FCH2rail（鐵路應(yīng)用的燃料電池混合動(dòng)力組）項(xiàng)目下開發(fā)的燃料電池雙模原型車正在進(jìn)行干線測試，該項(xiàng)目旨在生產(chǎn)一種可與現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)車競爭的零排放列車。燃料電池和鈦酸鋰電池已被安裝在三編組CAF Civia電動(dòng)列車上，以創(chuàng)造新型架空鐵路電氣化系統(tǒng)或燃料電池蓄電池的混合動(dòng)力系統(tǒng)，這是首列被批準(zhǔn)在西班牙鐵路網(wǎng)進(jìn)行測試的氫能列車，且有望成為首批使用燃料電池蓄電池的雙模原型車之一。法、德、瑞機(jī)車廠的氫能機(jī)車都已在過去兩年取得了商業(yè)上訂單。

西班牙國家鐵路網(wǎng)上的運(yùn)行測試已開始，在阿拉貢比利牛斯山脈的薩拉戈薩-坎夫蘭克線上進(jìn)行了首次試運(yùn)行，并將在馬德里和加利西亞的線路上繼續(xù)測試?？卜蛱m克線因其陡峭的坡度被選中作為測試路段，CAF表示這對新的發(fā)電系統(tǒng)而言是巨大的挑戰(zhàn)。為此，原型車（CAF Civia電動(dòng)列車）在薩拉戈薩-坎夫蘭克線的電氣化區(qū)域以電力驅(qū)動(dòng)模式運(yùn)行，在非電氣化區(qū)域以氫燃料電池蓄電池的混合驅(qū)動(dòng)模式運(yùn)行。?

目前正在進(jìn)行是測試新階段，目的是在廣泛的電力和能源需求條件下對新技術(shù)進(jìn)行測試，并對不同商業(yè)運(yùn)行場景進(jìn)行模擬。為此，原型車計(jì)劃在西班牙鐵路網(wǎng)的不同線路上運(yùn)行，主要在阿拉貢、馬德里和加利西亞的線路上。測試方案包括在不同的氣候和操作條件下運(yùn)行，這將允許對新的車載技術(shù)進(jìn)行更全面的描述，以便后續(xù)評估新的雙模混合動(dòng)力解決方案與氫燃料電池作為目前許多路線上柴油牽引可持續(xù)替代方案的競爭力。

本次測試也是西班牙鐵路基礎(chǔ)設(shè)施管理公司ADIF首次授權(quán)在西班牙鐵路網(wǎng)上進(jìn)行氫能列車運(yùn)行測試，并通過了新技術(shù)測試固有的所有風(fēng)險(xiǎn)分析和安全驗(yàn)證流程。同時(shí)，Renfe公司的列車司機(jī)和列車管理員已經(jīng)接受了必要的培訓(xùn)，以駕駛轉(zhuǎn)換為雙模式氫能列車的Civia列車。

該項(xiàng)目的成功開發(fā)證實(shí)并加強(qiáng)了FCH2Rail聯(lián)合體對發(fā)展環(huán)境友好型交通解決方案的承諾。同樣，該項(xiàng)目在這一階段的測試中也得到了一些公司的寶貴合作，如西班牙私營跨國電氣公司IBERDROLA從其巴塞羅那氫氣工廠提供綠色氫氣，第一家提供綠色氫氣服務(wù)的阿拉貢公司SHIE-ARPA提供高壓加氫系統(tǒng)，以及運(yùn)輸行業(yè)氫氣供應(yīng)商Ercros在薩比尼亞尼戈提供的設(shè)施。

FCH2Rail

在整個(gè)歐洲，越來越多的鐵路線正在電氣化，即配備架空線路。純電池供電的列車的續(xù)航里程有限，為30至70公里，具體取決于路線剖面和室外溫度。與由架空線路驅(qū)動(dòng)的車輛相比，內(nèi)燃列車在速度和加速度方面受到限制。FCH2Rail的雙模態(tài)燃料電池系統(tǒng)結(jié)合了這兩種技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)。這一嘗試將提升鐵路運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)性和能源效率。

FCH2Rail項(xiàng)目發(fā)展歷程：

2020年11月，歐盟委員會(huì)向歐洲氫能源聯(lián)盟FCH2Rail提供1000萬歐元的資金，以推動(dòng)氫能源原型車開發(fā)進(jìn)展。

2021年4年，豐田獲得為原型車提供氫能電池模塊合同。

2021年11月，西班牙CAF提前交付原型車CIVIA列車。

2022年1月，豐田交付首批6個(gè)氫能電池模塊，這些模塊包括最新的Gen2技術(shù)，在更緊湊的封裝中提供更高的功率和更高的密度。

2022年6月，西班牙CAF在薩拉戈薩工廠為FCH2Rail項(xiàng)目開發(fā)的原型車進(jìn)行靜態(tài)測試。

2022年8月，西班牙CAF在外部軌道上為原型車進(jìn)行動(dòng)態(tài)測試。

FCH2Rail聯(lián)合體：

西班牙機(jī)車車輛制造商CAF、西班牙國鐵公司RENFE、西班牙鐵路基礎(chǔ)設(shè)施管理公司ADIF、西班牙國家氫能中心CNH2和葡萄牙基礎(chǔ)設(shè)施公司IP，其他成員包括德國航空航天中心DLR、豐田汽車歐洲公司和西屋制動(dòng)的機(jī)車車輛部件供應(yīng)商Faiveley Stemmann Technik。

FCH2Rail項(xiàng)目資金構(gòu)成：

有1400萬歐元的預(yù)算，其中1000萬歐元由清潔氫伙伴關(guān)系資助，其前身為歐盟燃料電池及氫能合作組織（FCH JU），該組織是2008年5月由歐盟委員會(huì)、歐洲工業(yè)和研究組織共同成立的公私合營組織，用于支持歐洲氫能與燃料電池的研發(fā)、示范與推廣應(yīng)用。FCH JU分為兩個(gè)階段，第一階段（2008年-2013年）斥資超過9.4億歐元用于氫能和燃料電池的研究和發(fā)展。第二階段（2014年-2020年）FCH 2 JU總經(jīng)費(fèi)超過13.3億歐元，致力于構(gòu)建更加強(qiáng)大且可靠的歐洲燃料電池和氫能平臺應(yīng)對重大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)問題和環(huán)境帶來的挑戰(zhàn)。

來源：蔚藍(lán)軌跡 Rail