自2018年以來一路“飄紅”的紅旗汽車，2022年開始顯現(xiàn)出了危機(jī)！

紅旗汽車雖然提出“2022年銷量達(dá)40萬輛，爭取50萬輛至60萬輛”的銷量目標(biāo)，但是這一年紅旗全年的銷量為310685輛，同比增長3%，只完成目標(biāo)銷量的77%。

一路高歌猛進(jìn)的紅旗“失速”了，追問原因，不得不提2022年多點(diǎn)爆發(fā)疫情以及供應(yīng)鏈危機(jī)。我們將一汽紅旗2022年全年的銷量拆分為上半年和下半年來看，其上半年累計(jì)銷量為12.99萬輛，下半年累計(jì)銷量超過18萬輛。如果上半年正常發(fā)揮，完成40萬輛目標(biāo)，未必不可。

無奈的是2022年3月多點(diǎn)爆發(fā)的疫情，致使一汽集團(tuán)包括紅旗工廠在內(nèi)的長春五大整車工廠自3月13日到4月17日停產(chǎn)，造成3、4月份的產(chǎn)量銷量“腰斬”，緊追猛趕也未能讓上半年銷量達(dá)到預(yù)期。

雖說罪魁禍?zhǔn)资翘鞛?zāi)，但是在比亞迪、吉利、長安等中國品牌新能源迎來爆發(fā)的2022年，紅旗在新能源方面的表現(xiàn)卻十分平淡：全年銷量僅為36213輛，占品牌銷量的11%，主銷車型E-QM5銷量達(dá)到了31603輛，但是訂單絕大部分來自于網(wǎng)約車行業(yè)。紅旗E-HS9全年僅賣出了4540輛，紅旗E-HS3只有可憐的70輛。

若說2022年紅旗失速的主要原因是疫情，那么在全面放開之后的2023年紅旗能否憑借現(xiàn)有產(chǎn)品布局繼續(xù)銷量的高速增長呢？答案顯而易見，長城當(dāng)年“命懸一線”的危機(jī)宣言放在當(dāng)下的紅旗身上似乎也不違和。

這樣的論調(diào)并非悲觀，而是基于現(xiàn)實(shí)。數(shù)據(jù)顯示，2022年整體豪華車市場銷量為309萬輛，同比增長6%。但傳統(tǒng)豪華車市場整體下滑4%，新能源豪華車市場則同比增長49%。新能源浪潮席卷的大勢之下，一向強(qiáng)勢的BBA份額都在減少，紅旗雖然現(xiàn)身居二線豪華品牌第一，但若2023年在新能源方面沒有突破，銷量難免受到擠壓。

聊到這里，許多朋友估計(jì)已經(jīng)想到了今年1月份紅旗發(fā)布的新能源品牌戰(zhàn)略，宏大的構(gòu)想令紅旗未來前景無量，但是就2023年來說似乎是“遠(yuǎn)水解不了近渴”。

怎么說呢？紅旗現(xiàn)在賣的最好的E-QM5主要銷量來源靠網(wǎng)約車市場，要提振2023年全年銷量急需的是能在個(gè)人消費(fèi)市場獲得巨大銷量的產(chǎn)品。

在全新戰(zhàn)略規(guī)劃里，大家最為期待的應(yīng)該就是基于紅旗FMEs（旗幟）超級(jí)架構(gòu)開發(fā)的3款新車，包括代號(hào)E001的B級(jí)純電動(dòng)高級(jí)轎車、代號(hào)E202的B級(jí)純電動(dòng)SUV和代號(hào)為E702的C+級(jí)旗艦高級(jí)純電動(dòng)轎車。

雖然三車都符合紅旗品牌的高端定位，全新設(shè)計(jì)也讓人有掏錢的欲望，但是奈何2023年能正式上市的車型僅有E001，而且要等到下半年才上市，E202要在年底才亮相估計(jì)要到2024年初才上市，E702則要在2024年年初才亮相，怎么能指望這3款車型貢獻(xiàn)銷量呢？

然而，長期來看，紅旗的未來十分可期。

拋開紅旗固有的品牌影響力不說，從這場戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)描述的產(chǎn)品圖景來看，基于“旗幟”超級(jí)架構(gòu)打造的新車，不論是全新的設(shè)計(jì)語言，還是主力續(xù)航600-100 km、可充電換電可升級(jí)的電池、零百加速3秒、800V超級(jí)快充、智能空氣懸架、智能四驅(qū)系統(tǒng)，都讓人充滿了期待