飛馬的總體設計流程基于Snorri Gudmundsson的著作

General Aviation Aircraft Design: Applied Methods and Procedures

這本書是一本非常系統(tǒng)性的教程，基本可以幫助有一定理工科基礎(chǔ)的同學完成一架小型航空器項目。讀者可以按部就班的完成一個個設計流程，最終實現(xiàn)一架小飛機。

當然，如果全部在紙上進行設計驗算的話，迭代的效率太低了。于是乎我找到了另一個非常好用，有用的工具：OAD-ADS Aircraft Design Software.

這個軟件工具是一家比利時的一個小公司作品，我17年的時候拜訪過這家公司，位于比利時的Namur小鎮(zhèn)，當時面基了這個公司的唯一員工兼老板，Didier Breyne. 當時在火車站前的星巴克完成了交易。花了我170歐元啊哈哈。

好啦，廢話不說，我們來看看飛馬的總體設計。

首先呢，咱們來定位飛馬這架飛機的級別和參考機型。

我的參考機型有P2006T，P68，DA42，Do28TNT，TBM900系，本田公務機。

首先呢，飛馬（MTOW1750KG）介于P2006t（MTOW1500KG，2x100HP）和P68（2000KG，2X200HP）之間。不過這兩個參考對象使用的還是傳統(tǒng)全金屬半硬殼式結(jié)構(gòu)，并且使用的翼型（NACA系）和氣動外形非常Old School。使用更新翼型的飛馬（NASA蘭利實驗室GW系翼型）和CFD優(yōu)化加持的全流線型氣動外形，使飛馬可以在略重于P2006T（MTOW1500KG）的情況下，實現(xiàn)P68的性能。飛馬使用的兩臺航瑞云雀引擎的燃料是柴油或航空煤油，運行成本也遠低于P68使用的航空汽油。

飛馬的大翼參考對象是來自德國的Do28TNT，這是一架設計于70年代末的飛機，并且后繼者是著名的Do228雙發(fā)渦槳多用途飛機。Do28最大的賣點在于這貨是世界上第一架使用整體鋁合金數(shù)控加工的薄壁翼盒結(jié)構(gòu)，且翼型使用了Do-A-5這種超臨界翼，大翼整體則是被稱為舒曼翼（Shumann Wing Platform）的設計。

有一些空氣動力學基礎(chǔ)的同學都知道，英國的噴火之所以經(jīng)典，原因是其使用了橢圓翼的設計，實現(xiàn)了非常高效的升力分布。如果我們把橢圓翼切一半，則變成了半橢圓；而進一步降低制造難度，用幾節(jié)梯形翼拼接成一個近似半橢圓的翼型呢，則被成為舒曼翼。

可以說這個飛機最貴最精華的零件就是這副機翼了。目前呢這家飛機永久的停在德國腓特烈港的道尼爾博物館里，作為原型機來說是非常好的歸宿了。

大概初始的思路就是這樣，我們插入電子狗U盤，打開ADS。

我是用的還是17年的早期版本，版本號是3.27?，F(xiàn)在最新的版本已經(jīng)是4.53了，功能更多啦。

打開第二個，設計模塊，確定飛機級別和布局還有執(zhí)行的適航標準。

設置完成后點擊Compute計算開始，大概半小時后出結(jié)果，ADS直接生成一份設計報告和飛機的簡易3D模型。目前你看到的飛馬在王子設計局內(nèi)部代號是產(chǎn)品07第二型（WDB Product-07 Pegasus MK2）。在ADS中大概迭代了大幾十次。不過這個軟件是真好玩啊哈哈，反正設計結(jié)果不滿意就不停的修改參數(shù)，慢慢打磨到完美。

為了獲得極佳的失速或者低速操控性能，根據(jù)ADS的計算，飛馬的翼載需要降至80KG/M^2，而翼面積來到了夸張的21.8M^2。

當然，這些結(jié)果不一定精確，但是確實給予我一個相對準確的方向，那么有了這個方向之后呢，我們參考其中的一些數(shù)據(jù)開始較為精細的三維建模，以便用于CFD求得相對精確的飛機性能數(shù)據(jù)。

今天先寫到這里，我們下期介紹一下Solidworks的高級建模在飛馬上的應用吧！