隨著伶仃洋上出現(xiàn)一個重達1780噸，相當于近1000輛小轎車重量的大家伙，中國超級工程深中通道海上非航行橋段順利地完成了自己的第100個箱梁的架設，隨著中國深中通道第100個箱梁被安裝成功，這座橋的非航行部分建設總長度終于達到了8550米，深中通道是一個有著17.2公里的橋梁、6.8公里海底隧道的橋、島、隧綜合工程，它的建成將會讓中山與深圳之間的旅行用時直接縮短到30分鐘。

隨著深中通道的非航行橋段順利完成第100片的鋪設，以及對應的沉管隧道E19模組成功對接，人們已經開始預測深中通道到底會在多久以后順利通車，或者，在2024年，從深圳到中山市，就無需繼續(xù)途經京港澳高速，又或者是走完廣深沿江高速，而只需要直接跨越珠江口，就能順利到達自己的目的地。

但中國建造深中通道，很顯然并不只是為了方便人員從深圳與中山進行流通的，要知道，這個項目在2008年建立的時候，其項目預算已經高達500億，并將其海底隧道設定成了雙向八到十二車道，海底沉管隧道的寬度更是達到了46米這個讓人覺得驚訝的數(shù)字，這讓深中通道就其水下沉管部分的鋼鐵消耗量就已經達到了32萬噸，更不要說還有著懸索橋、長距離非通航引橋的部分，這些東西隨便哪個放出來，用在其他城市上都是可以算是超規(guī)模工程，甚至能夠輕易改變一個城市內部車輛的通行方式和結構。

如果說這個項目預算高達500億的超級工程顯然不僅僅只是單純將中山與深圳之間的距離縮窄到搭乘車輛僅需30分鐘這么簡單的，否則這個項目沒必要用上世界上最寬的沉管隧道，更不會確保至少雙向至少8車道的通行規(guī)模，很顯然，深中通道的建立，是為了確保深圳與中山之間出現(xiàn)大規(guī)模的人口或者物資的交換，或者說，就是一條連接中山和深圳兩座城市的好路，從而借此讓中山的特產通過深中通道出口到深圳，或者借助深圳附近的機場或者港口，賣出一個好價錢，從而讓中山這座城市能夠有效地發(fā)展起來。

其次，深中通道的建立，同樣有著為深圳這座城市里面的中低端企業(yè)尋找避難所的目標在內，目前深圳的房屋均價已經接近7萬大關，是中山的4~5倍，這意味著哪怕在深圳租房子，同樣也需要承受高額房租帶來的影響，這對于一些在深圳市內潛力相對不發(fā)達，又或者需要使用大量土地的企業(yè)而言，基本上就是一場災難，倘若他們能夠借助深中通道建成這個機會，將自己的發(fā)展空間從深圳轉移到了中山，那將意味著這些企業(yè)將能夠擺脫高房價和高土地租金所制造的困境，讓它們?yōu)橹猩教峁〨DP的同時，繼續(xù)為深圳人民和其他企業(yè)提供服務：畢竟，他們的服務和貨物，是同樣能夠借助深中通道來為曾經培育他們的這座城市提供支持的。

所以，深中通道的建立，為中山和深圳這兩座城市帶來的各種好處數(shù)不勝數(shù)，倘若這個項目能夠如同人們預期的那樣，在2024年順利竣工，那不管是對深圳，還是對中山來說，都有著非常大的好處。