?前幾天網(wǎng)傳一汽豐田bZ4X官降6萬(wàn)，對(duì)于一輛20萬(wàn)左右價(jià)位的車(chē)來(lái)說(shuō)，6萬(wàn)的降幅是個(gè)不小的數(shù)字，以最低配19.98萬(wàn)元來(lái)算，降6萬(wàn)相當(dāng)于打七折了。堂堂大豐田，情懷力MAX，竟然打七折賣(mài)，都淪落成捷豹的樣子了，這到底是不是真的？

于是我馬上去找了家店，一探虛實(shí)。

真的優(yōu)惠6萬(wàn)

我來(lái)到一家專(zhuān)為一汽豐田電動(dòng)車(chē)開(kāi)設(shè)的體驗(yàn)店，是的，就是上次看到bZ3的那家店（bZ3傳送門(mén)：《豐田靠比亞迪造了電動(dòng)車(chē)bZ3，世道真的變了》，現(xiàn)在大家也許已經(jīng)看到各路大V相繼吐槽bZ3的車(chē)窗鍵，實(shí)際上我比他們?cè)鐑蓚€(gè)月就吐槽了，證據(jù)在此）。這家店是在商場(chǎng)里的，并不是傳統(tǒng)的4S店，但它又是屬于某經(jīng)銷(xiāo)商的，并非新勢(shì)力那種直營(yíng)銷(xiāo)售店。不過(guò)消費(fèi)者其實(shí)不需要在意這個(gè)，重點(diǎn)還是在看車(chē)購(gòu)車(chē)的體驗(yàn)上，關(guān)于這一點(diǎn)，我們還是放到最后再說(shuō)。

我在bZ4X的展車(chē)?yán)锩艘粫?huì)，店員前來(lái)接待，我直接就問(wèn)了：“這車(chē)是降價(jià)6萬(wàn)嗎？”店員說(shuō)是的，不過(guò)這是這個(gè)月的政策，下個(gè)月就不一定是這樣了。我又有點(diǎn)欠扁地問(wèn)：“那下個(gè)月是會(huì)優(yōu)惠更多嗎？”

店員急忙否定：“下個(gè)月應(yīng)該就不會(huì)優(yōu)惠這么多了，可能是5萬(wàn)也可能更少。而且現(xiàn)在這個(gè)6萬(wàn)優(yōu)惠是只有深圳才有的，別的地方都是5萬(wàn)。”

噢？別的地方只優(yōu)惠5萬(wàn)這是我沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)的，畢竟我們?cè)诰W(wǎng)上刷到的應(yīng)該是全國(guó)性的政策，如果有知道其他城市bZ4X行情的小伙伴可以在評(píng)論區(qū)解答一下。至于下個(gè)月會(huì)是什么情況，我們更是不得而知，“今天正好是“下個(gè)月”的第一天，大家有興趣的話(huà)我也可以再去打探打探行情，看看“下個(gè)月”的情況到底如何?！?/p>

畢竟送佛送到西，吃瓜吃到底。我猜在座各位應(yīng)該都沒(méi)有很想買(mǎi)這車(chē)的對(duì)吧？要是你真想買(mǎi)，那就更得看下去了，因?yàn)榻酉聛?lái)要說(shuō)說(shuō)車(chē)怎么樣。

豐田電車(chē)，就這？

其實(shí)bZ4X頭頂上是有光環(huán)的，這是豐田bZ系列原生電動(dòng)車(chē)系列的第一款車(chē)型，它來(lái)自e-TNGA平臺(tái)，雖然看起來(lái)像是TNGA的油改電平臺(tái)，但至少它把TNGA油車(chē)后排那可愛(ài)的中央隆起給抹平了。

不過(guò)呢，這還是個(gè)以前驅(qū)為基礎(chǔ)的平臺(tái)，今時(shí)今日，連比亞迪都曉得搞個(gè)后驅(qū)基礎(chǔ)的電動(dòng)車(chē)，豐田就是不開(kāi)竅，你看看人家大眾MEB。不過(guò)沃爾沃也告訴了我們，電車(chē)從前驅(qū)改成后驅(qū)，只需要一次中期改款就能完成，只是我認(rèn)為豐田不會(huì)這么做。

▲純電的沃爾沃XC40/C40 Recharge在最近的中期改款時(shí)，就把單電機(jī)版本從之前的前驅(qū)改成了后驅(qū)

既然說(shuō)到了驅(qū)動(dòng)形式，我們不妨順著看看bZ4X的動(dòng)力版本，這是這款電動(dòng)車(chē)有點(diǎn)顛覆我認(rèn)知的地方。它跟大多數(shù)電動(dòng)車(chē)一樣，提供單電機(jī)和雙電機(jī)兩種選項(xiàng)，單電機(jī)版本有150kW的功率，如果是其他電動(dòng)車(chē)，大概都是在這具電機(jī)的基礎(chǔ)上，再加一具電機(jī)在另一軸上。

bZ4X雙電機(jī)版的另一具電機(jī)確實(shí)在另一軸上，但并沒(méi)有以“原有”的150kW電機(jī)為基礎(chǔ)，而是變成各80kW的電機(jī)，好家伙，雙電機(jī)最終只比單電機(jī)多了10kW，“功率分流”啊。原來(lái)豐田提供這個(gè)雙電機(jī)的版本真就只是給你個(gè)四驅(qū)，極度的油車(chē)思維，我甚至尋思這多出來(lái)的10kW是不是用于抵消多一臺(tái)電機(jī)帶來(lái)的重量。

這時(shí)候豐田就要說(shuō)了：我能把雙電機(jī)稱(chēng)為高性能版，那必然是有不一樣的性能，你看，雙電機(jī)0-50km/h加速就只需要3.4秒，單電機(jī)得3.8秒呢。呃……你說(shuō)得對(duì)，你說(shuō)的都對(duì)。

我試駕的是雙電機(jī)PRO版（指導(dǎo)價(jià)26.88萬(wàn)元），講真，這動(dòng)力參數(shù)雖然不亮眼，但用起來(lái)還是夠的，尤其是對(duì)于一輛豐田來(lái)說(shuō)，bZ4X已經(jīng)挺輕快的了，即便是單電機(jī)版，我覺(jué)得也可以完全滿(mǎn)足豐田車(chē)主的動(dòng)力需求了。

▲稍顯尷尬的是儀表板位置較高，需要越過(guò)方向盤(pán)來(lái)看，這樣又需要把方向盤(pán)位置調(diào)得比較低才合適，還好我習(xí)慣比較直立的坐姿，如果你喜歡躺一點(diǎn)的駕駛坐姿，那就更難適應(yīng)這個(gè)儀表板了

除此之外，bZ4X也非常好上手，開(kāi)起來(lái)很有親和力，如果說(shuō)燒油的豐田可以把基本功的60分拿滿(mǎn)，那么bZ4X也可以，它連很多電動(dòng)車(chē)難以解決的剎車(chē)腳感問(wèn)題都處理得很完善了，在駕駛操作方面幾乎沒(méi)有突兀的地方。如果你跟我一樣是動(dòng)能回收的愛(ài)好者，bZ4X通過(guò)一個(gè)按鍵打開(kāi)動(dòng)能回收之后，也是非常容易控制的，雖然只有一個(gè)擋位但力度恰到好處。

bZ4X最大的不足在于底盤(pán)濾振，它完全沒(méi)有高級(jí)感。除了頂配PREMIUM版之外，其他版本的bZ4X搭載的都是235/60 R18的大肥胎，豐田在輪子的規(guī)格上依然保（lin）守（se），但大肥胎至少具備更好的濾振能力，不中看但中用。然而bZ4X的底盤(pán)卻還是那么碎，而且過(guò)溝過(guò)坎很生硬，還不如一些更便宜的豐田油車(chē)。

我又懷疑是不是這輛電動(dòng)車(chē)為了減少滾動(dòng)阻力把胎壓打得太高，一看竟然也只是2.6，算是正常的胎壓，所以這車(chē)的行駛質(zhì)感是真的不太行。另一個(gè)不太行的地方就是行駛噪音了，主要是胎噪，我感覺(jué)跟我的Giulia差不多了，這絕不是贊美。

這樣一輛電動(dòng)豐田到底能不能買(mǎi)？

初步接觸過(guò)這輛豐田“驗(yàn)證碼”之后，最直接的感受是這是一輛很初級(jí)的電動(dòng)車(chē)，你想在電動(dòng)車(chē)這個(gè)品類(lèi)上找到的新鮮感，bZ4X幾乎完全不會(huì)給你，它還順帶繼承了中低端豐田的一些特點(diǎn)，這特點(diǎn)涵蓋了好開(kāi)易用的優(yōu)點(diǎn)，以及絲毫沒(méi)有質(zhì)感的缺點(diǎn)。

但那句話(huà)說(shuō)得好，沒(méi)有賣(mài)不出去的車(chē)，只有賣(mài)不出去的價(jià)格，60多萬(wàn)的EQS我覺(jué)得挺香，那么降6萬(wàn)的bZ4X呢？我覺(jué)得它沒(méi)有60多萬(wàn)的EQS香。

▲EQS：找我有事？

最重要的一點(diǎn)，降了6萬(wàn)之后，bZ4X的起步價(jià)看起來(lái)是低至13.98萬(wàn)元，不到14萬(wàn)能買(mǎi)這么一輛空間不小的豐田電動(dòng)車(chē)，它身上也沒(méi)有胞弟bZ3的那些“臭毛病”，這不比混動(dòng)卡羅拉香？抱歉，這款13.98萬(wàn)的bZ4X，它只有400km的CLTC續(xù)航，換句話(huà)說(shuō)，這在2023年是個(gè)沒(méi)法看的數(shù)字，如此短的續(xù)航能力也違背了bZ系列“beyond ZERO別樣自由”的中心思想。

除非你買(mǎi)它真就為了上下班通勤，并且你有足夠便捷的充電條件，那你還需留意豐田的摳搜，這最低配只有黑色，且輪圈樣式也跟其他配置不同，一副備胎的模樣，盡管它是個(gè)“全尺寸備胎”。

▲圖片來(lái)自@司機(jī)的自我修養(yǎng)

對(duì)大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，真正能買(mǎi)的至少是降6萬(wàn)后賣(mài)16.98萬(wàn)的長(zhǎng)續(xù)航JOY版，但是這個(gè)版本的配置是真低，沒(méi)有天幕，沒(méi)有無(wú)鑰匙進(jìn)入，沒(méi)有倒車(chē)?yán)走_(dá)（但有倒車(chē)影像，豐田慣用操作），還有好些沒(méi)有的東西，有的是一套含主動(dòng)剎車(chē)功能的L2輔助駕駛系統(tǒng)，以及Carplay，但你得接受兩邊大黑框的窄屏。

再往上就是降6萬(wàn)后賣(mài)18.98的長(zhǎng)續(xù)航PRO版，配置全面一些但是沒(méi)有Carplay，買(mǎi)下來(lái)基本上就20萬(wàn)了，以如此接近20萬(wàn)的價(jià)錢(qián)買(mǎi)這輛本質(zhì)還是初級(jí)電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)品，總覺(jué)得沒(méi)薅到羊毛，即便它確實(shí)降了6萬(wàn)。至于更貴的雙電機(jī)“高性能”版，我相信沒(méi)有人會(huì)為了高性能買(mǎi)它。

有一說(shuō)一，20萬(wàn)以?xún)?nèi)的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)確實(shí)不如30萬(wàn)以上那么精彩，想象空間比較小，好的選擇并不多，但bZ4X也不是矮子里能拔出來(lái)的那個(gè)將軍，除非你真就認(rèn)準(zhǔn)了TOYOTA，又要買(mǎi)個(gè)電動(dòng)車(chē)，那我就覺(jué)得即便它不降價(jià)你也注定得買(mǎi)它。

產(chǎn)品不行是態(tài)度問(wèn)題？

在汽車(chē)產(chǎn)品形態(tài)向新能源轉(zhuǎn)變的過(guò)程中，一批新勢(shì)力應(yīng)運(yùn)而生，于是大家常討論“但凡傳統(tǒng)品牌在新能源賽道發(fā)起力來(lái)是不是就沒(méi)新勢(shì)力什么事”之類(lèi)的話(huà)題。我們之前有聊過(guò)，隨著時(shí)間推移，這個(gè)問(wèn)題也得具體案例具體分析，不同的傳統(tǒng)廠(chǎng)商對(duì)待新能源表現(xiàn)出來(lái)的態(tài)度是不一樣的，于是他們?cè)谛履茉搭I(lǐng)域的收獲也不一樣。

豐田就是在新能源，或者說(shuō)純電動(dòng)車(chē)板塊態(tài)度最“不端正”的傳統(tǒng)廠(chǎng)商之一，作為世界上規(guī)模數(shù)一數(shù)二的廠(chǎng)商，他們對(duì)純電動(dòng)車(chē)幾乎可以說(shuō)是完全不重視，否則我們現(xiàn)在所看到的bZ4X也不會(huì)是如此初級(jí)的電動(dòng)車(chē)形態(tài)。

這車(chē)不僅產(chǎn)品力平平，早期還暴露出因?yàn)樵诘蜏丨h(huán)境下電池管理系統(tǒng)紊亂而導(dǎo)致無(wú)法充電的問(wèn)題，在國(guó)內(nèi)外都是推遲交付了的，據(jù)說(shuō)現(xiàn)在也還沒(méi)解決，所以北方的朋友你們最好就別看這車(chē)了。

▲雖然我這次探的是一汽豐田的店，試的是一汽豐田的bZ4X，但我沒(méi)有特意強(qiáng)調(diào)這是一汽豐田的問(wèn)題，因?yàn)楫a(chǎn)品的體驗(yàn)以及存在的問(wèn)題并不是一汽豐田的鍋，而是豐田總部的鍋。換言之廣汽豐田的bZ4X情況很可能也是類(lèi)似的，但后面會(huì)說(shuō)到的銷(xiāo)售渠道存在的問(wèn)題可能會(huì)不同

我們知道大眾MEB平臺(tái)在早期也遇到了很多問(wèn)題，讓這個(gè)同樣是世界大廠(chǎng)的企業(yè)意識(shí)到了與特斯拉之間的差距，但大眾在發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后，應(yīng)對(duì)的態(tài)度是積極的，因?yàn)樗麄兩钪约翰荒苎郾牨牽粗聞?shì)力吞噬電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。盡管目前大眾的電動(dòng)車(chē)也還是不那么有吸引力，但面對(duì)問(wèn)題的態(tài)度、產(chǎn)品的形態(tài)，都是豐田應(yīng)該參考的。

▲甚至還有一些別的完全不應(yīng)該是一個(gè)這么有造車(chē)經(jīng)驗(yàn)的廠(chǎng)商能出的問(wèn)題，但國(guó)內(nèi)版本的車(chē)輛似乎沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題，所以我就不翻譯這是個(gè)什么問(wèn)題了，看得懂的朋友們看看就好

豐田甚至還在為自己找補(bǔ)：生產(chǎn)一輛純電動(dòng)車(chē)要用掉的電池夠他們生產(chǎn)幾十輛混動(dòng)車(chē)了。說(shuō)得沒(méi)錯(cuò)，我們也承認(rèn)豐田的混動(dòng)車(chē)挺好，現(xiàn)在高效混動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域的茂盛離不開(kāi)豐田早期的耕耘，但這并不意味著他們可以放棄電動(dòng)車(chē)。

豐田對(duì)待純電動(dòng)車(chē)在態(tài)度上的不端正是從上到下滲透了的，這里來(lái)把開(kāi)頭留下的伏筆展開(kāi)。我去到的這家店是一汽豐田電動(dòng)車(chē)的專(zhuān)屬門(mén)店，里面擺著兩輛展車(chē)，一輛是之前講過(guò)的bZ3，另一輛則是這次因官降6萬(wàn)而火的bZ4X。

我走進(jìn)店后，自己在這輛bZ4X展車(chē)上摸索了好一會(huì)兒，店員才前來(lái)接待，在那之前，他們二人坐在某處沉浸在手游里揮灑著激情，我還能聽(tīng)出他們激昂的語(yǔ)言中那飽滿(mǎn)的情緒。甚至在他走過(guò)來(lái)為我介紹優(yōu)惠信息時(shí)，手機(jī)似乎仍在上一局游戲的結(jié)算頁(yè)面，他非常匆忙地點(diǎn)點(diǎn)點(diǎn)，也想快一點(diǎn)把它點(diǎn)完退出，看得出來(lái)是迫不及待地想為我介紹這輛車(chē)。

我隨即問(wèn)了一下各個(gè)版本的續(xù)航是多少，他說(shuō)道長(zhǎng)續(xù)航版是516km，高性能版是560km，我當(dāng)時(shí)就發(fā)現(xiàn)了不對(duì)，但他好像始終沒(méi)有察覺(jué)自己說(shuō)錯(cuò)了什么。

然后我問(wèn)能不能試駕，他說(shuō)有試駕車(chē)，但是出去了，卻又不是因?yàn)橛衅渌櫩驮谠囻{，而是同事開(kāi)去其他分店辦事了，要等半小時(shí)才能回來(lái)。我是不是只能理解為，反正這車(chē)也沒(méi)什么人會(huì)來(lái)試駕？

我不禁想起，上次理想L7上市后，第二天就有試駕車(chē)在全國(guó)門(mén)店等著大家去試駕，人家的試駕車(chē)是真的忙著讓大家試駕。如果傳統(tǒng)品牌效仿新勢(shì)力把店開(kāi)在商場(chǎng)里，卻給不了頭部新勢(shì)力那樣好的看車(chē)試車(chē)體驗(yàn)，那是不是就沒(méi)必要效仿人家了呢？

但我還是等了半小時(shí)去試駕bZ4X，因?yàn)槲疫€是很想了解這車(chē)產(chǎn)品本身到底如何。試駕后第二天，那位店員回訪(fǎng)，問(wèn)我感覺(jué)如何，我就簡(jiǎn)單地以普通消費(fèi)者的方式回答了他。然后我就震驚了。

我覺(jué)得我已經(jīng)沒(méi)什么好說(shuō)的了，就，祝大賣(mài)吧。