如今，汽車行業(yè)邁入電動(dòng)化時(shí)代，對(duì)于品牌來說，曾經(jīng)沒有什么是一臺(tái)SUV解決不了的問題，現(xiàn)在，沒有一臺(tái)電動(dòng)車甚至可能無法繼續(xù)生存...

相比起被動(dòng)地改變，如果品牌的每一次決策都基于未來考慮，就能更加精準(zhǔn)地預(yù)測(cè)這個(gè)行業(yè)的變化。寶馬電動(dòng)化在全球市場(chǎng)一直有著長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃，早在2011年就布局了BMW i品牌，不過值得一提的是，同樣在2011年，華晨寶馬就發(fā)布了自主研發(fā)的寶馬5系插電式混合動(dòng)力原型車，開創(chuàng)了豪華品牌走新能源發(fā)展之路的先河。

如今，在中國(guó)這一新能源最大市場(chǎng)，華晨寶馬結(jié)緣東北，植根沈陽18年之際，從本土化生產(chǎn)新能源車型踐行“在中國(guó)，為中國(guó)”承諾，再到生產(chǎn)首款純電動(dòng)全球車型iX3打響“在中國(guó)，為世界”口號(hào)，華晨寶馬在寶馬電動(dòng)化發(fā)展的全新階段中扮演著至關(guān)重要的角色。

一、國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)表現(xiàn)良好，銷量持續(xù)增長(zhǎng)

有人說，在新能源這條新賽道上，所有品牌不再能以曾經(jīng)的優(yōu)勢(shì)令消費(fèi)者“愛屋及烏”，只有真正的好產(chǎn)品才能打動(dòng)人心。對(duì)于寶馬這樣一個(gè)燃油車時(shí)代的霸主，在新賽道上的表現(xiàn)令人期待，但又是意料之中。

扎根中國(guó)，持續(xù)輸出

今年，寶馬新能源汽車在華銷量持續(xù)增長(zhǎng)，前三季度交付量突破3.2萬輛，同比增長(zhǎng)57.4%。今年對(duì)于華晨寶馬來說更是重要的一年，一方面寶馬iX3進(jìn)入首個(gè)完整銷售年，另一方面就是iX3中期改款新車型的上市。據(jù)統(tǒng)計(jì)，iX3在今年第三季度的交付量較第二季度環(huán)比增長(zhǎng)26.9%，前11個(gè)月BMW iX3的銷量總計(jì)超過1.7萬臺(tái)。

今年值得一提的便是1月份的官方降價(jià)。上市短短兩個(gè)月，今年1月底iX3就宣布降價(jià)，最大幅度達(dá)到了14.9%，可謂緊跟市場(chǎng)行情變化，進(jìn)一步降低了藍(lán)天白云的門檻。

扎根中國(guó)，放眼全球

作為寶馬電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)，純電動(dòng)車型今年在全球?qū)崿F(xiàn)了大幅增長(zhǎng)，前三季度售出59,688輛，實(shí)現(xiàn)121.4%增長(zhǎng)，其中iX3就占了35%（20,887輛）。

去年雙11當(dāng)天，由華晨寶馬本土化生產(chǎn)的iX3在大連港啟航，出口至全球39個(gè)國(guó)家和地區(qū)，這也是華晨寶馬首次大規(guī)模出口整車。到了今年1月初，首批銷往海外的寶馬iX3運(yùn)抵德國(guó)不萊梅港，陸續(xù)于海外上市。

新加坡的郭先生是當(dāng)?shù)厥着鷌X3車主之一，在接受采訪時(shí)，他表示更加豪華，且極具燃油寶馬駕駛感受是入手iX3的主要原因，郭先生說：“我不喜歡早期的電動(dòng)車，因?yàn)樗鼈兊膯翁ぐ宀僮鞑⒉荒苓_(dá)到我想要的流暢的感覺。但當(dāng)我試駕iX3時(shí)，對(duì)TA的操控性感到非常驚訝，技術(shù)在短短幾年內(nèi)進(jìn)步如此之快?！?/p>

在國(guó)內(nèi)及海外市場(chǎng)的良好表現(xiàn)背后，是寶馬iX3產(chǎn)品實(shí)力的表現(xiàn)，更是其服務(wù)全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。在2021年，iX3不僅迎來了中期改款新車型上市，更在全球多項(xiàng)評(píng)級(jí)中榮獲殊榮，贏得了消費(fèi)者的肯定。

二、2021年榮獲多項(xiàng)評(píng)級(jí)和用戶反饋

產(chǎn)品實(shí)力一路領(lǐng)先

一路領(lǐng)先，方可獨(dú)攬美景

電動(dòng)化本身或許有特定的路線和形式，但這不代表變革不會(huì)存在。今年第三季度，寶馬上市了中期改款新BMW iX3，當(dāng)BMW i和BMW M的理念轉(zhuǎn)換為實(shí)際時(shí)，無數(shù)細(xì)節(jié)的交互作用呈現(xiàn)了新BMW iX3更加動(dòng)感且富表現(xiàn)力的外觀，嶄新設(shè)計(jì)首次與M運(yùn)動(dòng)套裝甚至曜夜套裝的結(jié)合，也是iX3在一眾豪華品牌電動(dòng)化車型中脫穎而出的關(guān)鍵。

設(shè)計(jì)是對(duì)完美形態(tài)的熱愛，科技是對(duì)偉大理想的熱誠(chéng)，二者結(jié)合，特色便油然而生。配備寶馬集團(tuán)最新的RSU遠(yuǎn)程軟件升級(jí)、自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro、智能個(gè)人助理IPA、數(shù)字鑰匙等最新科技的iX3，也由內(nèi)而外地展現(xiàn)著獨(dú)特的一面。

中改新BMW iX3升級(jí)的12.3英寸大尺寸中控屏和Sensatec 2.0舒適體驗(yàn)座椅、M三色安全帶等也繼續(xù)提升了iX3的競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)你進(jìn)入iX3實(shí)車后，便能感受“一路領(lǐng)先，方可獨(dú)攬美景”的道理。

榮譽(yù)時(shí)刻

今年9月，寶馬iX3在C-NCAP碰撞測(cè)試中，以95.7%的綜合得分率榮膺C-NCAP超五星評(píng)價(jià)，同時(shí)更打破現(xiàn)行測(cè)試管理規(guī)則下總得分率紀(jì)錄，并且在參與測(cè)試的82款車型中位列第一。

實(shí)際上，特色、個(gè)性與魅力均無需刻意展現(xiàn)，卻已令人難以忽視。在專業(yè)機(jī)構(gòu)的高評(píng)價(jià)背后體現(xiàn)的是寶馬iX3出色的安全設(shè)計(jì)，其大量采用1000兆帕熱成型高強(qiáng)度鋼材，讓車輛空間有著出色的被動(dòng)安全性。而iX3采用的811型鎳鈷錳三元鋰離子電芯從技術(shù)角度就確保使用的安全，在開發(fā)初期就通過大量的機(jī)械驗(yàn)證和軟件功能測(cè)試，由于面對(duì)全球市場(chǎng)，iX3不僅滿足了寶馬自身極高的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，更滿足全球市場(chǎng)的法規(guī)要求。

上個(gè)月，寶馬iX3還在海外的E-NCAP駕駛輔助測(cè)試中，憑借自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro榮獲“VERY GOOD”這一最高評(píng)級(jí)，當(dāng)時(shí)的E-NCAP評(píng)審專家還特別指出，寶馬iX3已經(jīng)將這一輔助系統(tǒng)作為車輛標(biāo)配。

自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro代表著寶馬集團(tuán)最新的輔助駕駛技術(shù)，在華晨寶馬本土化生產(chǎn)的SUV車型中，iX3更是首個(gè)配備自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro且將其作為標(biāo)配的車型，在剛面市時(shí)甚至領(lǐng)先于同期的燃油版X3。

續(xù)航信心大增

有時(shí)你想體驗(yàn)不可思議，有時(shí)你也想創(chuàng)造不可思議。今年7月，寶馬客發(fā)起了寶馬iX3極限續(xù)航挑戰(zhàn)，從福建寧德出發(fā)一路行駛至浙江溫州，由滿電狀態(tài)開到?jīng)]電，iX3一共行駛了554.9km，超出了官方標(biāo)稱的NEDC 500km續(xù)航能力，讓我們對(duì)于iX3的實(shí)力表示意外。

而這也直接觸動(dòng)到了廣大經(jīng)銷商和車主，他們紛紛把iX3開上路進(jìn)行測(cè)試，甚至來自湖南的一位iX3車主將其開到了624.1km。由此一來，關(guān)于iX3的續(xù)航討論也多起來，同時(shí)也增強(qiáng)了人們對(duì)于寶馬新能源產(chǎn)品的信心。畢竟在國(guó)內(nèi)，電動(dòng)車的續(xù)航里程就像燃油車的軸距一樣，始終被拿來比較。

寶馬客iX3車主群長(zhǎng)沙車主佘先生實(shí)際駕駛里程

多年以來，華晨寶馬新能源的作為和成果也引領(lǐng)著行業(yè)的發(fā)展，并帶動(dòng)著諸如寧德時(shí)代等供應(yīng)商躋身于世界領(lǐng)先供應(yīng)商行列，對(duì)于新能源車核心部件的電池也實(shí)現(xiàn)了自主生產(chǎn)。可以說，如今的華晨寶馬在豪華品牌新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位比起以往更加不可撼動(dòng)。

但那句“無責(zé)任，不豪華”始終應(yīng)景，當(dāng)華晨寶馬新能源發(fā)展愈發(fā)壯大的同時(shí)，作為電動(dòng)車核心的電池部件，是否在用戶使用和壽命結(jié)束后都得到了恰當(dāng)?shù)奶幚砟兀?/p>

三、舟大者任重，馬駿者遠(yuǎn)馳

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)新能源汽車保有量在今年第一季度就達(dá)到了551萬輛，并持續(xù)不斷地增長(zhǎng)，中國(guó)作為寶馬最大的單一市場(chǎng)，對(duì)于電池這一新能源汽車核心部件的需求量是持續(xù)增長(zhǎng)的。

寶馬是在中國(guó)首個(gè)建立動(dòng)力電池中心的豪華品牌。因?yàn)閷?duì)于汽車廠商來說，自主生產(chǎn)電池能夠保證對(duì)新能源車型質(zhì)量和安全的完全控制。

自主生產(chǎn)電池意味著引入了復(fù)雜的生產(chǎn)工藝，帶來了更多的技術(shù)挑戰(zhàn)。所以去年9月，華晨寶馬動(dòng)力電池中心二期建成投產(chǎn)，意味著將寶馬在中國(guó)的動(dòng)力電池產(chǎn)能提高超過一倍，也為未來的產(chǎn)能增長(zhǎng)預(yù)留了更多空間，同時(shí)也為電池的安全性、持久性、高能效提供了更強(qiáng)保障。

華晨寶馬動(dòng)力電池中心二期也成為全球首個(gè)生產(chǎn)寶馬最先進(jìn)的第五代eDrive動(dòng)力電池的生產(chǎn)基地，寶馬iX3便是首先搭載這一動(dòng)力電池的車型。

在華晨寶馬，早已實(shí)現(xiàn)了100%可再生能源電力供應(yīng)生產(chǎn)，加上生產(chǎn)過程中的能源效率優(yōu)化、綠色物流和低碳運(yùn)輸以及供應(yīng)鏈低碳轉(zhuǎn)型，可持續(xù)的理念貫徹始終。例如動(dòng)力電池全生命周期管理，從供應(yīng)商制造單體電池到華晨寶馬制造電池模塊，再到新能源車輛的制造、使用、售后維保，以及最終的電池回收和再利用，華晨寶馬都進(jìn)行密切追蹤和優(yōu)化，體現(xiàn)了華晨寶馬的企業(yè)責(zé)任和管理能力。

正如寶馬集團(tuán)CEO齊普策說的，“我們不只在寶馬創(chuàng)造可持續(xù)，我們更使寶馬成為可持續(xù)。”With great powercomes great responsibility，華晨寶馬也在中國(guó)這一最大新能源汽車市場(chǎng)朝著更綠色、更持續(xù)化的未來前進(jìn)。

四、華晨寶馬引領(lǐng)新能源發(fā)展

推動(dòng)寶馬集團(tuán)電動(dòng)化進(jìn)程

作為踐行“在中國(guó)，為中國(guó)”生產(chǎn)的首款全球車型，寶馬iX3今年以來的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，但可能很少有人注意到，寶馬iX3其實(shí)已經(jīng)是華晨寶馬生產(chǎn)的第六款新能源汽車，毫無疑問，豐富經(jīng)驗(yàn)的累積也將為未來更多高水準(zhǔn)產(chǎn)品打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，同時(shí)也將推動(dòng)寶馬集團(tuán)的電動(dòng)化進(jìn)程。

如今不光是一個(gè)電動(dòng)化出行的時(shí)代，更是一個(gè)屬于速度和時(shí)間的時(shí)代，除非能夠超越時(shí)間，否則一旦錯(cuò)過分秒，時(shí)間就再無意義。

就在前不久，寶馬集團(tuán)剛剛完成了全球第100萬輛新能源汽車的交付，實(shí)現(xiàn)了兩年前的諾言。而從明年開始，寶馬將繼續(xù)在中國(guó)推進(jìn)電動(dòng)車型攻勢(shì)，目標(biāo)到2023年，目前約90%的細(xì)分市場(chǎng)中擁有至少一款純電動(dòng)車型。而到了2025年，“新世代”車型架構(gòu)的到來更加見證寶馬電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的全新階段。

體驗(yàn)BMW的創(chuàng)新、生態(tài)可持續(xù)與純粹的駕駛樂趣，由此開啟。

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