現(xiàn)如今，隨著乘用車油耗目標(biāo)日益嚴(yán)格，新能源積分價(jià)格日益走高，不少的主機(jī)廠都開始參與混合動(dòng)力車型的研發(fā)。而就在近兩年，一個(gè)新穎的名詞頻繁出現(xiàn)在我們的視野中，它就是DHT。

基本定義：什么是DHT

DHT全稱為Dedicated Hybrid Transmission，意為混合動(dòng)力專用變速箱。這其實(shí)是一個(gè)通用的技術(shù)詞匯，并不是某一個(gè)車廠的專屬名詞。這款變速箱常用于雙電機(jī)混聯(lián)混合動(dòng)力車型上，現(xiàn)如今很多主機(jī)廠都推出了自己的DHT動(dòng)力產(chǎn)品，比如長城旗下的檸檬DHT，比亞迪DM-i，吉利雷神DHT Pro以及我們今天要討論的奇瑞鯤鵬DHT。

DHT系統(tǒng)的目的非常明確，就是借助電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，將內(nèi)燃機(jī)始終維持在較為理想的工作區(qū)間，從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性。而且可以根據(jù)不同的工況選擇合適的動(dòng)力輸出方式，將能量轉(zhuǎn)換最大化。至于為什么小編以奇瑞鯤鵬DHT為例子，主要原因是這位理科生研發(fā)的DHT系統(tǒng)可以說是目前主流在售車型里最復(fù)雜，最變態(tài)的一個(gè)。

3擎3檔9模11速

這句標(biāo)題就是奇瑞工程師對(duì)于自家DHT混動(dòng)系統(tǒng)的概述，首先，3擎十分好理解，指的就是發(fā)動(dòng)機(jī)，P2電機(jī)，P2.5電機(jī)三臺(tái)動(dòng)力源。以瑞虎8PLUS鯤鵬e 為例，其搭載一臺(tái)最大功率55千瓦，峰值扭矩160牛米的P2電機(jī)，一臺(tái)最大功率70千瓦，峰值扭矩155牛米的P2.5電機(jī)，以及一臺(tái)最大功率115千瓦，峰值扭矩230牛米的1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)。

3檔也就是3個(gè)物理檔位，鯤鵬DHT系統(tǒng)當(dāng)中有一套三檔雙離合變速系統(tǒng)，一檔速比較大，可用于車輛起步與加速階段。二檔起到承上啟下的過渡作用，保證檔位切換的平順性。三檔速比較小，在高速巡航狀態(tài)下可以節(jié)約車輛能耗，同時(shí)降低動(dòng)力系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的噪音。

9模指的就是9種不同的工況模式，包含單電機(jī)驅(qū)動(dòng)，雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，串聯(lián)式增程，并聯(lián)式混動(dòng)，行車充電，駐車充電，單電機(jī)能量回收，雙電機(jī)能量回收，基本覆蓋了全部用車場景。而在這9中模式下，三臺(tái)動(dòng)力源選擇不同的檔位進(jìn)行組合做功，就能輸出11種不同的速比以適應(yīng)不同的工況，以達(dá)到不同工況下最優(yōu)的能耗與動(dòng)力，這也就是11速的含義。

更復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，更細(xì)致的場景

從上述的講解中，相信大家已經(jīng)能隱隱約約地感受到這位“理工男”對(duì)于技術(shù)的執(zhí)念了吧。

實(shí)際上現(xiàn)如今國內(nèi)已經(jīng)公布的DHT系統(tǒng)大多也都是兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)，但基本上都只是只有一臺(tái)電動(dòng)機(jī)用于直接驅(qū)動(dòng)，另一臺(tái)則是用于在增程模式下發(fā)電以及動(dòng)能回收。而鯤鵬DHT的兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)都可以直接驅(qū)動(dòng)車輛，而且同時(shí)具備了動(dòng)能回收功能。

小編在這里按照原廠PPT畫了一張結(jié)構(gòu)草圖，不是很標(biāo)準(zhǔn)，這套系統(tǒng)大致的工作邏輯是這樣的：離合器C1控制發(fā)動(dòng)機(jī)是否介入整個(gè)系統(tǒng)，而與發(fā)動(dòng)機(jī)同軸相連的就是P2電機(jī)。P2.5電機(jī)為平行布置，通過一套減速齒輪傳導(dǎo)部件，兩臺(tái)電機(jī)使用一套高度集成的電機(jī)控制器操縱。離合器C2負(fù)責(zé)切換1檔與3檔的動(dòng)力，離合器C3負(fù)責(zé)2檔。

三檔雙離合變速器的結(jié)構(gòu)與原理與傳統(tǒng)的雙離合差不多，整套系統(tǒng)通過同步器進(jìn)行換擋。在電腦的控制下，這套系統(tǒng)需要根據(jù)駕駛員的操作進(jìn)行檔位與動(dòng)力源的切換。

比如低速純電模式下，可以依靠P2電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，離合器C1解耦，發(fā)動(dòng)機(jī)不參與工作，電動(dòng)機(jī)通過離合器C2與C3進(jìn)行檔位選擇。當(dāng)動(dòng)力需求加大時(shí)，則需要將動(dòng)力切換為功率更大的P2.5電機(jī)，通過電機(jī)輸入軸輸出動(dòng)力，可選檔位為1、3檔。當(dāng)然了，雙電機(jī)純電也是支持的，兩臺(tái)電機(jī)并聯(lián)工作，檔位選擇也更加豐富，兩臺(tái)電機(jī)可選擇相同或不同的檔位，實(shí)現(xiàn)1檔，3檔，1 2檔，3 4檔四種組合。

而在發(fā)動(dòng)機(jī)介入的模式中，也是與前面純電的模式類似，只是離合器C1耦合，將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力加入做功，發(fā)動(dòng)機(jī)可以與電機(jī)形成串聯(lián)或并聯(lián)的工作形式，也可以直接驅(qū)動(dòng)車輛，這就有的說了，畢竟一共有九種模式呢，感興趣的朋友可以搜索一下前段時(shí)間奇瑞工程師的直播回放，或者研究一下下方的圖表，自行腦補(bǔ)一下工作原理。

四擎四驅(qū)，更多可能

這套系統(tǒng)在目前國內(nèi)的同類產(chǎn)品中，可是說是將場景適應(yīng)性分布最為仔細(xì)的一款。但是奇瑞顯然沒有滿足，鯤鵬e 四驅(qū)版車型也已經(jīng)提上日程，四驅(qū)版車型將在原有前驅(qū)版的基礎(chǔ)上在后橋增加第四臺(tái)電動(dòng)機(jī)，屆時(shí)將會(huì)擁有更加復(fù)雜的驅(qū)動(dòng)方式以及更全面的應(yīng)用場景，我們拭目以待。

寫在最后

總的來說，鯤鵬DHT是一套結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，技術(shù)十分先進(jìn)的混動(dòng)系統(tǒng)，將各個(gè)動(dòng)力源的潛能發(fā)揮到了極致，其中的組合方式也是空前的。這也就導(dǎo)致了鯤鵬DHT成為目前國內(nèi)DHT動(dòng)力系統(tǒng)中全路況適應(yīng)性最好的混合動(dòng)力系統(tǒng)。

盡管說結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜的系統(tǒng)可能會(huì)導(dǎo)致可靠性下降，但是小編還是相信奇瑞20多年的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)積累。也希望自主品牌在新能源技術(shù)上繼續(xù)砥礪奮進(jìn)，真正實(shí)現(xiàn)自主品牌新能源彎道超車。