今年汽車(chē)市場(chǎng)最火的莫過(guò)于插電式混合動(dòng)力車(chē)型，特別是插電式混合動(dòng)力SUV車(chē)型，除了沒(méi)有純電車(chē)型的“里程焦慮”之外，還能享受“送綠牌、免購(gòu)置稅”等優(yōu)惠政策，并且相比同級(jí)純電動(dòng)車(chē)型來(lái)說(shuō)，售價(jià)還會(huì)更低；因此汽車(chē)行業(yè)逐漸形成一個(gè)共識(shí)，那就是插混車(chē)型能真正解決消費(fèi)者的用車(chē)痛點(diǎn)。 不過(guò)插混車(chē)型熱銷(xiāo)同時(shí)，也出現(xiàn)了不少負(fù)面聲音，比如“饋電油耗比燃油車(chē)還高”“開(kāi)高速并不省油”等等問(wèn)題，那么導(dǎo)致這些問(wèn)題的原因是什么呢？有哪些插混SUV口碑好，技術(shù)新，更加值得入手呢？大頭今天就和大家簡(jiǎn)明扼要的聊一聊。 ? 目前市場(chǎng)上混合動(dòng)力的分類(lèi)有三四種方法，比如按電機(jī)的位置、構(gòu)型、混合度等。不過(guò)大頭覺(jué)得按傳動(dòng)系構(gòu)型分類(lèi)更容易理解，因此可以分為串聯(lián)式混合動(dòng)力、并聯(lián)式混合動(dòng)力、混聯(lián)式混合動(dòng)力三種，其中混聯(lián)式系統(tǒng)憑借優(yōu)秀的綜合動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性，是當(dāng)前各車(chē)企的主流技術(shù)選擇。 例如本田旗下的i-MMD混聯(lián)式混動(dòng)系統(tǒng)，最早于1999年在北美市場(chǎng)亮相。經(jīng)過(guò)30多年的發(fā)展，其混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)成為可靠、安全、高效的代名詞，并且升級(jí)為第四代本田i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，今年6月份煥新升級(jí)的廣汽本田皓影插混PHEV就有搭載。其動(dòng)力由2.0L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)高效發(fā)動(dòng)機(jī)和三電系統(tǒng)組成。那么相比于一般插混來(lái)說(shuō)，第四代i-MMD雙電機(jī)插混系統(tǒng)究竟有何獨(dú)特技術(shù)？大頭簡(jiǎn)單的從全新一代皓影插混PHEV的駕駛體驗(yàn)上來(lái)說(shuō)一說(shuō)。 如果有開(kāi)過(guò)配備本田i-MMD技術(shù)車(chē)型的朋友應(yīng)該知道，其整體駕駛體驗(yàn)就非常好，而此次升級(jí)過(guò)后的第四代i-MMD雙電機(jī)插混系統(tǒng)其整體駕駛感覺(jué)和純電車(chē)型感受很接近。目前，第四代i-MMD可以分為純電/混動(dòng)/直驅(qū)共三大驅(qū)動(dòng)模式，基本上可以適用于我們?nèi)粘Ｓ密?chē)當(dāng)中絕大多數(shù)場(chǎng)景。 首先，在電池電量充足的情況下，車(chē)輛將采用純電驅(qū)動(dòng)模式，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)是不會(huì)介入到驅(qū)動(dòng)中的，動(dòng)力全部來(lái)自于電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，就好像駕駛了一輛純電車(chē)型，適用于絕大數(shù)用車(chē)場(chǎng)景，通勤0油耗。 其次，如果在電量較低的情況下，將進(jìn)入混動(dòng)模式，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)為動(dòng)力電池進(jìn)行發(fā)電，補(bǔ)充電池電量，一般適用于城市低速行駛，在面對(duì)紅綠燈、交通擁堵等路況時(shí)，可以有效降低油耗，提升駕駛舒適度。 最后，只需40km/h左右的車(chē)速，它的發(fā)動(dòng)機(jī)就可以進(jìn)入直驅(qū)模式。此時(shí)，車(chē)輛的離合器會(huì)將燃油發(fā)動(dòng)機(jī)與動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)直接相連，同時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)整符合當(dāng)前工況的高速巡航的齒比，并且搭配2.0L阿特金森缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅在噴油壓力提升到350bar，使得燃料霧化更好，而且熱效率也達(dá)到41%，在高速巡航的時(shí)候，可以擁有更經(jīng)濟(jì)的燃油表現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)省油的巡航過(guò)程。 與此同時(shí)，在車(chē)輛需要?jiǎng)恿偝筛哓?fù)荷輸出的情況下，i-MMD雙電機(jī)插混系統(tǒng)還將同步介入，除了燃油發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，并且將發(fā)出的電輸直接送給電機(jī)之外，同時(shí)車(chē)輛配備的動(dòng)力電池也將同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)，此時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)同時(shí)收到來(lái)自燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力電池兩組動(dòng)力，車(chē)輛的力性能也將處于最強(qiáng)的狀態(tài)，即使不充電，車(chē)輛也能擁有混動(dòng)車(chē)型的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性，日常通勤依舊0負(fù)擔(dān)0焦慮。 值得一提的是，全新一代皓影插混PHEV不僅實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景電動(dòng)化，而且還無(wú)懼環(huán)境溫度變化，時(shí)刻保持性能穩(wěn)定。在近期進(jìn)行的廣汽本田第五屆極限挑戰(zhàn)賽上，在車(chē)輛滿油滿電的情況下，全新一代皓影插混PHEV的綜合續(xù)航里程達(dá)到1936.1km。 除此之外，全新一代皓影插混PHEV還基于本田最新基準(zhǔn)Honda Architecture新架構(gòu)打造，采用本田獨(dú)有的ACE承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)，整體選用980MPa以上的超高強(qiáng)度材料，其中在A柱、B柱以及車(chē)底邊梁等處采用了1500MPa熱成型材料，大幅度提升扭轉(zhuǎn)剛性和彎曲剛性。同時(shí)全系還標(biāo)配10個(gè)安全氣囊，有效保障消費(fèi)者用車(chē)安全。而在輔助駕駛方面，新車(chē)則首次搭載Honda SENSING 360安全超感系統(tǒng)，不僅擁有可以減輕駕駛負(fù)擔(dān)的ACC全速自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持、車(chē)道偏離預(yù)警等9項(xiàng)輔助駕駛功能，而且還新增CMBS 防撞智護(hù)、FCTW 穿行先知、LCCM 變道后衛(wèi)、ACC Corner Speed Assist 彎道智駕、ALCA變道智駕等5項(xiàng)駕駛安全感應(yīng)，可以規(guī)避潛在安全風(fēng)險(xiǎn)，打造超安全的駕駛環(huán)境。 與此同時(shí)，全新一代皓影PHEV還憑借更加時(shí)尚的造型設(shè)計(jì)，4716x1866x1681mm的車(chē)身長(zhǎng)寬高尺寸以及懸浮式中控屏、貫穿式空調(diào)出風(fēng)口等內(nèi)飾設(shè)計(jì)，受到了許多年輕家庭歡迎。并且還配備Honda Connect系統(tǒng)、AR實(shí)景導(dǎo)航、流媒體后視鏡、BOSE音響等高級(jí)配置，豪華感拉滿。值得一提的是，鐘情于轎車(chē)的消費(fèi)者可以去體驗(yàn)一下全新一代雅閣的Honda Connect 4.0系統(tǒng)。 大頭觀點(diǎn) 當(dāng)然，作為CR-V的兄弟車(chē)型，廣汽本田皓影還在前不久就獲第三屆中國(guó)汽車(chē)風(fēng)云盛典“最佳SUV”。 大頭在試駕全新一代皓影插混PHEV時(shí)最大的感受一個(gè)是平順，另外一個(gè)就是動(dòng)力響應(yīng)快。在城市低速路段時(shí)，可以感受到純電車(chē)型那種推背感；同時(shí)在高速路上，使用發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，不僅變道超車(chē)輕松，而且完全感覺(jué)不到發(fā)動(dòng)機(jī)在做功的感覺(jué)。目前新車(chē)售價(jià)22.59萬(wàn)元起，至高享10,000元置換補(bǔ)貼，首任車(chē)主享有三年6次免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)等優(yōu)惠政策，感興趣的朋友可以到4S店里試駕體驗(yàn)。