近日，有報(bào)道稱，奧迪為了應(yīng)對(duì)中國市場(chǎng)的電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)，打算從中國本土的電動(dòng)車企業(yè)購買一個(gè)電動(dòng)平臺(tái)的授權(quán)，以縮短其車型的開發(fā)周期，目前奧迪已經(jīng)在與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行商談。

這一消息引起了業(yè)內(nèi)的關(guān)注，因?yàn)閵W迪作為大眾集團(tuán)旗下的豪華品牌，一直以來都是以技術(shù)領(lǐng)先和創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的形象示人。然而，在電動(dòng)化時(shí)代，奧迪卻顯得有些力不從心。

上個(gè)月底，大眾汽車集團(tuán)CEO奧利弗·布魯姆（Oliver Blume）在資本市場(chǎng)日罕見公開表示，奧迪品牌目前落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，尤其是在電動(dòng)汽車的軟件領(lǐng)域。

官方公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年前三個(gè)月奧迪在華銷量為136416輛，同比大幅下降16%，在豪華品牌中表現(xiàn)不佳。

據(jù)悉，奧迪目前正在與多家中國車企進(jìn)行談判，其中可能包括蔚來和吉利。蔚來和奧迪曾經(jīng)因?yàn)樯虡?biāo)糾紛而鬧上法庭，但后來雙方和解，并達(dá)成了戰(zhàn)略合作。吉利則擁有自主研發(fā)的浩瀚平臺(tái)，已經(jīng)成功打造了多款高性能的電動(dòng)車型。

不管是哪個(gè)，一個(gè)既定的事實(shí)是，在電動(dòng)化時(shí)代，國產(chǎn)新能源已經(jīng)站在了世界的前列。而奧迪雖然擁有四個(gè)電動(dòng)平臺(tái)（MLB evo、J1、MEB和PPE），但并非都適合高端市場(chǎng)和中國市場(chǎng)。MLB evo和J1都是油改電的平臺(tái)，MEB則是面向親民市場(chǎng)的平臺(tái)，只有PPE是專為高端電動(dòng)車打造的平臺(tái)，但目前還沒有量產(chǎn)車型發(fā)布。

因此，奧迪可能需要借助中國車企的電動(dòng)平臺(tái)，來加快其電動(dòng)化進(jìn)程，同時(shí)降低成本和風(fēng)險(xiǎn)。中國車企也可以通過與奧迪合作，提升自身的技術(shù)水平和品牌形象，實(shí)現(xiàn)雙贏。從這個(gè)角度看，奧迪和中國車企的合作并非不可能，而是有著合理的商業(yè)邏輯。當(dāng)然，具體的合作細(xì)節(jié)和結(jié)果還有待觀察。