0 前言

我國(guó)城市軌道交通發(fā)展迅速，部分城市因超前建設(shè)地鐵、輕軌等中高運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)而導(dǎo)致政府債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)加大，而城市外圍圈層實(shí)際客流強(qiáng)度不高，致使中高運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)綜合效益較低。低運(yùn)量軌道交通客流強(qiáng)度較小，投資強(qiáng)度較小，為亟需提高公共交通服務(wù)品質(zhì)的城區(qū)、外圍組團(tuán)、工業(yè)園區(qū)、旅游景區(qū)等提供了契機(jī)，可有效擴(kuò)大軌道交通覆蓋范圍，形成功能互補(bǔ)、銜接有效的多層次軌道網(wǎng)絡(luò)。

1 低運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)概念及制式分類

低運(yùn)量軌道交通服務(wù)于城區(qū)、外圍組團(tuán)、工業(yè)園區(qū)、旅游景區(qū)，高峰小時(shí)單向最大斷面客流在0.5~1.0萬人次。結(jié)合《城市軌道交通分類》標(biāo)準(zhǔn)，主要有5種制式，國(guó)內(nèi)應(yīng)用最多的為有軌電車系統(tǒng)和導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)。

2 低運(yùn)量軌道交通的適應(yīng)性分析

01 制式分析

有軌電車系統(tǒng)

有軌電車是是低運(yùn)量系統(tǒng)中發(fā)展最成熟的系統(tǒng)制式，具有設(shè)計(jì)新穎、環(huán)境友好、資源節(jié)約等特點(diǎn)，分為低地板有軌電車和高地板有軌電車。

優(yōu)勢(shì)：路權(quán)型式靈活；地形適應(yīng)性強(qiáng)(最大爬坡能力60‰、最小曲線半徑50m)；工程造價(jià)較低(約為地鐵的1/5-1/3)；安全環(huán)保舒適。

劣勢(shì)：路基面寬度及橋梁結(jié)構(gòu)較大；旅行速度不高，安全性低；噪音較大；接觸網(wǎng)供電影響城市景觀。

實(shí)現(xiàn)難度：獨(dú)立路權(quán)下實(shí)現(xiàn)難度較大。

導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)

導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)采用橡膠車輪，由電力或儲(chǔ)能設(shè)備驅(qū)動(dòng)，利用走行輪和導(dǎo)向輪實(shí)現(xiàn)在軌道梁上行進(jìn)和轉(zhuǎn)向。

優(yōu)勢(shì)：車輛小型化、橋梁及車站輕量化、系統(tǒng)智能化；半徑?。ㄗ钚∞D(zhuǎn)彎半徑15m），爬坡能力強(qiáng)（最大坡度12%）；造價(jià)低、工期短、噪音小、污染小；對(duì)道路交通影響較小。

劣勢(shì)：車輛高速運(yùn)行條件下舒適性較差；高架車站與地面公交和地鐵換乘高差較大。

實(shí)現(xiàn)難度：實(shí)現(xiàn)難度稍小，獨(dú)立路權(quán)應(yīng)在需求較大走廊上，充分發(fā)揮運(yùn)輸能力。

02 場(chǎng)景分析

低運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)運(yùn)能（0.5-1萬人次/小時(shí)）為常規(guī)公交的2-3倍，運(yùn)行快速準(zhǔn)點(diǎn)，適合布局于客流較為集中的廊道和對(duì)時(shí)效、品質(zhì)有較高要求的客流出行地區(qū)。適應(yīng)場(chǎng)景主要有大中運(yùn)量軌道的銜接補(bǔ)充或延伸線、內(nèi)部通勤骨干線和旅游觀光線等。

大中運(yùn)量軌道的銜接補(bǔ)充或延伸線

在大中運(yùn)量軌道交通基本成網(wǎng)的大城市，低運(yùn)量軌道交通可作為大中運(yùn)量軌道的銜接和補(bǔ)充，一般不獨(dú)立成網(wǎng)，通過獨(dú)立路權(quán)實(shí)現(xiàn)與大中運(yùn)量軌道的高效銜接，服務(wù)外圍組團(tuán)快速進(jìn)城需求，并兼顧組團(tuán)內(nèi)部出行需求。主要特點(diǎn)為初近期客流強(qiáng)度不大、里程較長(zhǎng)、站間距較大、中遠(yuǎn)期高峰小時(shí)斷面較大，旅行速度≥45km/h。

• 若已具備條件較好的建成道路、路權(quán)資源充分、能保證獨(dú)立路權(quán)，建議優(yōu)先選用高地板有軌電車（最高設(shè)計(jì)速度可提升至120公里/小時(shí)），可充分發(fā)揮速度優(yōu)勢(shì)；

• 若無完善的既有道路資源、沿線建筑密集、路口較多、路權(quán)爭(zhēng)奪激烈，建議優(yōu)先選用導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)，可有效減少對(duì)既有交通的影響（如下圖左）。

內(nèi)部通勤骨干線

低運(yùn)量軌道交通可作為經(jīng)濟(jì)實(shí)力、客流水平等難以修建大中運(yùn)量軌道交通中小城市以及郊區(qū)新城的內(nèi)部通勤骨干線，可局部獨(dú)立成網(wǎng)，充分發(fā)揮資源共享。主要特點(diǎn)為線路里程較短、站間距較小、中遠(yuǎn)期高峰小時(shí)斷面較大，旅行速度≥30km/h。

• 若已具備條件較好的建成道路、路權(quán)資源爭(zhēng)奪不激烈、能保證獨(dú)立路權(quán)，建議優(yōu)先選用低地板有軌電車（如下圖），可有效降低建設(shè)成本；

• 若無完善的既有道路資源、沿線路口較多、路權(quán)資源緊張，建議優(yōu)先選用導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)，可有效減少對(duì)既有交通影響。

旅游觀光線

低運(yùn)量軌道交通也適用于需提高通達(dá)品質(zhì)、提升旅游體驗(yàn)的景區(qū)的旅游觀光線，一般不獨(dú)立成網(wǎng)。主要特點(diǎn)為運(yùn)量要求不高、里程長(zhǎng)短不一、站間距相對(duì)較大，乘坐舒適性及觀光性要求較高，旅行速度與運(yùn)能可靈活調(diào)整。

• 若用地資源較為緊張，建議優(yōu)先選用導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)，可集約利用資源；

• 若用地資源相對(duì)豐富、線路又較長(zhǎng)，建議優(yōu)先選用高地板有軌電車，可提高乘坐舒適度（如下圖）。

3 結(jié)語

隨著我國(guó)城市軌道交通的蓬勃發(fā)展，超（特）大城市、大城市的軌道交通也正逐步過渡到多制式融合發(fā)展時(shí)代，同時(shí)中小城市對(duì)提升城市交通基礎(chǔ)設(shè)施水平和城市形象，改善投資環(huán)境扥需求迫切，實(shí)施發(fā)展中低運(yùn)量軌道交通將是大勢(shì)所趨。低運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)以布設(shè)靈活、工期短、造價(jià)低、節(jié)能環(huán)保、審批難度小等特點(diǎn)將成為城市軌道交通的必然需求和發(fā)展方向?？傮w來說，低運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)發(fā)展?jié)摿^大，擁有較廣泛的應(yīng)用前景。

來源：中鐵二院規(guī)劃院