日前，有多家媒體報道稱“捷達品牌將脫離一汽-大眾”，調(diào)整后，捷達品牌的產(chǎn)銷業(yè)務(wù)將統(tǒng)一由成都分公司及捷達品牌負責(zé)，捷達品牌將脫離對一汽-大眾品牌的依賴，實現(xiàn)完全獨立運營。

不過，一汽-大眾捷達品牌相關(guān)負責(zé)人回復(fù)媒體稱：“捷達品牌產(chǎn)銷一直都一體化，本次只是內(nèi)部正常組織機構(gòu)的劃轉(zhuǎn)，捷達沒有脫離一汽-大眾，捷達品牌成都分公司也是一汽-大眾的一部分，捷達品牌總部本來就是在成都?！睋Q言之，捷達品牌確實在進行內(nèi)部結(jié)構(gòu)調(diào)整，但是并未脫離一汽-大眾，結(jié)構(gòu)調(diào)整后仍然是一汽-大眾旗下品牌。

如今的捷達品牌并不成功，至少不如作為一汽-大眾旗下子品牌時那般成功。至于原因，肯定是多方面的。就筆者而言，跟品牌力和產(chǎn)品力都有關(guān)。好了，不妨大膽假設(shè)一下，如果捷達真的脫離一汽-大眾品牌，它會走得更遠嗎？對此，先來看看網(wǎng)友都是怎么說的呢？

網(wǎng)友一：我不是托，我就買了捷達vs5，反正是比東風(fēng)日產(chǎn)同價位的車好開多了，方向盤要比東風(fēng)日產(chǎn)輕松靈活得多，底盤也沒它那么硬，質(zhì)量絕對還可以，沒你說的這些問題，花了幾百元換了顯示屏，再選我還會選擇捷達vs5，但會選擇去他的捷達專賣店買，不要去一汽大眾4s店買，因為和同等價位的車，不是一般車能和它比，黑他的說發(fā)動機生銹，我一年多看看一點都沒有銹。關(guān)鍵三大件牢靠簡單，92油照樣用，還很省油。

網(wǎng)友二：捷達還是和長安、江淮、長城等去比吧，不要自抬身價了。

網(wǎng)友三：我的vs7去年4月1日提的新車，裸車價12.68萬，全部搞好14.5萬，這車開起來變速箱頓挫遲緩 ，提速無力 ，想去置換 ，這車到手價只有8萬 ，無語！無語！ 捷達品質(zhì)！

網(wǎng)友四：那就拜拜了，車頭好丑，小問題又多。

網(wǎng)友五：這個貪吃蛇張嘴一樣的車標(biāo)太丑了。

網(wǎng)友六：捷達品牌的大眾光環(huán)已經(jīng)不在。

網(wǎng)友七：有大眾背景都不行。何況離開大眾。必死無疑。

網(wǎng)友八：知道自身問題一直不解決一下。

網(wǎng)友九：跟啟辰一樣的路線。

網(wǎng)友十：兒子與老爸能分得清楚嗎？

網(wǎng)友十一：斷臂求生。

網(wǎng)友十二：脫離了大眾，也就可以破產(chǎn)了。

網(wǎng)友十三：老捷達割韭菜三十年。

網(wǎng)友十四：難看的標(biāo)。

網(wǎng)友十五：吹得好聽大眾技術(shù)，賣出幾輛？這價位還是買個國產(chǎn)品牌吧，這個捷達哪里比國產(chǎn)品牌強？？？沒有大眾標(biāo)了，它啥也不是，斯柯達就是個例子！

網(wǎng)友十六：只喜歡2012款10款經(jīng)典，1.6自然吸氣捷達，其他的都沒有任何感覺。

網(wǎng)友十七：斯柯達血淋淋的教訓(xùn)不看看的嗎？

網(wǎng)友十八：大眾標(biāo)去掉了很多消費者都不買賬了，那還是大眾嗎？

凡是過往，皆為序章？不盡然！

俱往矣，過去三十年，中國車市造就了不少神話。比如說，曾經(jīng)的老三樣之一的捷達。1991年12月5日，第一輛國產(chǎn)捷達A2在一汽-大眾轎車廠組裝下線，是大眾在1983年第二代德國捷達A2的基礎(chǔ)上改觀和升級的版本。從此，捷達在近26年的時間里，不斷在中國市場突破自我，截止到2016年累計銷售超過3600000臺，有“公路精品”、“神車”、“中國家轎第一品牌”的美譽。

可如今呢？

數(shù)據(jù)顯示：在2021上半年，一汽-大眾總銷量將近107萬臺。其中，大眾品牌終端銷售578583輛，奧迪品牌(含進口車)終端銷量41,188輛。而捷達品牌，終端銷量只有73833輛，甚至不到一汽-大眾上半年總銷量的10%。

要知道，在“獨立”之前的2018年，捷達轎車的年銷量超過了32萬輛，是一汽大眾旗下銷量最高的車型。而捷達VA3作為捷達轎車的接替者，缺少的不過是一個大眾logo而已，但每月銷量卻和后者相去甚遠，即使再加上兩款SUV，卻仍不及當(dāng)家捷達的一半銷量。

目前捷達旗下三款產(chǎn)品，兩款SUV車型捷達VS7、VS5，一款家轎VA3。捷達VS5應(yīng)該算是獨立后的捷達品牌的銷量擔(dān)當(dāng)，可就是這樣一款車，在中汽研2020年度C-NCAP第二批碰撞試驗中成績極差，車輛安全性受到質(zhì)疑。

而捷達VS5與售價同為11萬區(qū)間的國產(chǎn)品牌長安CS75PLUS和哈弗H6相比，發(fā)動機的功率和扭矩與后者相比，都差了不少。而4419/1841/1616mm的車身尺寸和2630mm的軸距也是三款車中最小的。從這兩點來看，捷達VS5在駕乘舒適和動力性能方面，自然不如后者。

品牌綁定大眾是把雙刃劍

對于一個人而言，最怕的是心比天高，命比紙薄。對于一個汽車品牌而言，同樣如此。就目前的捷達品牌來說，雖然源自大眾品牌，可品牌標(biāo)識是新的，即便賦予它再多的光環(huán)，對于愈加理性的消費者而言，都是徒勞。當(dāng)然，也許有人會說，人家有一個大眾“爹”，實力還是擺在那嘛！

的確，捷達在各種宣傳或者店方的推介上都脫不開“大眾”，雖然這對于捷達品牌前期的傳播和銷售助力不小，但也讓它成為了“廉價大眾”的代名詞，而非當(dāng)初所說的“年輕品牌”。一個品牌口碑和影響力的建立，需要長年累月的積累，而不是一句“大眾技術(shù)”就能讓消費者買單的。過度依賴大眾，已經(jīng)讓捷達的品牌形象愈發(fā)模糊，這是否會重蹈斯柯達的覆轍？

江湖車評

總結(jié)網(wǎng)友的觀點，無非兩個方面。一者產(chǎn)品力還是不夠，外型也好，內(nèi)在也罷，還有大幅提升空間。再者，雖然現(xiàn)在品牌力一般，可若是沒了一汽-大眾的光環(huán)，怕就連現(xiàn)在的銷量也夠嗆。所以說，假設(shè)捷達真的脫離了一汽/大眾，怕是未來的路就更加曲折坎坷了！最后，給個建議吧，高不從，低不就的捷達，若想有所作為，不妨放低身價，從低處做起吧！