本田狀告長(zhǎng)城侵犯專利一案6月20日在北京開庭，本田稱長(zhǎng)城旗下哈弗H6汽車的車輛后部車門結(jié)構(gòu)，以及名稱為“車輛的裝飾物安裝結(jié)構(gòu)”，侵犯了本田的兩項(xiàng)發(fā)明專利。而長(zhǎng)城方面認(rèn)為，自身車輛的設(shè)計(jì)與本田所持專利有明顯區(qū)別，不構(gòu)成侵權(quán)。

一樁外資品牌與自主品牌的專利糾紛，讓人回憶起了自主品牌十多年來(lái)的辛酸發(fā)展史。

本田拆解哈弗H6升級(jí)版后認(rèn)為侵犯了自身專利

1997年，已經(jīng)涉足冰箱、摩托車等行業(yè)的李書福又一次突破自我，開始了自己的“造車夢(mèng)”。直到2001年，吉利才正式拿到了國(guó)家頒發(fā)的生產(chǎn)資質(zhì)。轉(zhuǎn)折發(fā)生在2003年，當(dāng)時(shí)名不見經(jīng)傳的吉利，被國(guó)際巨頭豐田盯上了，狀告吉利商標(biāo)侵權(quán)。

豐田認(rèn)為吉利美日系列汽車通過(guò)“在汽車顯著位置上對(duì)近似商標(biāo)的使用，有意引導(dǎo)普通消費(fèi)者向豐田方向聯(lián)想，在同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中有效地借助原告的商標(biāo)價(jià)值和品牌效應(yīng)，推銷自己的產(chǎn)品，損害了原告的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)”。

2003年11月24日，北京市第二中級(jí)人民法院一審判決，對(duì)豐田公司的指控不予支持，吉利控股集團(tuán)勝訴。

吉利美日與豐田商標(biāo)

2003年，本田狀告河北雙環(huán)汽車“來(lái)寶S-RV”侵犯了本田CR-V的外觀設(shè)計(jì)專利。經(jīng)過(guò)13年的漫長(zhǎng)維權(quán)之路，河北省高級(jí)人民法院駁回了本田的訴訟請(qǐng)求，同時(shí)以不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)為由，判決本田賠償雙環(huán)汽車1600萬(wàn)元。

法院認(rèn)定兩款車外觀不同

2005年5月，因懷疑奇瑞QQ車在外觀、內(nèi)飾、風(fēng)格及尺寸大小等方面均與Matiz(中文名“曼帝茲”)極為相似，韓國(guó)通用大宇汽車和技術(shù)公司以不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)為由，將奇瑞汽車公司告上北京第一中級(jí)人民法院，索賠八千萬(wàn)元人民幣。

通用大宇公司稱，該公司曾委托某技術(shù)公司就奇瑞QQ與Matiz原車的相似程度等情況進(jìn)行調(diào)查。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，奇瑞QQ與Matiz整車和核心零部件設(shè)計(jì)存在驚人相似，絕大多數(shù)零部件甚至具有相互替換性。通用大宇公司認(rèn)為，奇瑞公司以侵犯商業(yè)秘密和其他知識(shí)產(chǎn)權(quán)為手段模仿和抄襲了Matiz。

對(duì)基礎(chǔ)薄弱的學(xué)生來(lái)說(shuō)，抄作業(yè)似乎是快速見效的好辦法

2004年9月6日，國(guó)務(wù)院新聞辦召開記者招待會(huì)，國(guó)家保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)工作組辦公室主任、商務(wù)部副部長(zhǎng)張志剛，代表國(guó)家保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)工作組公開表態(tài)，“依照我國(guó)的法律和外方提供的證據(jù)，目前無(wú)法認(rèn)定奇瑞公司存在侵權(quán)，也不能認(rèn)定奇瑞公司存在不正當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)行為。”張建議，雙方通過(guò)司法的途徑和調(diào)解的機(jī)制解決糾紛。最終奇瑞與通用握手言和。

比亞迪F3至今在售

雖然奇瑞與通用的專利糾紛以和解收?qǐng)?，但?duì)于自主品牌們來(lái)說(shuō)，抄襲與借鑒是一個(gè)繞不過(guò)去的“黑點(diǎn)”。比亞迪2005年上市的F3憑借低廉的價(jià)格與超越同級(jí)的空間獲得了不錯(cuò)的銷量，但“人紅是非多”，很多人發(fā)現(xiàn)比亞迪F3與豐田花冠（卡羅拉的前身）有著極其高的相似度。

而后，隨著比亞迪越來(lái)越多的車型推出，比亞迪對(duì)豐田車型的“漢化”達(dá)到了前所未有的高度，幾乎每一款比亞迪的車型，都能找出豐田的原版車型與之對(duì)應(yīng)。比如比亞迪F0與豐田AYGO，比亞迪M6與豐田普瑞威亞，比亞迪S6與雷克薩斯RX350。而豐田之所以沒(méi)有起訴比亞迪，是因?yàn)楸葋喌显谪S田專利的基礎(chǔ)上進(jìn)行了明顯改動(dòng)或是直接繞過(guò)，豐田很清楚假如上訴將會(huì)是一場(chǎng)沒(méi)有結(jié)果的戰(zhàn)爭(zhēng)。

豐田“漢化”專家——比亞迪

實(shí)際上山寨抄襲不只是自主品牌的“專利”，如今的汽車行業(yè)巨頭豐田，在起步之初也是通過(guò)抄襲山寨迅速發(fā)展壯大的。豐田第一款汽車AA型轎車，來(lái)源于拆解并仿造克萊斯勒Airflow。如今大名鼎鼎的日產(chǎn)途樂(lè)，當(dāng)年是依靠山寨JEEP威利斯起步的，甚至如今的日系硬派越野車三杰當(dāng)中的蘭德酷路澤與三菱帕杰羅，也與威利斯有著說(shuō)不清道不明的聯(lián)系。

大名鼎鼎的日產(chǎn)GTR開始也是抄襲而來(lái)

外資品牌車企在華專利維權(quán)，已經(jīng)不是什么新鮮事了。不可否認(rèn)近些年自主品牌也在努力擺脫山寨抄襲的刻板印象，比如吉利的水滴漣漪中網(wǎng)設(shè)計(jì)，比亞迪的“Dragon Face”家族化前臉，都給人留下了深刻的印象，并且逐步成長(zhǎng)為品牌標(biāo)識(shí)之一。

但相對(duì)來(lái)說(shuō)，抄襲之風(fēng)在自主品牌當(dāng)中仍然十分盛行，比如以眾泰為代表的二線自主品牌，為了節(jié)省研發(fā)費(fèi)用照搬別人的設(shè)計(jì)，不僅省錢還不費(fèi)腦子。自主品牌要走出國(guó)門，就必須重視知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)，有句話叫“尊重別人就是尊重自己”，當(dāng)自主品牌不去侵犯他人專利的時(shí)候，才能挺直腰桿子保護(hù)自己的專利。

少一些“保時(shí)泰”，自主品牌才能走得更遠(yuǎn)、更踏實(shí)