圖森未來新動作，國內(nèi)自動駕駛卡車市場高潮迭起
/ 導(dǎo)讀 /
相比于乘用車/Robotaxi，自動駕駛卡車或者說自動駕駛商用車的市場前景更好，更容易推動產(chǎn)品的落地。
近日，圖森未來宣布與智能激光雷達系統(tǒng)科技企業(yè)速騰聚創(chuàng)達成戰(zhàn)略合作。圖森將部署第二代智能固態(tài)激光雷達RS-LiDAR-M1（簡稱M1）到旗下的L2級與L4級自動駕駛卡車前裝定點項目，為后期的ADAS與AD項目的規(guī)模化量產(chǎn)打下扎實的基礎(chǔ)，以促進森未來自動駕駛卡車和無人駕駛貨運網(wǎng)絡(luò)（AFN）的商業(yè)化運營的大規(guī)模拓展。
而放眼國內(nèi)自動駕駛卡車市場，相比于乘用車/Robotaxi，自動駕駛卡車或者說自動駕駛商用車的市場前景更好，更容易推動產(chǎn)品的落地，已經(jīng)成為各方的共識。
自動駕駛商用卡車市場極具前景
市場研究機構(gòu) Guidehouse Insights預(yù)計，到2032年，全球自動駕駛卡車和客車市場規(guī)模有望從目前的幾乎為零增長到120萬輛，其全球市場份額預(yù)計將超過19%。在司機老齡化以及司機出現(xiàn)缺口、司機人力成本不斷上漲以及燃油價格高企的情況下，卡車自動駕駛化有著極其重要的意義。
和乘用車相比，商用車，尤其是干線物流卡車，雖然在整車尺寸、轉(zhuǎn)彎半徑以及制動距離方面比乘用車要求要高出不少，但是干線物流卡車更多的應(yīng)用在封閉路段這樣的場景，且行駛路徑較為固定，而這些是乘用車難以企及的普及自動駕駛技術(shù)的先決條件。
卡車自動駕駛市場競爭已呈白熱化
- 圖森
圖森未來在去年12月，圖森未來成功完成全球首次無人駕駛重卡在公開道路的全無人化測試，全程無安全員值守和任何人為干預(yù)，成為全球L4級別重卡的一個里程碑意義的事件。
對于圖森未來來說，目前最大的問題在于如何處理其中國部分業(yè)務(wù)。之前就曾爆出，圖森未來和美國監(jiān)管機構(gòu)達成一致，將尋求出售中國業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)而專注于美國市場。如果這個最終成真的話，無疑自斷圖森未來一條臂膀。美國監(jiān)管機構(gòu)最為擔心的是，圖森把自動駕駛駕駛相關(guān)核心算法共享給中國同仁。但是從圖森未來定點速騰聚創(chuàng)，而非諸如Luminar的激光雷達可以發(fā)現(xiàn)，圖森未來還是可能有意在中國市場有所作為。只是如何在美國政府監(jiān)管以及中國市場發(fā)展之間找到一個平衡，并不是一件容易的事情。
2. 智加科技
2021年，智加科技更是動作頻頻：6月底，智加科技也開展了重卡全無人自動駕駛測試；10月底，智加科技宣布與京東科技合作，共同探索智慧交通綜合解決方案；2021年底，智加科技攜手摯途科技，助力一汽解放打造的智能重卡J7超級卡車已經(jīng)小批量量產(chǎn)。
在美國市場，智加也有不小的進展，其中最受人關(guān)注的莫過于亞馬遜曾與智加科技簽訂認購股權(quán)協(xié)議：當亞馬遜購買超過約 1 萬套智加科技重卡自動駕駛系統(tǒng)后，有權(quán)通過額外投資的方式獲得智加科技 20% 的股權(quán)。這其實也是從側(cè)面反映出了亞馬遜也將智加科技視作自己未來自動駕駛領(lǐng)域的一個重要的技術(shù)方案。在融資方面，智加科技融資總額超過7.2億美元。2021年5月，智加科技希望通過SPAC方式在紐交所上市，但最終未能成行。下一步，港交所可能會是智加比較理想的上市場所。
3. 小馬智行
成立于2016年的小馬，也是國內(nèi)自動駕駛的頭部企業(yè)。不過在卡車領(lǐng)域，小馬智行最近做了一次組織架構(gòu)的調(diào)整，將小馬智卡團隊和原本的乘用車的團隊進行了一個整合。最近，小馬智行首次對外放出近6小時自動駕駛卡車行駛實錄，而這也是迄今為止時間最長的自動駕駛卡車路測視頻。
在融資層面，小馬已經(jīng)經(jīng)歷了多輪融資，手握不少現(xiàn)金。在整個產(chǎn)業(yè)鏈中，小馬也擁有比較多的朋友，包括豐田、現(xiàn)代、廣汽、一汽等都與小馬有過一定的合作。但是由于各種各樣的關(guān)系，小馬智行并沒有在美國實現(xiàn)上市成功，而且考慮到目前這種情況，小馬智行以現(xiàn)有的估值，未來大概率可能需要在香港尋求上市。能否融資成功，將直接決定小馬智行能否將L4級別自動駕駛落地的關(guān)鍵所在。而在商用車領(lǐng)域，
對于宏景智駕來說，2022年開年好消息不斷。首先其獲得了沙特阿美旗下風(fēng)險投資基金Prosperity7過億元獨家投資。金額雖然不大，但卻是融資層面邁出了比較踏實的一步；第二，其研發(fā)的搭載“單智能攝像頭”和“單智能攝像頭+單毫米波雷達”的兩款A(yù)DAS系統(tǒng)產(chǎn)品方案已經(jīng)在國內(nèi)某頭部主機廠拿到了定點的項目。這無疑讓宏景智駕在產(chǎn)品量產(chǎn)化層面邁出了非常大的一步。畢竟目前在國內(nèi)，L2級別駕駛輔助系統(tǒng)，基本都是博世、大陸、安波福這些外資零部件巨頭的天下。
在技術(shù)路線上，宏景智駕一直是篤信漸進式技術(shù)路線迭代方法，即通過L2項目所積累的海量行駛里程和數(shù)據(jù)，以及自身對L3+產(chǎn)品的持續(xù)投入和研發(fā)，來逐步推動L3+產(chǎn)品的落地。還有一點不得不提的就是，L2項目獲得落地，也可以為宏景智駕產(chǎn)生可觀的收入，幫助宏景智駕自己造血，為后期的持續(xù)融資、研發(fā)打下堅實的基礎(chǔ)。
近日，嬴徹科技也完成了一次L4級重卡無人駕駛路測。從場景來看，在一段全長24km的封閉高速測試路段內(nèi)，嬴徹科技的L4級重卡經(jīng)歷了多種坡度的上下坡道、大曲率彎道、長隧道、橋梁、出入高速匝道和收費站等典型高速道路結(jié)構(gòu)，并調(diào)用大量車輛模擬真實交通流的考驗，最終它交出了一份全程無人駕駛，無遠程干預(yù)，自如應(yīng)對復(fù)雜道路和車流場景的成績單。
成立于2016年的小馬，也是國內(nèi)自動駕駛的頭部企業(yè)。不過在卡車領(lǐng)域，小馬智行最近做了一次組織架構(gòu)的調(diào)整，將小馬智卡團隊和原本的乘用車的團隊進行了一個整合。最近，小馬智行首次對外放出近6小時自動駕駛卡車行駛實錄，而這也是迄今為止時間最長的自動駕駛卡車路測視頻。
在融資層面，小馬已經(jīng)經(jīng)歷了多輪融資，手握不少現(xiàn)金。在整個產(chǎn)業(yè)鏈中，小馬也擁有比較多的朋友，包括豐田、現(xiàn)代、廣汽、一汽等都與小馬有過一定的合作。但是由于各種各樣的關(guān)系，小馬智行并沒有在美國實現(xiàn)上市成功，而且考慮到目前這種情況，小馬智行以現(xiàn)有的估值，未來大概率可能需要在香港尋求上市。能否融資成功，將直接決定小馬智行能否將L4級別自動駕駛落地的關(guān)鍵所在。而在商用車領(lǐng)域，
3. 宏景智駕
對于宏景智駕來說，2022年開年好消息不斷。首先其獲得了沙特阿美旗下風(fēng)險投資基金Prosperity7過億元獨家投資。金額雖然不大，但卻是融資層面邁出了比較踏實的一步；第二，其研發(fā)的搭載“單智能攝像頭”和“單智能攝像頭+單毫米波雷達”的兩款A(yù)DAS系統(tǒng)產(chǎn)品方案已經(jīng)在國內(nèi)某頭部主機廠拿到了定點的項目。這無疑讓宏景智駕在產(chǎn)品量產(chǎn)化層面邁出了非常大的一步。畢竟目前在國內(nèi)，L2級別駕駛輔助系統(tǒng)，基本都是博世、大陸、安波福這些外資零部件巨頭的天下。
在技術(shù)路線上，宏景智駕一直是篤信漸進式技術(shù)路線迭代方法，即通過L2項目所積累的海量行駛里程和數(shù)據(jù)，以及自身對L3+產(chǎn)品的持續(xù)投入和研發(fā)，來逐步推動L3+產(chǎn)品的落地。還有一點不得不提的就是，L2項目獲得落地，也可以為宏景智駕產(chǎn)生可觀的收入，幫助宏景智駕自己造血，為后期的持續(xù)融資、研發(fā)打下堅實的基礎(chǔ)。
4. 贏徹科技
近日，嬴徹科技也完成了一次L4級重卡無人駕駛路測。從場景來看，在一段全長24km的封閉高速測試路段內(nèi)，嬴徹科技的L4級重卡經(jīng)歷了多種坡度的上下坡道、大曲率彎道、長隧道、橋梁、出入高速匝道和收費站等典型高速道路結(jié)構(gòu)，并調(diào)用大量車輛模擬真實交通流的考驗，最終它交出了一份全程無人駕駛，無遠程干預(yù)，自如應(yīng)對復(fù)雜道路和車流場景的成績單。
不過對于嬴徹科技來說，這次測試最大的一個意義在于，其L4測試車大幅度沿用了已經(jīng)量產(chǎn)的L3的解決方案，包括已經(jīng)開發(fā)成功的全冗余線控底盤、高算力計算平臺以及核心算法軟件。唯一有所不同的是，其僅僅增加了2個激光雷達作補充，并進行適當?shù)乃懔ν卣埂＿@也就意味著，未來嬴徹科技落地L4的技術(shù)方案，無論是從技術(shù)難度還是從產(chǎn)品成本上，相比競爭對手都有不小的優(yōu)勢。
摯途是由一汽解放發(fā)起成立的智能車軟硬件系統(tǒng)研發(fā)科技公司。和一汽的深度綁定，讓摯途擁有了成長為自動駕駛國家隊的潛能。
5. 摯途科技
摯途是由一汽解放發(fā)起成立的智能車軟硬件系統(tǒng)研發(fā)科技公司。和一汽的深度綁定，讓摯途擁有了成長為自動駕駛國家隊的潛能。
在項目落地層面，摯途動作連連：在2021年7月，摯途旗下首款解放J7 L3超級卡車小批量生產(chǎn)下線，這是中國首個實現(xiàn)L3級自動駕駛系統(tǒng)產(chǎn)品在企業(yè)層面實現(xiàn)量產(chǎn)的車型，并且在2021年當年就實現(xiàn)了超過百臺的銷售成績。此外，摯途L4級全棧自研的智能灑水車、洗掃車、掃路機等智能環(huán)衛(wèi)項目也已經(jīng)在蘇州落地，2021年全年累計商業(yè)化運營里程超6萬公里。在港口層面，摯途科技在日照港實現(xiàn)無人集卡商業(yè)化落地，并創(chuàng)下港口單一批次交付智能車輛的最大規(guī)模紀錄。同時，摯途也攜手遼港集團參與大窯灣智慧港口2.0項目。
在融資層面，摯途科技進展不多。在2021年11月，從中銀投資集團、中國科技開發(fā)院、國美資本等機構(gòu)融資金額超億元。不過這也和企業(yè)自身的安排相關(guān)，從摯途落地的項目來看，其商業(yè)化落地做的比較好，自身造血能力比較強，同時背靠一汽這棵大樹，資金上沒有太大的壓力。
國內(nèi)自動駕駛卡車市場競爭已近白熱化，放眼全球，不少自動駕駛技術(shù)公司也將更加容易實現(xiàn)L3/L4級別的商用車項目作為研發(fā)的重點。揚長避短，最大程度發(fā)揮自己的優(yōu)勢，在自己比較擅長的細分市場和領(lǐng)域求取自己利益的最大化，才能夠在競爭激烈的市場中占據(jù)一席之地。但隨著L4自動駕駛卡車離開最終落地越來越近，我們相信最終的結(jié)果馬上會揭曉。
- End -
標簽：
