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作者：趙子垚

國內(nèi)車市2021上半年的“答卷”已經(jīng)完成，其中商用車市場增長強勁，整體表現(xiàn)強勁。3月，甚至創(chuàng)下了重卡、輕卡單月銷量的歷史新高。不過，欣欣向榮景象的背后，還應該注意到銷量增速正在持續(xù)回落。疊加重卡國六切換、國五庫存高以及物流運輸領域的低運費現(xiàn)狀，商用車市場下半年必將面臨很多嚴峻挑戰(zhàn)。

在傳統(tǒng)產(chǎn)品體系面對挑戰(zhàn)的同時，如今的新能源商用車市場正方興未艾。在新能源相關政策與“碳達峰、碳中和”目標的引領下，相關車型產(chǎn)品的市場接受度正在不斷提高。各家商用車廠商均在不斷開拓創(chuàng)新，順勢推出更加適應市場變化的新產(chǎn)品。

不久前，率先一步的東風商用車在EVS34世界電動車大會期間，正式對外發(fā)布具備規(guī)模體系的產(chǎn)品解決方案。依照東風商用車技術中心新能源整車技術總師任衛(wèi)群所述，“解決方案”體現(xiàn)出東風商用車近年來聚焦五化（輕量化、電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化）發(fā)展的優(yōu)勢技術積累，在產(chǎn)品端找準當前階段新能源重卡續(xù)駛里程短、充電時間長、工況適應差等痛點，力求在該領域打造“更可靠的新能源方案”。

這一方案中，有兩款技術路徑分別選取換電式和氫燃料電池的新能源牽引車值得關注，《卡車之友網(wǎng)》根據(jù)已有配置的清單與實拍車型，力求見微知著，從技術實力窺見東風商用車的純電動重卡車型是如何做到更加可靠、更加滿足用戶需求的。

先來看相同點。首先，這兩款車型都選擇了東風天龍KL平臺的6×4底盤作為基底，進而進行動力系統(tǒng)的技術切換。如今這一平臺早已達成百萬級產(chǎn)量，并在日漸激烈的市場競爭中歷經(jīng)嚴格考驗，已經(jīng)成為了東風商用車旗下目前最具用戶與市場關注的產(chǎn)品。

視角轉(zhuǎn)到電驅(qū)動系統(tǒng)，除去電池動力源的不同技術路徑，兩款車型在動力輸出端匹配的均為法士特6E240變速箱+東風德納440驅(qū)動橋的組合。

法士特6E240是一款專為純電動產(chǎn)品開發(fā)的AMT變速箱，它的傳動控制更精準，可以更合理地選擇傳動比，進而保持電機工作區(qū)多控制在高效區(qū)間，降低電耗，提高續(xù)航，以滿足不同使用工況下的動力分配，令整車獲得更佳的工作效率。同時，變速箱還具備取力器裝置，可兼顧為上裝提供充足的動力。

相比機械動力組件，電驅(qū)動變速箱的適配要求無疑更高。匹配的東風德納440驅(qū)動橋由于采用輕量級的整體式減速器殼體設計，可憑借較低的雙橋自重，使得綜合電耗獲得3%的優(yōu)化，其傳動過程更安靜。結合這兩款車型的電驅(qū)動力，低噪音齒輪的綜合噪聲也更低。除此之外，該車橋主打低維護性能，具有10萬公里換機油的長程維護保養(yǎng)能力，同時可選裝配免維護的輪轂單元。

再來看兩款車型不同動力源之間的異同。東風天龍KL換電式牽引車的電驅(qū)動系統(tǒng)核心選擇來自寧德時代的動力電池組。作為國產(chǎn)動力電池廠商的佼佼者，寧德時代為這款電池提供了282KWh的帶電量，如此“高能”的電容量，可以為這款車型提供合規(guī)滿載工況下350km的續(xù)航里程。當然，較高的帶電容量難免令人對電池的安全心生疑慮，不過，磷酸鐵鋰電池的穩(wěn)定性在新能源商用車上的應用已有目共睹。同時，這款電池還經(jīng)過了針刺、擠壓以及外部火燒測試，在當前階段的使用比較成熟。

而東風天龍KL氫燃料牽引車的氫燃料動力源在外觀上相比純電牽引車的換電模塊，與車輛底盤的一體化程度表現(xiàn)更高。其內(nèi)部核心為上燃動力110kw燃料電池系統(tǒng)，電機額定功率為180kw，并具有320kw的峰值輸出能力。

值得一提的是，這款車型的儲氫系統(tǒng)可儲存1680L 35MP的氫氣。不僅于此，還有錳酸鋰電池儲能裝置提供額外100KWh的動力來源。通過以上這些裝置，使得這款車型在節(jié)能控制下的綜合滿載續(xù)航里程同樣達到了350km。并且相對非換電式純電動車型所必須的1-2小時充電修整期，這款氫燃料牽引車僅需5-10分鐘完成加氫，幾乎可以實現(xiàn)不間斷的運營，高效優(yōu)勢更加凸顯。

此外，進入到新能源領域后，東風商用車對這兩款車型的車身系統(tǒng)進行了更新，整車控制器HCU已經(jīng)集成控制了包括電池管理、車輛動力、能量控制及安全系統(tǒng)在內(nèi)的子系統(tǒng)集，在對車輛電池安全再添保障的同時，也凸顯了東風商用車在整車正向開發(fā)能力上的升級。

在綜合續(xù)航里程上，兩款新能源車型都錨定在350km這一數(shù)值。這體現(xiàn)出東風商用車針對現(xiàn)有新能源重卡使用工況、應用細分場景的深入研究。根據(jù)當前的換電站建設情況，換電式牽引車的運營場景還是集中在鋼廠短駁、港口倒運和公鐵聯(lián)運等方面。而氫燃料牽引車還是在富氫區(qū)域應用較多，不過，隨著國內(nèi)氫能網(wǎng)絡構建進入爆發(fā)期，這類車型的使用場景正在擴大。今年，東風商用車已經(jīng)獲取了雄安新區(qū)1000輛氫燃料牽引車訂單，目前首批的車輛已參與到當?shù)毓こ痰纳笆线\輸作業(yè)，為新區(qū)的建設添磚加瓦。

如今，新能源重卡市場的大幕已經(jīng)開啟，相比讓用戶去調(diào)研一家家的產(chǎn)品，綜合前后期成本再去DIY的自行訂制，能直接拿出一整套應對方案的廠商顯然更具有市場的吸引力。深諳此道的東風商用車，適時推出這套“可靠的新能源解決方案”，不僅為新能源產(chǎn)品找準了多種可靠的運營場景，也讓更多的潛在用戶在一眾的新選擇中有的放矢，按需“點單”。