編輯 | 于斌

出品 | 潮起網(wǎng)「于見專欄」

前幾年，老百姓把新能源汽車當(dāng)做新物種看待。早期大部分人買的原因，多半因?yàn)椤熬G牌不限行，買車有補(bǔ)貼”，而對(duì)本身產(chǎn)品并沒(méi)有太多熱情。

隨著特斯拉進(jìn)入中國(guó)，加上政策對(duì)新能源的扶持，不少老牌廠商陸續(xù)推出新能源汽車，同時(shí)一眾新能源汽車公司崛起。

在這場(chǎng)新能源汽車大戰(zhàn)中，相比于理想、小鵬、蔚來(lái)，有一個(gè)品牌顯得格格不入。

它就是高合，一個(gè)入局就敢定位高端市場(chǎng)的新能源車企。

從2017年華人運(yùn)通成立，再到2019年創(chuàng)立高合品牌，在短短2年的時(shí)間內(nèi)，丁磊帶領(lǐng)高合完成從定位、設(shè)計(jì)、立廠、生產(chǎn)、上市等等一套操作，這速度可謂迅猛。

2021年8月，高合交付469輛，居50萬(wàn)元以上豪華品牌電動(dòng)車銷量排行第二，僅次于保時(shí)捷Taycan。高合能交付這么一份不錯(cuò)的業(yè)績(jī)，離不開“掌門”丁磊的努力。

然而，這一切都還是表象，高合產(chǎn)品面市前的曲折和未來(lái)的危機(jī)更加值得關(guān)注。

撕掉“PPT造車”的標(biāo)簽

丁磊在中國(guó)汽車界是一位傳奇人物。與李想、李斌、何小鵬從0開始不同，丁磊是資深的汽車人。

丁磊在上汽集團(tuán)打拼19年，從一名基層工程師一路高升為上汽副總裁兼上海通用汽車有限公司總經(jīng)理。

2011年3月，丁磊棄商從政，歷任上海張江高科技園區(qū)管委會(huì)常務(wù)副主任、副書記，兼任張江集團(tuán)董事長(zhǎng)、張江高科董事長(zhǎng)，并曾擔(dān)任上海浦東新區(qū)副區(qū)長(zhǎng)。

在2013-2015年任職副區(qū)長(zhǎng)期間，丁磊憑借著敏銳的商業(yè)嗅覺(jué)，發(fā)現(xiàn)了新能源汽車市場(chǎng)的潛在機(jī)會(huì)，主導(dǎo)引進(jìn)了特斯拉項(xiàng)目，這也為丁磊的造車夢(mèng)埋下了伏筆。

特斯拉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，像一條鯰魚，攪動(dòng)了智能電車的浪潮。

2016年，特斯拉拿下10.65億美元的在華總營(yíng)收。同一時(shí)間，以蔚來(lái)、理想、小鵬為首的造車新勢(shì)力迅速涌現(xiàn)。至此，新能源汽車大戰(zhàn)的序幕和這場(chǎng)資本游戲，為丁磊的造車夢(mèng)按下了加速鍵。

那丁磊是怎么被貼上“用PPT造車”的標(biāo)簽?zāi)?？他又是怎么撕下這個(gè)標(biāo)簽？

要說(shuō)貼標(biāo)簽，主要是他的錯(cuò)誤選擇，選擇了和“賈布斯”一起造車。

2015年3月，丁磊決意重返汽車圈，追隨樂(lè)視的賈躍亭，加盟了樂(lè)視超級(jí)汽車。

由于各種原因，賈躍亭一直停留在用PPT給大眾宣傳自家的車，因而留下”用PPT造車“的梗。

想必丁磊也看清了這點(diǎn)，所以2017年3月20日，丁磊官宣：由于身體原因不再擔(dān)任樂(lè)視超級(jí)汽車全球副董事長(zhǎng)、中國(guó)及亞太區(qū)CEO等職務(wù)。

但是丁磊沒(méi)有放棄自己的造車夢(mèng)。經(jīng)過(guò)短暫的休整，丁磊攜手豐實(shí)資本成立東海岸資本，并于2017年底正式出任華人運(yùn)通董事長(zhǎng)。

2019年7月31日，華人運(yùn)通發(fā)布了高合汽車品牌，并推出首款量產(chǎn)車型高合HiPhi X。

2020年9月，高合HIPhi X發(fā)布預(yù)售價(jià)格，也讓其超越前途K50，成為最貴的自主新能源汽車；當(dāng)月丁磊還把高合HIPhi X帶到北京車展大秀了一把，在媒體面前賺足了流量。

2021年3月底，高合HiPhiX發(fā)布4款新車售價(jià)區(qū)間為57萬(wàn)~80萬(wàn)元，其中性能版6座指導(dǎo)價(jià)為57萬(wàn)元，4座旗艦版售價(jià)為80萬(wàn)元。

5月18日，高合HiPhiX的整車發(fā)運(yùn)儀式在江蘇省鹽城市舉行。

這也意味著，在被疑“PPT造車”3年多后，丁磊終于撕掉了這個(gè)標(biāo)簽，開啟了首款量產(chǎn)車的批量交付之路。

反觀“PPT造車大師”賈躍亭，不斷地“跳票”，造車夢(mèng)一拖再拖。

2018年，由于資金限制FF91（法拉第未來(lái)）的量產(chǎn)首次“跳票”，并將量產(chǎn)時(shí)間推遲到了2019年一季度。

這之后，F(xiàn)F的處境每況愈下，經(jīng)歷恒大“金主”的拋棄，高管離職、大規(guī)模裁員的困局之中，“下周回國(guó)”的賈躍亭甚至迫于壓力，申請(qǐng)了個(gè)人破產(chǎn)，最終2019年一季度的量產(chǎn)再次成為泡影。一頓操作后，賈躍亭不得不辭去了FF全球CEO的職務(wù)，轉(zhuǎn)任FF首席產(chǎn)品和用戶官（CPUO）。

很快，前寶馬副總裁畢福康接過(guò)賈老板的爛攤子。

畢?？瞪先魏螅鎸?duì)FF的窘境，進(jìn)行了包括產(chǎn)品交付規(guī)劃調(diào)整、研發(fā)及運(yùn)營(yíng)成本削減、組織架構(gòu)調(diào)整以及融資策略調(diào)整等在內(nèi)的一系列舉措，并且宣布了下一階段目標(biāo)——“FF最重要的工作是聚焦FF 91量產(chǎn)上市，我們要保證在2020年9月底前完成交付?！?/p>

從個(gè)人經(jīng)驗(yàn)看，畢?？迪啾扔谫Z躍亭在造車、管理方面有著更多的經(jīng)驗(yàn)，或許通過(guò)他對(duì)于FF的調(diào)整，應(yīng)該可以實(shí)現(xiàn)對(duì)FF 91的量產(chǎn)。但事實(shí)證明，F(xiàn)F 91在2020年依舊跳票。圈內(nèi)甚至有人調(diào)侃“有賈躍亭在，這車就造不成”。

2021年6月，賈式語(yǔ)言依舊在活躍，“FF就像我的孩子，我永遠(yuǎn)為此自豪”。作為FF創(chuàng)始人的他，在個(gè)人微博中寫下這句話。

市場(chǎng)是需要實(shí)際產(chǎn)品的，賈躍亭沒(méi)能實(shí)現(xiàn)造車夢(mèng)，正在由丁磊慢慢實(shí)現(xiàn)。

有人說(shuō)，看起來(lái)丁磊比賈躍亭進(jìn)了一步，最起碼有量產(chǎn)車交付了。

真的是這樣嗎？

繼承：從“生態(tài)化反”到“高合化反”

2015年，賈躍亭在樂(lè)視成立音樂(lè)公司后提出“生態(tài)化反”的概念，意思是商業(yè)生態(tài)引發(fā)化學(xué)聚變。

簡(jiǎn)單來(lái)講，就是樂(lè)視的各個(gè)生態(tài)系統(tǒng)之間相互合作，資源互用，產(chǎn)生化學(xué)聚變反應(yīng)，發(fā)揮出更大市場(chǎng)價(jià)值，實(shí)現(xiàn)巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。但當(dāng)時(shí)樂(lè)視只有樂(lè)視網(wǎng)是盈利的，八大生態(tài)中，沒(méi)有一個(gè)很強(qiáng)的；但是彼時(shí)雄心勃勃的賈躍亭卻想把這些雜糅在一起，形成巨頭。結(jié)果你也看到了，他“下周才回國(guó)”。

作為賈躍亭的門徒，丁磊覺(jué)得“汽車2.0時(shí)代是一個(gè)開放無(wú)邊界、融合創(chuàng)新的時(shí)代?！?/p>

所以創(chuàng)立高合汽車的時(shí)候想的就是融合和創(chuàng)新，而且要高度融合，因此起名就叫高合。

按照丁磊的說(shuō)法，高合LOGO設(shè)計(jì)暗合了這種對(duì)立融合。

丁磊是這么解釋高合的logo理念：LOGO兩邊水平方向代表西方和東方，一個(gè)是中國(guó)的中，一個(gè)是西方的西，中國(guó)的中代表開放的中國(guó)；縱向是現(xiàn)在與未來(lái)，代表時(shí)間，斜線方向分別代表科學(xué)和藝術(shù)、務(wù)實(shí)和創(chuàng)新。雖然這些元素都是對(duì)立的，但只有把對(duì)立高度融合起來(lái)，才能產(chǎn)生“化學(xué)反應(yīng)”。

對(duì)立高度融合，產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)；簡(jiǎn)單概括為“高合化反”，是不是感覺(jué)和賈躍亭的理念似曾相識(shí)？這大概是丁磊作為門徒，對(duì)賈躍亭思想的繼承與延伸吧。

丁磊對(duì)賈躍亭的繼承還體現(xiàn)在高合HiPhi X與FF車型的相似上。

這里放一張圖，應(yīng)該都能看出來(lái)。想想也可以理解，成立2年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，丁磊肯定要走一些捷徑。

繼承并不可恥，只要用戶持續(xù)買單，造車之路便能走下去。

但面對(duì)如此激烈“新勢(shì)力造車戰(zhàn)爭(zhēng)”，丁磊的造車夢(mèng)又能走多遠(yuǎn)？

艱難：高合的錢途危機(jī)四伏

毫無(wú)疑問(wèn)，入局偏晚的丁磊選了一條異常艱難的路。

難點(diǎn)一：小品牌高定價(jià)，銷量難突破

丁磊曾表示，從開啟預(yù)售至2020年底，初始版高合HiPhiX共售出約3000輛。

根據(jù)今年5月底，《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》對(duì)華人運(yùn)通工作人員的采訪顯示：高合HiPhiX車型自去年9月份在北京國(guó)際車展上市以來(lái)，售出4000余輛。

也就是說(shuō)上半年高合一共賣出1000臺(tái)左右，月均200臺(tái)的銷量并不可觀。

這時(shí)候有人會(huì)說(shuō)，“高合今年7，8月份可都是榜二的水平，你敢說(shuō)銷量不好？”

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，高合在今年2月和4月共賣出115輛，到7月銷量就達(dá)到了426輛。

這里面猜測(cè)有三種可能：

第一，綠牌0元租的噱頭驅(qū)動(dòng)消費(fèi)。

為吸引消費(fèi)者，高合抓住新能源牌照這個(gè)剛需點(diǎn)進(jìn)行宣傳。

經(jīng)相關(guān)媒體暗防得知：綠牌租賃的指標(biāo)方為公司。雖是免費(fèi)一年的租賃，但實(shí)際上需花費(fèi)6,000元的固定費(fèi)用，其中過(guò)戶與上牌各為3,000元，此外，享受這一“0元租”的消費(fèi)者還需要額外繳納24,000元的押金。

在違法邊緣瘋狂試探的高合，這種促銷措施難持久。風(fēng)頭過(guò)去后，誰(shuí)來(lái)買單？

實(shí)際上，除了蔚來(lái)，在高端新能源車，各家銷量都不是很好；可以看到目前大眾對(duì)這個(gè)區(qū)間的需求不大，畢竟這個(gè)檔位還有很多人選擇燃油車。

第二，“高合升能服務(wù)”，透支期待驅(qū)動(dòng)消費(fèi)

今年3月底，高合汽車發(fā)布了“高合升能服務(wù)”，表示將為首任車主提供160kwh、120kwh電池包升級(jí)服務(wù)，最高續(xù)航可達(dá)1000km、800km。但讓人失望的是，該項(xiàng)服務(wù)直到2022年12月才開啟預(yù)訂。另外，對(duì)比其他服務(wù)商，也沒(méi)有太大吸引力。

第三，數(shù)據(jù)模糊，難以考證

高合的銷量非常迷，因?yàn)楦鞣N渠道都查不到高合準(zhǔn)確的銷售數(shù)據(jù)。

相反，競(jìng)品蔚來(lái)ES8的銷售數(shù)據(jù)相對(duì)公開，比如8月份銷量是1700輛左右。

但非常詭異的是，還是中汽發(fā)布的數(shù)據(jù)，蔚來(lái)ES8在6月是榜首，到了7，8月份竟然榜上無(wú)名了。這事兒比未經(jīng)審計(jì)的財(cái)報(bào)，還要讓人抓耳撓腮。

難點(diǎn)二：產(chǎn)品“華而不實(shí)”，服務(wù)滯后

首先，“里程焦慮”是市場(chǎng)對(duì)于電動(dòng)車考量最重要的一項(xiàng)指標(biāo)。

在眾多電動(dòng)車品牌不斷提高產(chǎn)品續(xù)航的今天，3.9秒的百公里加速、630公里的續(xù)航里程的高合HiPhi X，在產(chǎn)品數(shù)據(jù)方面沒(méi)有亮眼的突破。

有試駕過(guò)的用戶反饋，高合HiPhiX的一些設(shè)計(jì)并不實(shí)用，“車漆塑料感很強(qiáng)，店員一直重點(diǎn)宣傳的NT頂翼門和ISD智能交互燈也比較‘雞肋’。頂翼門很小，且只能在靜止的時(shí)候才能打開，而智能交互燈也只是裝飾感更強(qiáng)一些?！?/p>

除了產(chǎn)品本身槽點(diǎn)外，高合的充電服務(wù)也沒(méi)跟上。

根據(jù)EVCIPA發(fā)布的《中國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施報(bào)告》中提到，截止2020年12月底，國(guó)內(nèi)公共充電樁保有數(shù)量為79.8萬(wàn)個(gè)，在新能源汽車保有量超過(guò)500萬(wàn)輛的環(huán)境下，差不多是6位車主共用一個(gè)充電樁。其中，特斯拉和蔚來(lái)的公共充電樁數(shù)量高于同類新能源車企，但仍不及市場(chǎng)總量的百分之一。

盡管高合官方宣稱：第三季度全國(guó)充電網(wǎng)絡(luò)將增至23萬(wàn)根充電樁。但總體還看，這個(gè)量還是不現(xiàn)實(shí)，畢竟銷量還沒(méi)破萬(wàn)，怎么可能提前投入這么高的成本去做充電？

難點(diǎn)三：資本和“三智”戰(zhàn)略，任重道遠(yuǎn)

首先，高合的資本運(yùn)作尚不明朗，讓人信心不足。

相比傳統(tǒng)車企，對(duì)造車新勢(shì)力而言，資本是最大的阻礙之一。

正如李斌、何小鵬等人多次呼吁沒(méi)有200億不要造車，比如法拉第未來(lái)（FF）等造車新勢(shì)力深陷資金泥沼無(wú)法自拔，又如 “前途K50”跑路，造車新勢(shì)力都會(huì)面臨缺少支撐發(fā)展的資金來(lái)源。

盡管丁磊曾表態(tài)：“華人運(yùn)通有來(lái)自美國(guó)的原始資本，還有政府投資，暫時(shí)沒(méi)有啟動(dòng)社會(huì)私募的計(jì)劃，也不會(huì)有A、B、C、D數(shù)輪的投資?！?/p>

但從現(xiàn)在公開數(shù)據(jù)看，高合汽車工廠投資金額達(dá)到了幾十億元。與此同時(shí)，鹽城方面還組建了規(guī)模30億元的華人運(yùn)通基金。然而，隨著已經(jīng)開始交付產(chǎn)品，華人運(yùn)通必須有大量資金以提高發(fā)展效率。

其次，丁磊提的“三智戰(zhàn)略”太過(guò)遙遠(yuǎn)。

2018年華人運(yùn)通曾提出“三智戰(zhàn)略”，意思是“把智能汽車作為一個(gè)最基礎(chǔ)的移動(dòng)信息和空間載體來(lái)看待，并以此為支點(diǎn)全面打通車、路、城”。

但三智戰(zhàn)略所需用到的云端算力、或者AI算法及高精準(zhǔn)地圖數(shù)據(jù)等等，均需要龐大的技術(shù)支撐，而技術(shù)則更是需要大量的資金作為支持，甚至比造出一款車的投入更大。以全球車企巨頭為例，大眾、豐田、奔馳、寶馬都未能實(shí)現(xiàn)智慧交通。

現(xiàn)今高合汽車的首款新車已經(jīng)量產(chǎn)，而三智戰(zhàn)略的遙遙無(wú)期也令業(yè)界對(duì)此質(zhì)疑聲不斷。

號(hào)稱“不差錢”的丁磊，完成自己的汽車夢(mèng)的從0到1，但能否從1到200萬(wàn)臺(tái)的銷量，充滿了不確定，或許高合HiPhiX就是他的最后一站。