沒想到這么快，上周我才得知零號LH450近期要正式上市的消息，今天新車就已經(jīng)在全網(wǎng)閃耀登場了。

26920的價(jià)格基本在我預(yù)期之中。

LH450搭載了一臺來自宗申動力，精準(zhǔn)排量為446cc，缸徑*沖程為65.5mm*66.2mm。誰都知道，缸徑?jīng)_程極其接近的發(fā)動機(jī)都是極其偏向低扭輸出的。
其它機(jī)械層面，LH450采用的雙搖籃式車架，美國岱高的傳動皮帶系統(tǒng)，搭配前300mm雙制動盤配合四活塞式卡鉗、后270mm單制動盤，加持雙通道ABS系統(tǒng)，懸架為41mm正置前叉減震，中置后減震、輪胎采用的前150/80-R16，后180/65-R6的大胎寬以及16寸輻條輪。

之前介紹過，Bobber車型要的不是要你帶著X14沖零百，而是需要時(shí)刻體現(xiàn)出駕駛者的優(yōu)雅和從容。油門擰得嗷嗷叫，那跟Bobber車主根本就不是一類玩法。Bobber車主們要的就是享受輕輕轉(zhuǎn)動油門時(shí)充沛的低轉(zhuǎn)帶來的輕盈感。

你的聲浪應(yīng)該是渾厚低沉的，而不是高亢嘹亮的。你更應(yīng)該關(guān)注的是您的精美服飾、行頭穿搭，而不是如何在斑駁的陽光中飛馳電掣。

其實(shí)，相比發(fā)動機(jī)，我個(gè)人更關(guān)注的是LH450的車架表現(xiàn)。一臺車看起來高級不難，難的是騎起來更整。據(jù)我所知，零號LH450整車花費(fèi)了2年多來進(jìn)行研發(fā)和測試，并研發(fā)出“方向柱抗金屬疲勞強(qiáng)化設(shè)計(jì)”等專利技術(shù)，重點(diǎn)就在于車架的打造和與整車的匹配。

以往不少復(fù)古車我試過都沒好意思寫，主要原因還是車架實(shí)在難堪大用，整車體現(xiàn)出的操控性一言難盡。

“從零開始，共赴山?！保@是LH450的上市口號。相信憑借零號品牌方的整體實(shí)力和前期傳達(dá)出的“穩(wěn)健、自信、創(chuàng)新”的精神理念，這定是一臺精心雕琢、值得期待的車型。

靜態(tài)層面，LH450擁有1530mm超長軸距以及幾乎是同級別最大體量2210mm*996mm*1090mm，座高只有710mm，看似龐大的車身卻有著雙腳全腳掌踏踏實(shí)實(shí)落地的安心。無論在靜態(tài)或動態(tài)層面，LH450都是跟Bobber車型定位極其相符的。有一點(diǎn)我覺得需要提醒大家注意，一臺Bobber車型雖然我們不必用極高的眼光去看待它的性能，但是它的細(xì)節(jié)是必須值得關(guān)注的。LH450這次很自信地放出了高清細(xì)節(jié)圖。

為什么敢這么自信？因?yàn)榱闾朙H450的車身有高達(dá)43套零部件都是獨(dú)立開模，再額外花費(fèi)了近一年的時(shí)間來調(diào)整磨合。

包含傳統(tǒng)雙碗式壓鑄鋁殼LED大燈、標(biāo)準(zhǔn)水滴式油箱、內(nèi)藏式軟尾后懸掛、指針式速度表、同軸腳踏、二聯(lián)雙桿邊撐、經(jīng)典盤式空濾等等。

就沖這份“我來交作業(yè)，請車友們審閱”的自信，我也衷心希望零號機(jī)車開局順利！

態(tài)度，決定一切！

近些年來，國內(nèi)玩樂型摩托車的受認(rèn)可度真的是可以用“暴增”來形容。越來越多的朋友也懂得分辨以往某些企圖妖魔化摩托車的“意志”，開始接受這種輕松自由的文化洗禮了。

春暖花開，趕緊，加入我們吧！零號LH450的入局，期待能為更多想騎帥不騎快的車友們提供一個(gè)優(yōu)秀選項(xiàng)。試駕車到了我有機(jī)會也會盡快安排測評，各位敬請期待。