作為一個95后的北京孩子，我對北京現(xiàn)代的印象和感情深植于心。從小時候看著索納塔和伊蘭特跑遍了京城，感嘆韓國品牌的造車實力真強，再到冠名國安足球隊，成為一張亮眼的城市名片，可以說，“北京現(xiàn)代”伴隨了我整個的青春記憶。

恰逢在這個瓢潑大雨的七月底，我得到了一次親眼參觀北京現(xiàn)代楊鎮(zhèn)工廠的機會。于是，我便一早背起行囊，驅(qū)車80公里，只為一睹這個全球旗艦工廠的風采。

什么？全球旗艦？這個工廠旗艦在哪兒呢？在2021年工業(yè)4.0的時代下，智能化無疑是汽車工廠的核心競爭力所在。為了真正了解到楊鎮(zhèn)工廠旗艦的含義，現(xiàn)在就讓我們一同帶著這個問題，去對它“刨個根，問個底”吧！

之所以能稱之為旗艦級，首當其沖的就是產(chǎn)量。你能生產(chǎn)多少量車，很大程度就決定了你的核心生產(chǎn)力。在體量上，北京現(xiàn)代楊鎮(zhèn)工廠擁有著154.3萬平方千米的總占地面積，總投資高達69億人民幣，目前共擁有著2565名員工，工廠主體結(jié)構(gòu)由沖壓車間、車身車間、涂裝車間、總裝車間及發(fā)動機工廠組成，而恰逢我們今天所參觀的正是總裝車間與發(fā)動機工廠。

目前楊鎮(zhèn)工廠已然成為了現(xiàn)代汽車全球眾多工廠里的智能化佼佼者，無論是產(chǎn)能還是高精尖設備的堆砌程度，都要明顯強于韓國現(xiàn)代的釜山工廠，成為了其品牌強大生產(chǎn)規(guī)模的典范。當然，這也絕對離不開廣大供應商的積極配合。要知道，這些零配件供應商都要依照要求，在楊鎮(zhèn)工廠周邊30公里的范圍內(nèi)駐扎，從而提供每天的新車零配件補給。哪怕是江浙地區(qū)的供應商，同樣需要在工廠周邊建有倉庫，并實現(xiàn)40%的模塊化供應，大大提升了生產(chǎn)效率。目前，北京現(xiàn)代坐擁了全球170家一級供應商，且國產(chǎn)化率高居99%?，F(xiàn)階段，楊鎮(zhèn)工廠的總裝車間分為：PBS自動分庫組、內(nèi)飾線、線束自動倉庫、底盤線、底盤合裝工位、最終線、OK線、車門分裝線以及質(zhì)量完結(jié)系統(tǒng)。

在年產(chǎn)40萬輛規(guī)模的基礎上，必然離不開生產(chǎn)線中各方位的智能化協(xié)同配合。目前，北京現(xiàn)代楊鎮(zhèn)工廠總裝車間共分兩條流水線。一線方面，每小時可生產(chǎn)60余量，目前擔任著新勝達、伊蘭特以及悅動出租車的共線生產(chǎn)重任。能有如此高效的生產(chǎn)規(guī)模，這得益于流水線的強大。據(jù)悉，一線的總流水線長達1900米，共229個工位。二線來說，目前主要負責新一代名圖以及名圖純電的生產(chǎn)，雖略遜于一線一籌，但也達到了極高的水準。將燃油版與純電版車型良好地實現(xiàn)共線生產(chǎn)，可見其工廠的兼容性之高。

當車輛的生產(chǎn)一切就緒后，就到了智能化程度最高的質(zhì)量完結(jié)系統(tǒng)了，在這里檢查員需要通過掃描儀將檢查信息輸入HIVIS系統(tǒng)，服務器通過分析將不良信息反饋到作業(yè)者(監(jiān)工工位)、供應商、車身車間、涂裝車間?？傃b車間出口設置質(zhì)量門(S/OFF GATE)，獲取要通過車輛的全部信息(扭矩值合格狀態(tài)、檢測設備合格狀態(tài)、路試/淋雨合格狀態(tài)、整車檢查及維修狀態(tài)等)并給出判定結(jié)果，OK車輛可開出總裝車間進入待流轉(zhuǎn)庫區(qū)。

另一方面，發(fā)動機作為汽車的動力來源，同樣具有著舉足輕重的位置。特別是結(jié)合了眾多高精尖科技化屬性的全新CVVD發(fā)動機。接下來，就讓我們帶著問題再去看看，一個生產(chǎn)發(fā)動機的車間，都智能在何處？據(jù)了解，發(fā)動機車間的占地面積達3萬平方米，并主要包含了包含機加工車間和裝配車間兩大車間，在三條生產(chǎn)線的協(xié)同工作下每年將有30萬臺發(fā)動機走出流水線，最終安裝在北京現(xiàn)代的各級別車型上。

而究其發(fā)動機種類，我們還是要按排量進行所謂類別的劃分。其中，包含了1.5L和1.6L兩個排量機型，嚴格意義上講，根據(jù)不同的進氣方式，還可以細分到1.5M、1.5T、1.6M以及1.6T四款。有趣的是，同總裝車間的模塊化生產(chǎn)相同，這里的每臺發(fā)動機都要依托于托盤的整機傳送。

對于眾多發(fā)動機而言，缸蓋的95%自動化生產(chǎn)讓我著實感到吃驚，無論是它的高度自動化還是信息系統(tǒng)，都依托于日本、韓國、德國的諸多高精尖設備，而這正是北京現(xiàn)代高質(zhì)量產(chǎn)品的基礎。

最后，就要說到從楊鎮(zhèn)工廠走出的北京現(xiàn)代引以為豪的1.5T發(fā)動機了。同時，它更是現(xiàn)代汽車全球首創(chuàng)CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術的落地產(chǎn)品。而下面，就讓我這個假“行家”為大家從技術原理上為大家進行科普。這套CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術在一定程度內(nèi)實現(xiàn)了發(fā)動機在氣門控制技術領域新的突破，可根據(jù)定速行駛、加速行駛等行駛條件，合理地控制其氣門開啟的持續(xù)時間，從而根據(jù)不同工況自由地實現(xiàn)更合理的發(fā)動機循環(huán)方式，最終完成可變壓縮效果。而在這期間，發(fā)動機無需在性能和燃油效率之間妥協(xié)折衷，兼顧高效、經(jīng)濟與動力性能。

換言之在發(fā)動機的應用方面，像是北京現(xiàn)代目前的幾款主打車型：第十代索納塔、第五代途勝L，他們的發(fā)動機均具備了CVVD技術。這樣一來，我們國內(nèi)的消費者同全球一到，一并享受著現(xiàn)代汽車最尖端的發(fā)動機技術。由此可見，中國市場對于現(xiàn)代汽車有著舉足輕重的意義，他們也在第一時間將自己的最新研發(fā)成果帶到了國內(nèi)。

寫在最后：

伴隨著現(xiàn)代i-GMP平臺的到來，北京現(xiàn)代楊鎮(zhèn)工廠可以說十分從容的完成了轉(zhuǎn)型，無論是全新車型的投產(chǎn)亦或者帶有CVVD技術的發(fā)動機落地，當然這絕對離不開其工廠高智能化、高標準化以及高生產(chǎn)效率的加持。通過這次的探訪，我們也更加堅信了北京現(xiàn)代對于“HSMART+”的進一步深化推進，顯然“智能化”已然成為了北京現(xiàn)代未來生產(chǎn)與產(chǎn)品上的核心，這更加印證了“技術現(xiàn)代”的品牌標簽所帶來的品牌獨特魅力。