuàng)建和安裝MOD仍然是一個(gè)有點(diǎn)麻煩的過程，雖然它不可能像其他為此目的設(shè)計(jì)的平臺(tái)那樣順利，但我們正在研究一些可實(shí)現(xiàn)的措施，試圖至少減少一些困難，并且還計(jì)劃為那些希望將他們自制的內(nèi)容帶到模擬中的嚴(yán)肅修改團(tuán)隊(duì)提供一些資源/信息。我們也將很快提供一個(gè)AMS2 MOD子論壇，供用戶分享AMS2修改的信息和資源。

生涯模式是我們將在2023年開始充實(shí)的另一個(gè)項(xiàng)目--正如我們從一開始就宣布的那樣，精心設(shè)計(jì)的生涯模式是AMS2的最終目標(biāo)項(xiàng)目——它必須在開發(fā)周期的最后階段出現(xiàn)，因?yàn)槲覀冃枰邢嚓P(guān)的汽車和賽道都到位，我們的概念才能發(fā)揮作用。我們是否能在2023年覆蓋所有的項(xiàng)目還有待觀察，但我們肯定會(huì)投入一些時(shí)間將我們非常激動(dòng)人心的概念變成現(xiàn)實(shí)。

提醒大家，Steam圣誕促銷活動(dòng)正在進(jìn)行，包括AMS2、AMS1及其所有DLC，并有一些最好的折扣——如果你還沒有擁有所有的東西，并希望獲得這次開發(fā)更新中所涉及的所有好東西，這是一個(gè)很好的時(shí)機(jī)來獲得它們。

這就是我們2022年的最后一次總結(jié)——我們希望這個(gè)版本和我們即將發(fā)布的版本都值得等待，并幫助您在假期中度過一些激動(dòng)人心的模擬賽車!

我們想借此機(jī)會(huì)祝所有的用戶節(jié)日快樂，并一如既往地真誠感謝您對(duì)AMS2開發(fā)過程中的持久支持和耐心，至今已近3年——我們將在2023年繼續(xù)全力以赴，努力使它比2022年更好!

原文：https://forum.reizastudios.com/threads/automobilista-2-december-2022-development-update.28175/