2003年，初代三菱歐藍(lán)德在北美市場誕生。它定位于城市SUV，但又兼具M(jìn)PV的空間和一定的四驅(qū)性能，成為一款“全能車型”，受到城市消費(fèi)者的歡迎。經(jīng)過九年的市場磨礪和一次換代之后。2012年的日內(nèi)瓦車展，第三代歐藍(lán)德精彩亮相，并迅速引入國內(nèi)，在廣汽三菱生產(chǎn)，引發(fā)國人大面積追捧。九年的時間倏忽而逝，當(dāng)?shù)谌鷼W藍(lán)德的最后一個年型款2021款車型來到我們面前的時候，雖然外觀設(shè)計(jì)已經(jīng)與時俱進(jìn)了很多，但三菱特有的“工科男”氣質(zhì)仍然撲面而來，熟悉、親切、信賴、伙伴……

服務(wù)于實(shí)用的設(shè)計(jì)

外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)一向不是歐藍(lán)德的重點(diǎn)，三菱粉兒聚在一起談?wù)摰亩际恰凹t頭”、“超選”這種硬核話題，一般人聽不懂，但也不明覺厲，知道三菱的技術(shù)很牛。也許正因?yàn)槿绱耍馄煜萝囆蛯ν庑魏蛢?nèi)飾的設(shè)計(jì)一般都不太“流行”，或者說是在堅(jiān)持“工科男”的獨(dú)特審美。

比如說，時下很多品牌為了吸引年輕人的目光，都在不遺余力地強(qiáng)調(diào)時尚感和運(yùn)動感，溜背式車頂和全景大天幕一抓一大把。導(dǎo)致SUV車型的設(shè)計(jì)越來越趨于同質(zhì)化，過于低矮流線的車身也導(dǎo)致乘坐和儲物空間的縮水，離地間隙的縮減更是讓一些城市SUV車型的通過性“堪比轎車”。

反觀歐藍(lán)德，三代車型都從不盲目跟風(fēng)，始終堅(jiān)持著三菱品牌SUV一直以來的硬漢本色，以及技術(shù)為先的和專業(yè)氣質(zhì)，外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)從不盲目跟風(fēng)、屈從于潮流。這樣的歐藍(lán)德，反而讓它在市場中顯得極具個性與魅力，圈粉無數(shù)。

自吸+CVT的雙重線性

此次試駕的歐藍(lán)德車型為2.4L版本，直列四缸，自然吸氣。最大功率141kW(192PS)/6000rpm，峰值扭矩為235N·m/4200rpm。對車一知半解的人會說，現(xiàn)在的2.0T發(fā)動機(jī)參數(shù)比這厲害。只有懂得人才明白，“自然吸氣”這四個字在當(dāng)今車壇里是多么寶貴！線性的動力輸出也讓它更容易地與CVT變速箱銜接匹配，從而達(dá)成雙倍的線性駕駛感受。從燃油經(jīng)濟(jì)性出發(fā)，自然吸氣也不存在渦輪對發(fā)動機(jī)的壓榨，經(jīng)濟(jì)性經(jīng)受得起時間的檢驗(yàn)。

當(dāng)然，如果偶爾想“野”一把，那就切換到手動模式，通過撥片換擋主動換擋，變速箱響應(yīng)極為迅速，更加能夠滿足你的駕駛節(jié)奏?？炻杉海瑯啡と胄?。

均衡的懸架

歐藍(lán)德采用前麥弗遜，后多連桿的懸架形式。調(diào)校方面，為了兼顧日常城市駕駛，偏軟的初段能很好地過濾掉路面上的小顛簸，路感也一定程度的保留。為了應(yīng)對大的起伏或者顛簸的路面時，中后段也有不錯的支撐?？偟膩碚f，駕乘歐藍(lán)德時比較輕松，無論市區(qū)代步，長途自駕，還是輕度越野，都比較從容舒適。

必須要夸一夸歐藍(lán)德的轉(zhuǎn)向設(shè)定，手感舒適，阻尼適中，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，但在中間位置存在少許虛位。這個虛位非常重要，尤其是在顛簸路面駕駛時，適度的虛位可以有效化解車輪碾過不平路面帶來的反作用力，讓轉(zhuǎn)向手感柔和、可控。

在一臺城市SUV上，四驅(qū)系統(tǒng)的作用可不僅僅是增強(qiáng)通過性（雖然它能讓通過性有質(zhì)的提升），四驅(qū)系統(tǒng)對操控的提升的意義更大，在通過砂石路面時，歐藍(lán)德在四驅(qū)系統(tǒng)的加持下，整體動態(tài)都顯得更加可控和穩(wěn)健了。線性的油門在極限路況通過時會顯得更加重要，大坡段路面對油門力度的掌控比動力爆發(fā)性的需求更高，這也是渦輪增壓發(fā)動機(jī)所不具備的。

極高的性價比

可以說，這是一臺只要花20萬元左右就能一步到位，可以同時獲得四驅(qū)、七座、個性外觀以及眾多實(shí)用性功能的車型，這就是它經(jīng)久不衰的原因。如果你手握20萬元預(yù)算，想買一輛“全能型SUV”，那么歐藍(lán)德應(yīng)該是繞不開的一個選項(xiàng)。