50年代的文章仍在寫作中；現(xiàn)在趁週五上傳第二部分——這部分講述通車後約30年後的九廣鐵路英段。

這段時(shí)間為九廣鐵路歷史上最輝煌的時(shí)期之一，期間出現(xiàn)了很多特色服務(wù)：午餐車、廣州淑女及大埔淑女號(hào)、鐵路巴士等等，而「兩位淑女」更成功在香港鐵路史上留名，為目前鐵路迷津津樂道?？上Ш镁安怀?，這些服務(wù)很快便因爲(wèi)日軍佔(zhàn)領(lǐng)而停止；而戰(zhàn)後的九廣鐵路英段恢復(fù)服務(wù)後，卻已變成另一個(gè)模樣。

1929年11月版

在1911年到1928年間，九廣鐵路（英段）的需求穩(wěn)步上升。及至1929年，九廣鐵路（英段）每天每方向開出超過10趟車次。其時(shí)刻表如下：

相比於之前兩份時(shí)間表，本時(shí)間表大幅簡(jiǎn)化，只標(biāo)示發(fā)車時(shí)間和終點(diǎn)的到達(dá)時(shí)間；快車的通過時(shí)間不再列出。

根據(jù)《百載鐵道情》記載，九廣鐵路看準(zhǔn)假日到新界旅遊的需求，曾經(jīng)推出午餐車：只在假日開行，在午間時(shí)段從尖沙嘴開車往粉嶺，到了粉嶺後留下為遊客服務(wù)，並在黃昏由快車拖回尖沙嘴。從上述時(shí)間表之觀察，第22次列車（下午2:53開）最接近該描述：只在假日開出（有標(biāo)註A以及只供頭等乘客）。

由於鐵路採用絕對(duì)閉塞系統(tǒng)，車站辦理路票程序不一定可以加快，停站時(shí)間難以減少。所以，筆者按照前後附有到站時(shí)間的時(shí)間表做參考以補(bǔ)遺漏，並繪製運(yùn)行圖如下（圖7）。

從圖7可以估計(jì)列車運(yùn)用計(jì)劃如下：

估計(jì)鐵路局需要最少7列列車，其中列車4和5的車序是按1911年時(shí)間表的情況估算：同樣有列車是慢車往廣州（1911年的6次列車），卻沒有回程的列車；故該『回程』車次在深圳止步修整，再轉(zhuǎn)換車次繼續(xù)前往九龍。

在1929年，九廣鐵路局已經(jīng)擁有12臺(tái)蒸汽機(jī)車以及2部在1922年從美國(guó)引進(jìn)的鐵路軌道客車，足夠應(yīng)付牽引上述車次的需求。

在1929年，普通列車走完全程需要約1小時(shí)，全程表定速度約為35km/h，比1911年為快；快車全程的行車時(shí)間則與1911年沒有分別。至於油麻地到沙田間，行車時(shí)間縮短到10-11分鐘，表定速度提升到約44km/h。

車隊(duì)的增加使鐵路局可以開更多班車，減少每班車的車廂數(shù)量。這樣，機(jī)車的負(fù)載就可以減少，加速和爬坡的性能得以改善，行車時(shí)間也因此可以縮短。另外，快車的行車時(shí)間並沒有減少，相信兩個(gè)時(shí)期快車所使用的機(jī)車以及車廂數(shù)量一樣。

此版本與1929年的變化不大，但深夜似乎加了一班，該加班車在九龍過夜。

1938年5月版本

時(shí)間來到1938年，九廣鐵路英段開通28年。相比1929年，列車班次更多，每天對(duì)開14班：除了客車還有貨車及鐵路巴士。當(dāng)時(shí)列車數(shù)量應(yīng)該維持在某一水平，而速度沒有太大變化。當(dāng)中，慢車走完全程時(shí)間為60分鐘，而最快車次《飛星號(hào)》及《飛龍?zhí)枴?/strong>走完全程僅需35分，其表定速度達(dá)60km/h。

值得一提的是，時(shí)間表還標(biāo)明列車名稱，當(dāng)中有很著名的《廣州淑女》及《大埔淑女》（下文詳述），分別擔(dān)當(dāng)3次及15次北行快車。

除了這兩列到現(xiàn)在還是在鐵路迷間耳熟能詳?shù)能壍儡囃?，?dāng)時(shí)為了更好宣傳廣九快車，鐵路局特意命名4班快車，分別為《飛箭》(Fei Chin)、《飛龍》(Fei Long)，《飛星》(Fei Sing)及《飛鷹》(Fei Ying)，並在尖沙嘴站入口放標(biāo)語做招徠：「頭文字“飛”列車往返廣州只需2小時(shí)57分（Canton: 2hr?57min by "Fei" Express）」。當(dāng)中，《飛星》及《飛龍》在時(shí)間表中出現(xiàn)。不過，這些命名只在一個(gè)方向使用，不會(huì)像現(xiàn)在般往返方向均會(huì)使用（如往返成都與北京之間的T7/8次為《天府之星》，Z49/50次為《星耀天府》、往返北京和莫斯科之間的K19/20次為《Восток》(東方號(hào)))。

這次的運(yùn)行圖添加了貨運(yùn)列車2班，分別在上下午各開一趟。按運(yùn)行圖估計(jì)其交路為：

值得一提的是，當(dāng)時(shí)的九廣鐵路局為了開拓客源，在30年代開始了第二項(xiàng)特色服務(wù)：鐵路巴士(Railbus)。當(dāng)時(shí)的鐵路局改造貨車，把他們併接成為客用鐵路巴士（見下圖）。

根據(jù)Kowloon-Canton Railway (British Section): A History一書，這些鐵路巴士有較佳的性能，起?？?，可載55位三等乘客；主要服務(wù)於大埔墟-粉嶺之間路段。以上時(shí)間表印證了這點(diǎn)，而且沿途設(shè)乘降站方便乘客搭車。

從運(yùn)行圖可以看到，鐵路巴士開行於正式車次之間的空檔，並能每天開出超過10班。這點(diǎn)印證了九廣鐵路局善用路線資源，滿足沿途鄉(xiāng)村之間的交通需求，從而更有效地和巴士服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)並創(chuàng)造額外收入來源。不過，這種服務(wù)的壽命並不長(zhǎng)，隨後便因日治時(shí)期車隊(duì)下落不明而被取消，而蒸汽機(jī)車的車隊(duì)也出現(xiàn)翻天覆地的變化。

除了上述的鐵路巴士之外，當(dāng)時(shí)的九廣鐵路局也有其他軌道車。同樣在1930年代，九廣鐵路局從美國(guó)Hall-Scott引進(jìn)2部軌道車，初期運(yùn)用在本地服務(wù)；隨後兩部車均先後被改造，改成流線型並增設(shè)吸煙間連雞尾酒吧及展望廳。改造後載客30人，並被命名為「大埔淑女號(hào)」(Taipo Belle）及「廣東淑女號(hào)」（Canton Belle，下圖）；這些列車在時(shí)間表中特別標(biāo)明，均是特快列車，在香港不停站。其中，大埔淑女號(hào)在1939年10月14日創(chuàng)下九龍廣州之間的速度紀(jì)錄，其全程運(yùn)行時(shí)間僅為2小時(shí)15分鐘。

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