中保研（CIRI）旗下的中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)（C-IASI）作為一個新生的汽車碰撞測試機(jī)構(gòu)，讓不少看慣了中汽研（C-NCAP）碰撞測試的人，對中保研的可信度提出了質(zhì)疑，中保研到底是什么？中保研提供的碰撞測試成績究竟能不能相信？為什么有些車型在中保研的碰撞測試拿了高分卻被別人說不結(jié)實(shí)？為什么有些車型在中保研的碰撞測試排名墊底卻還被叫做“公路坦克”？本期文章我們一一解答。

01

中保研何許人也？

中保研汽車技術(shù)研究院有限公司（CIRI Auto Technology Institute，簡稱“中保研”，英文縮寫“CIRI”），是由中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會于2015年3月牽頭發(fā)起，由人保財(cái)險(xiǎn)、平安財(cái)險(xiǎn)、太保財(cái)險(xiǎn)、國壽財(cái)險(xiǎn)、中華聯(lián)合、大地財(cái)險(xiǎn)、陽光財(cái)險(xiǎn)、太平財(cái)險(xiǎn)等行業(yè)內(nèi)前八家財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司與精友世紀(jì)公司共同出資，入股改制原“北京中保研汽車技術(shù)研究院”而來，總部設(shè)在北京。目前是國際機(jī)構(gòu)RCAR組織（權(quán)威的國際性汽車研究機(jī)構(gòu)聯(lián)盟，全稱Research Council of Automobile Repairs）在中國唯一的正式會員單位。

那么，保險(xiǎn)行業(yè)為什么要成立一個屬于自己的汽車安全性測試機(jī)構(gòu)呢？當(dāng)然是因?yàn)殄X。截至2013年年底，全國民用汽車保有量為1.37億輛，機(jī)動車保有量為2.51億輛，全保險(xiǎn)行業(yè)共承保汽車1.2億輛，汽車投保率從2007年的64.4%提高到87.34%；承保機(jī)動車1.47億輛，機(jī)動車投保率從2007年的38.7%提高到58.62%。如此龐大的承保量，如果汽車的安全性不佳，保險(xiǎn)公司必將付出巨大的保險(xiǎn)賠付，為了促進(jìn)汽車安全性提升，從而減少保險(xiǎn)賠付支出，保險(xiǎn)行業(yè)共同成立了中保研。

中保研的碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)基本上照搬了美國IIHS的標(biāo)準(zhǔn)，可謂是世界上數(shù)一數(shù)二的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)，其中“正面25%偏置碰撞”測試，更是讓一大票車企聞風(fēng)喪膽。既然標(biāo)準(zhǔn)有了，那么測試車怎么辦呢？中保研作為保險(xiǎn)公司出資成立的機(jī)構(gòu)，自然是不差錢的，所以中保研的測試車輛全部為中保研在市面上隨機(jī)購買，這可比“廠家送檢”可信多了。

02

碰撞測試成績怎么看？

中保研的碰撞測試結(jié)果分為四大板塊：耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性、車內(nèi)乘員、車外行人和輔助安全。很多人質(zhì)疑中保研碰撞測試結(jié)果的依據(jù)是“A車和B車相撞，A車掉了點(diǎn)油漆，B車撞了個大坑”，實(shí)際上，這些人正是搞混了“耐撞性”和“車內(nèi)乘員”兩個概念。

正常的駕駛中，駕駛員面對緊急情況不可能不踩剎車，踩了剎車車速一定會下降，這時(shí)候考驗(yàn)的就是車輛的低速“耐撞性”。低速“耐撞性”好，并不意味著高速時(shí)“乘員保護(hù)”就會好，比如本次碰撞測試中上汽斯柯達(dá)的柯迪亞克“耐撞性”拿了G（優(yōu)秀），乘員保護(hù)卻只拿了M（一般），而一汽豐田奕澤“耐撞性”拿了A（良好），“乘員保護(hù)”拿了G（優(yōu)秀）。這也側(cè)面印證了大家在路上看到的情形：日系車小剮小蹭受損程度比德系、美系要高；但在高速事故中，得分高的日系車安全性無疑更好。

在本次中保研的測試中表現(xiàn)最為亮眼的莫過于廣汽傳祺GS7和眾泰T600。廣汽傳祺GS7雖然在低速“耐撞性”測試上僅獲得P（較差），但在高速“乘員保護(hù)”上拿到了A（良好）。眾泰T600作為一款“高仿”車型，評分也不錯：低速“耐撞性”獲得M（一般），高速“乘員保護(hù)”獲得A（良好）；原因在于眾泰T600在“模仿”時(shí)“原汁原味”保留了被模仿車型的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，這就好比一個經(jīng)常抄作業(yè)的學(xué)生，抄的時(shí)候一字不落，抄的多了考試成績也就不會差到哪去。

在本次碰撞測試中最為讓人大跌眼鏡的是奇瑞艾瑞澤5和比亞迪宋max。兩款車型在低速“耐撞性”方面得分都為P（較差），高速“乘員保護(hù)”方面，艾瑞澤5勉強(qiáng)拿了M（一般），宋max繼續(xù)保持P（較差）評分。艾瑞澤5“乘員保護(hù)”拿M（一般）的原因很簡單：側(cè)面碰撞拿了P（較差），正面25%偏置碰撞拿了M（一般），拖累了整體評分。而宋max由于正面25%偏置碰撞和側(cè)面碰撞都為P（較差），導(dǎo)致整體評分只能拿到P（較差）。參考兩款車的售價(jià)，個人覺得拿P實(shí)在有點(diǎn)不應(yīng)該，對比眾泰T600的成績，艾瑞澤5和宋max可能在車身安全結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上存在問題，希望后續(xù)改款能夠改進(jìn)。

作為國內(nèi)商務(wù)MPV的常青樹，上汽通用別克生產(chǎn)的GL8在本次中保研的測試中可謂是“折戟沉沙”。正面25%偏置碰撞僅拿到P（較差），側(cè)面碰撞僅拿到M（一般），這是一款裸車價(jià)將近30萬的“豪華MPV”交出的答卷，如果沒有中保研的測試，別克GL8不知道還要欺騙中國消費(fèi)者多久。而在中國混的風(fēng)生水起的別克GL8，在它的老家美國，早在2008年就被停產(chǎn)了，除了“賣不出去”這一原因外，“安全性差”也是原因之一。

03

車神辣評

汽車的安全性都是相對的，如果超速駕駛，就算坦克也不一定能保證乘員的安全。我們所談?wù)摰陌踩?，都是在該級別的范圍當(dāng)中談?wù)?，艾瑞?和捷達(dá)才有可比性，和寶馬740有可比性嗎？某些人誤將低速“耐撞性”和高速“乘員保護(hù)”掛鉤也是不對的，低速時(shí)碰撞考驗(yàn)的是車身覆蓋件和前后防撞鋼梁的強(qiáng)度，而高速時(shí)碰撞考驗(yàn)的是車身結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與材料的強(qiáng)度。

我們在上一篇文章中已經(jīng)提到過：部分合資車型中美高速碰撞測試成績差別很大，不排除偷工減料的情況。為什么我會提出偷工減料的質(zhì)疑？同一款車中美車型在設(shè)計(jì)上肯定是一致的，那么能導(dǎo)致碰撞成績差異過大的原因最有可能就是材料強(qiáng)度偷工減料。至于有些人評論說“豐田早就聽到了消息，針對正面25%偏置碰撞進(jìn)行了加固”，我倒是想問問：其他車企也聽到了消息，為什么沒有進(jìn)行加固？

最后，對于質(zhì)疑中保研被充值的人，你覺得年利潤幾百億的保險(xiǎn)公司會為了那點(diǎn)錢出賣自己的公信力嗎？中保研進(jìn)行測試的目的，是為了通過車輛安全性劃分不同的保費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，從而彌補(bǔ)那些低安全性車輛帶來的巨額賠付費(fèi)用，所以中保研和汽車廠商天生就是“敵人”。

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