前天晚上，集度那場元宇宙新車發(fā)布會直播到一半，把評論都關了……

不同于小米官宣造車后全網全行業(yè)聲援的陣勢，集度這一次新車亮相，某種意義上可以說是翻車了。

從“學了三年動畫的朋友”做出來的元宇宙發(fā)布會，首個AI數字人車主、到神似恒馳5的概念車，集度作為一個互聯(lián)網科技公司背景的造車新品牌，營造出來的科技感確實是拉滿了。

但是作為一個以B端廣告業(yè)務為生的企業(yè)，百度卻似乎并沒有真正搞明白，什么是C端車主的需求。

那臺90%接近量產的概念車，只看得到飄在空中的概念，卻看不到可以落在地上的可靠的車。

01 開個元宇宙玩笑

消息人士透露，那場發(fā)布會預算約千萬元級。

不同于賈老板用套殼車結合大幅標語幻燈片的PPT造車模式，集度本場發(fā)布會融合了最新的元宇宙概念，開創(chuàng)了行業(yè)首場元宇宙線上發(fā)布會。

在百度的元宇宙平臺希壤app，觀眾需要先注冊用戶，設定自己的元宇宙造型，然后以元宇宙小人的形式一路小跑，進入百度設計的線上會場。

不僅集度CEO夏一平會以虛擬形象出現(xiàn)在舞臺上，就連全新概念車也以虛擬建模的形式亮相，并在演講過程中穿插一些新車在城市道路和停車場自動駕駛功能演示。不過，比較遺憾的是，CEO夏一平的虛擬形象分辨率比概念車的建模明顯更低（不過比真人略瘦）。

對于這場發(fā)布會，夏一平本人的評價是“一次有意思的嘗試”。

由于疫情影響，發(fā)布會從4月拖到了6月。在這場發(fā)布會舉行的時候，不僅集度團隊被封閉在家，就連已經落地的概念車實車也被封閉在了設計工作室，所以，客觀地說，這樣艱難的條件下能辦出這樣的效果，已經實屬不易。

不過真性情的網友卻不這么認為，“這是搞笑大會？”“這動畫，少兒頻道都沒人看”……之類的嘲諷評論接二連三，以至于集度直播到了一半被迫關閉了評論。

在整個行業(yè)來看，這是首場沒有真車也沒有真人的發(fā)布會，唯一比較真實的評論也被關閉了，稱之為行業(yè)首創(chuàng)不為過。

02?集度對家庭用戶沒有概念

撇開形式看內容，ROBO-01這臺智能汽車3.0時代產物，是否真的適合李彥宏所說的20萬元家庭用車市場，大事君抱有懷疑態(tài)度。

就外觀來看，ROBO -01自稱“極具未來感”的設計，乍看下去，難免讓人聯(lián)想起哪吒U和恒馳5，其中，細長的日行燈神似小鵬，AI燈語更是被高合汽車海外傳播高級總監(jiān)果鐵夫直指“抄了高合?！?/p>

至于內在，按照集度官方說法：ROBO-01通過設計更智能、更高性能、更高集成度的套件，消除了傳統(tǒng)車門把手和其他繁復組件，主副駕蝶翼門、后排對開門、無痕側窗等設計在業(yè)內獨具一格，此外，全車取消門把手、換擋桿、左右撥桿等物理控鍵；ROBO-01擁有眾多主動式可變形結構，如前機蓋“跳燈式”可升降激光雷達、主動升降式尾翼ROBOWing、可折疊U型方向盤、升降式衛(wèi)星音箱、自適應天鵝頸0重力座椅等。

集度宣稱，ROBO-01與幾個月后的量產車型有90%重合度。

這個90%是如何計算我們無從得知，但是對于一臺20萬級別家用SUV來說，折疊U型方向盤、蝶翼門、流媒體外后視鏡、無B柱的設計無疑是純屬增加無用成本的花哨把戲，更別說全車取消各種物理控鍵的邏輯，以及那套除了有科技感毫無舒適性可言的0重力座椅。

科技狂買一臺放在家里當玩具把玩還行，但是真正的家庭用戶買這樣的車，不僅沒有實用性可言，反而會自討苦吃。

值得一提的是，前機蓋可升降激光雷達的設計，更是直接引來李想本人親自下場吐槽：“這升降速度怎么可能過行人碰撞的法規(guī)？這是最基本的法規(guī)常識問題?！?/p>

無論是元宇宙形式發(fā)布會、首個AI數字人車主還是拉風的概念車設計，集度確實是把科技感拉滿了，但是作為一款家用車而言，在ROBO-01身上你看不到絲毫關照當下用戶體驗的人性關懷，只有滿眼的科技感堆砌。

03 李彥宏想造個機器人

整場發(fā)布會看下來，你會發(fā)現(xiàn)，集度鮮少談及“用戶體驗”，反而是絞盡腦汁地詮釋一個“機器人”的屬性。

在前天集度發(fā)布的媒體發(fā)聲宣傳片中，多位業(yè)內人士對ROBO-01的解讀是“它確實兌現(xiàn)了像機器人的這一面?！薄胺浅７衔倚r候對于一個汽車機器人的想象”“外觀拉風、配置硬核、大廠出品”……

回顧百度宣告造車的整個過程會發(fā)現(xiàn)，在李彥宏的此前多次公開發(fā)言中，他始終都在強調“汽車機器人”的概念。

“集度研發(fā)的汽車機器人將擁有L4級別的自動駕駛能力，貫穿“自由移動”“自然交流”“自我成長”的三大產品理念。擁有情感和智慧的革命性汽車機器人，將會帶來一場出行方式的長遠變革”。

這意味著，科技與智慧將是集度最引以為傲的賣點。

不可否認，8295座艙芯片、雙Orin X智駕芯片、“視覺+激光雷達”的獨立雙系統(tǒng)等硬件配置確實硬核；但是具體可應用的語音技術和自動駕駛技術目前發(fā)展到什么階段，百度自己心里也該有數。

尤其是百度經營多年的阿波羅智能駕駛，早在兩年前就已經在長沙落地無人出租試點，當時大事君以為馬上就要顛覆出租車行業(yè)，然而兩年過去了，試點還是那么幾個，而且，在法規(guī)上，L4級自動駕駛也遠未到實現(xiàn)普及的程度。

更關鍵是，對于一臺售價20萬級別的家用SUV，上述那么多高成本的“黑科技”、“硬核配置”最終又有多少能真正落到量產車上？

值得玩味的是，就在發(fā)布會的前一天，負責用戶發(fā)展與運營的集度汽車副總裁朱江被爆出已于4月中旬離職，入職僅五個月。作為一個經歷過蔚來和福特電馬的資深高管，朱江的快速逃離意味深長。

所謂極具未來感的設計，在行業(yè)內已然見怪不怪，所謂的科技感，概念大于實用，所謂的L4自動駕駛，遙遙無期難以落地……眼下這個集度，像極了一個云里霧里的空中樓閣。

其實也很好理解，畢竟百度本身就是一家以廣告為主要收入的企業(yè)，搞噱頭的能力自然是爐火純青，但是是否真的能用心關注每一個用戶的需求和體驗，還需靜觀其變。

最后，想把三年前李彥宏在AI大會上對潑水者說的那句話送給他自己。

“What's your problem? ”