自從上市以來(lái)，比亞迪漢就一直是是中大型車市場(chǎng)一款炙手可熱的車型，在2022年漢家族獲得了B級(jí)+C級(jí)轎車市場(chǎng)的銷冠。但是可怕的就是，比你優(yōu)秀的人還比你更努力，今年3月，比亞迪漢冠軍版上市，共推出5款車型，其售價(jià)區(qū)間為20.98-29.98萬(wàn)元。配置升級(jí)，價(jià)格小降，對(duì)手該“破大防”了。

在六朝古都南京，我們應(yīng)邀參加了比亞迪漢冠軍版的試駕活動(dòng)，本次我們?cè)囻{的是一臺(tái)比亞迪漢EV 610Km前驅(qū)尊貴型，也就是全系的最低配車型，官方指導(dǎo)價(jià)為20.98萬(wàn)?？纯催@款備受期待的車，究竟實(shí)力如何？

還是熟悉的設(shè)計(jì)，增加冰川藍(lán)車色

漢EV冠軍版車型的外觀設(shè)計(jì)，基本維持不變，這套外觀設(shè)計(jì)大家都是非常熟悉了，值得一提的是，冠軍版此次新增了全新的冰川藍(lán)車色，該車色采用了巴斯夫兩大核心材料技術(shù)，珠光包覆性鋁粉的運(yùn)用帶來(lái)類似金屬質(zhì)感的流動(dòng)性，并十分有層次感，在光照下呈現(xiàn)細(xì)膩閃爍效果?？上覀兣臄z的當(dāng)天是陰天，車漆blingbling的質(zhì)感展現(xiàn)的并不明顯，不過(guò)只要看過(guò)實(shí)車就知道，這個(gè)顏色的漢EV冠軍版車型非常特別，辨識(shí)度很高。車身尺寸方面同樣沒(méi)有變化，其長(zhǎng)寬高分別為4995/1910/1495mm，軸距為2920mm。

新車依舊搭載的自適應(yīng)可旋轉(zhuǎn)中控屏，整個(gè)內(nèi)飾也基本沿用了老款車型的設(shè)計(jì)，屏幕的尺寸達(dá)到了15.6英寸。搭載了DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，支持5G車聯(lián)網(wǎng)、全車四音區(qū)智能語(yǔ)音交互、OTA升級(jí)、手機(jī)遠(yuǎn)程控制、華為Hicar等功能。具體的車機(jī)系統(tǒng)體驗(yàn)，我們會(huì)單獨(dú)出一個(gè)視頻。比亞迪漢EV冠軍版全系新增并標(biāo)配了電動(dòng)開(kāi)閉尾門，并且可以通過(guò)語(yǔ)音系統(tǒng)控制開(kāi)閉。

懸架升級(jí)，開(kāi)起來(lái)更穩(wěn)了

比亞迪漢老款車型我們?cè)囻{過(guò)多次，底盤方面確實(shí)還有提升的空間，而這次的冠軍版車型，兩驅(qū)版車型標(biāo)配FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)，它的一大特色是可以根據(jù)路面變化自動(dòng)調(diào)節(jié)阻尼力，根據(jù)不同路面的顛簸，能夠精準(zhǔn)識(shí)別、過(guò)濾。四驅(qū)版車型則更進(jìn)一步，標(biāo)配DiSus-C智能電控主動(dòng)懸架系統(tǒng)，響應(yīng)速度達(dá)到毫秒級(jí)，這次我們?cè)囻{的是兩驅(qū)版車型，因此也就兩驅(qū)車型談?wù)勗囻{的感受。

此次試駕的路線包括了中山陵的山路，城市道路和環(huán)城高速，整個(gè)行程超過(guò)20公里，幾乎涵蓋了我們?nèi)粘Ｓ密嚨母鞣N路況，比亞迪漢EV冠軍版在底盤上的升級(jí)是明顯可以感知到的，它的底盤依然是偏向舒適性調(diào)教，但是在面對(duì)連續(xù)轉(zhuǎn)彎路段時(shí)，底盤的側(cè)向支撐明顯更好，車身的靈活性更好，側(cè)傾的抑制比較到位，在壓過(guò)減速帶和坑洼路面時(shí)，底盤懸架的軟彈什么明顯，能跟給乘坐者不錯(cuò)的舒適性體驗(yàn)。

電動(dòng)車最大的優(yōu)勢(shì)就是動(dòng)力響應(yīng)快，并且平順絲滑，我們?cè)囻{的這臺(tái)車雖然不是高配的性能版車型，但是動(dòng)力性能完全足以應(yīng)付日常駕駛了，日常超個(gè)車完全不是問(wèn)題，而且比零百加速相當(dāng)?shù)娜加蛙囈鑵枺?dāng)然了，你想要從它身上找到一些讓你血脈噴張的速度與激情，那多少有些難為它了，對(duì)于動(dòng)力性能有追求的朋友，還是看看高配的性能版車型吧。

座艙更加豪華 配置也更高

說(shuō)完了設(shè)計(jì)和駕駛，我們?cè)購(gòu)某丝偷慕嵌热チ牧谋葋喌蠞h冠軍版。

比亞迪漢EV冠軍版的座椅使用了真皮材質(zhì)，座椅的填充物比較柔軟，同時(shí)主副駕駛還有寬大的側(cè)翼，提升了包裹性，主副駕座椅都具備了多向電動(dòng)調(diào)節(jié)+腰托功能，高配車型還提供了加熱和通風(fēng)。

得益于近5米的車長(zhǎng)和超過(guò)2米9的軸距，空間方面的表現(xiàn)不需要擔(dān)心。即使是身高1米8的大長(zhǎng)腿，調(diào)整好前排坐姿后進(jìn)入后排，腿部和頭部空間都是相當(dāng)充裕的，甚至可以實(shí)現(xiàn)半躺式的坐姿。

另外，比亞迪漢冠軍版的語(yǔ)音識(shí)別是能實(shí)現(xiàn)分區(qū)識(shí)別的，也就是說(shuō)，坐在后排的乘客，也可以通過(guò)語(yǔ)音識(shí)別來(lái)控制后排的車窗。作為一款動(dòng)力性能表現(xiàn)出色的車型，這款車在乘坐舒適性的表現(xiàn)也沒(méi)有落下太多，家人坐在你的后排，至少是不會(huì)抱怨的。

與現(xiàn)款車型相比，漢EV冠軍版在配置上進(jìn)行了一定升級(jí)，標(biāo)配DiLink 4.0(5G)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、W-HUD抬頭顯示系統(tǒng)以及NFC解鎖功能、全車四音區(qū)智能語(yǔ)音交互、熱泵空調(diào)、電動(dòng)尾門、主駕座椅加熱通風(fēng)、前排隔熱隔音玻璃、后排黑色隱私玻璃等均為全系標(biāo)配，整體配置水平顯然超過(guò)了同價(jià)位的合資燃油車。高配車型還增加了智能香氛、6.6kW對(duì)外放電、BSD盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、HUD抬頭顯示等高端配置，此外，漢EV冠軍版還配備6.6kW的移動(dòng)電站功能，支持更多高功率電器同時(shí)使用。

整體試駕下來(lái)，漢EV冠軍版給我的感受是十分驚喜的，它改善了懸架的表現(xiàn)，配置上有了一定的升級(jí)，還更便宜了，對(duì)于整個(gè)不斷內(nèi)卷的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，漢EV冠軍版無(wú)疑又添上了一把火，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福曾說(shuō)：“我們的對(duì)手是燃油車，要共同將新能源車的蛋糕做大?！笨雌饋?lái)一場(chǎng)針對(duì)中高端合資燃油車的殲滅戰(zhàn)，已經(jīng)正式打響了。