如今中國(guó)高鐵已經(jīng)成為了中國(guó)工業(yè)的一張金字招牌，很多國(guó)家都專程前來(lái)與中國(guó)合作，前段時(shí)間甚至英國(guó)也主動(dòng)找上門(mén)，希望利用中國(guó)技術(shù)修建本國(guó)的第2條高鐵，讓很多西方國(guó)家都感嘆萬(wàn)千，中國(guó)速度全球矚目!如今中國(guó)的高鐵技術(shù)也成為了全球各國(guó)的首選，那么美國(guó)還能追得上中國(guó)嗎？高鐵作為中國(guó)的一張名片，是如何一步一步發(fā)展到今天的呢？其實(shí)最開(kāi)始中國(guó)的高鐵技術(shù)也是從西方國(guó)家引進(jìn)的，然而工程師和科學(xué)家努力拼搏，不斷用國(guó)產(chǎn)技術(shù)替換了西方的關(guān)鍵技術(shù)，最終研發(fā)了具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高鐵列車(chē)和鐵道系統(tǒng)，才擁有了今天這樣的成就。

早在上個(gè)世紀(jì)90年代中國(guó)就開(kāi)始規(guī)劃建設(shè)本國(guó)的高鐵系統(tǒng)，然而當(dāng)初因?yàn)槿狈ο鄳?yīng)的技術(shù)實(shí)力，中國(guó)建設(shè)的首批高鐵線路使用的都是來(lái)自法國(guó)和日本等西方國(guó)家的技術(shù)，比如中國(guó)2005年建設(shè)的第1條標(biāo)準(zhǔn)化高鐵線路，使用的就是來(lái)自法國(guó)的鐵道控制系統(tǒng)和動(dòng)車(chē)組，每建設(shè)1公里鐵路，中國(guó)就需要向法國(guó)繳納十幾萬(wàn)元的高額專利費(fèi)，雖然存在著這樣或那樣的限制，但畢竟高鐵對(duì)于中國(guó)發(fā)展來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，還是咬著牙用西方的技術(shù)建設(shè)了相當(dāng)長(zhǎng)的高鐵線路，構(gòu)建起了初步的高鐵網(wǎng)絡(luò)。

后來(lái)中國(guó)的綜合國(guó)力不斷提升，科研能力越發(fā)強(qiáng)大，開(kāi)始探索研發(fā)本國(guó)的高鐵技術(shù)，然而高鐵的技術(shù)難度非常之高，以列車(chē)為例，高鐵列車(chē)的核心技術(shù)之一就是大功率IGBT芯片，這種芯片專門(mén)負(fù)責(zé)控制電動(dòng)機(jī)運(yùn)行，它的功率直接限制了電動(dòng)機(jī)功率，也限制了整車(chē)速度，中國(guó)為此投入了大量資源，集結(jié)了上百名科學(xué)家和工程師努力研發(fā)了好幾年，終于在2015年研發(fā)成功了首批先進(jìn)的國(guó)產(chǎn)IGBT芯片，在國(guó)產(chǎn)芯片普及后，中國(guó)高鐵的速度進(jìn)一步提升，成本卻大幅降低。

其次高鐵軌道本身技術(shù)含量也非常高，比如軌道的列車(chē)控制系統(tǒng)，這一系統(tǒng)需要協(xié)調(diào)軌道上好幾輛列車(chē)的運(yùn)行，并把運(yùn)行數(shù)據(jù)傳輸?shù)饺珖?guó)性的鐵道調(diào)度系統(tǒng)上，而全國(guó)鐵道調(diào)度系統(tǒng)需要控制全國(guó)數(shù)百條鐵路上千列列車(chē)的運(yùn)行，隨時(shí)監(jiān)控它們的狀態(tài)，一旦某輛列車(chē)發(fā)生故障停車(chē)，就必須協(xié)調(diào)周?chē)熊?chē)規(guī)避，技術(shù)難度非常之高，當(dāng)年這也是中國(guó)從法國(guó)引進(jìn)的技術(shù)中價(jià)格最高的。

為了攻克這一難關(guān)，前前后后有上千名計(jì)算機(jī)行業(yè)的專家投入了國(guó)產(chǎn)鐵道調(diào)度系統(tǒng)的研發(fā)，經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)近10年的攻關(guān)和數(shù)不盡的失敗，最終才在前幾年研發(fā)成功了全國(guó)產(chǎn)化的鐵道調(diào)度系統(tǒng)，如今中國(guó)所有高鐵線路都是用國(guó)產(chǎn)鐵道調(diào)度系統(tǒng)調(diào)度的，它不僅提升了中國(guó)鐵道系統(tǒng)的運(yùn)行效率，還避免了中國(guó)鐵路的關(guān)鍵數(shù)據(jù)被西方產(chǎn)品泄露給西方國(guó)家，有力的保障了國(guó)家安全。

除此之外，中國(guó)還攻克了上百項(xiàng)高難度技術(shù)，最終才擁有了全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的復(fù)興號(hào)列車(chē)，也正是因?yàn)橹袊?guó)擁有了完全自主研發(fā)的高鐵技術(shù)，徹底擺脫了對(duì)西方的依賴，中國(guó)高鐵公司才能在國(guó)際項(xiàng)目競(jìng)爭(zhēng)中打出比西方更具優(yōu)勢(shì)的價(jià)格，獲得更多國(guó)家的訂單。