日前，寶馬旗下純電運動轎車i3正式上市。新車雖然仍然沿用i3的名字，但已經完全不是我們印象中那個小巧可愛的i3，可以看做是電動版的寶馬3系。作為一款針對中國市場量身打造的車型，全新BMW i3的上市可以說填補了豪華純電動中型運動轎車細分市場的空白，那么該車有何值得我們關注的亮點，下面帶大家一探究竟。

寶馬操控基因得以延續(xù)

每當我們提起寶馬，操控、駕駛均與其密不可分，3系車型更是如此，那么作為電動版3系，寶馬i3是否延續(xù)了這一家族基因呢？動力方面，全新BMW i3采用了第五代BMW eDrive電驅技術，這保證車輛在低速及高速均可迸發(fā)峰值扭矩，確保充沛的動力輸出，其eDrive35L車型最高輸出功率達到210千瓦，最大扭矩達到400?！っ?，后置單電機驅動即可實現6.2秒的百公里加速成績。

在對于電動車型至關重要的續(xù)航方面，該車配備容量為70千瓦時的高鎳三元鋰電池組，官方表示CLTC標準下續(xù)航里程可達到526公里。此外全新寶馬i3還裝配了行業(yè)領先的能量回收系統(tǒng)，在D檔模式下，車輛不僅具有怠速行駛的駕駛感受，還能根據前車距離調整能量回收強度。在B檔模式下則是我們十分常見的電動車“單踏板”模式，最大限度提高能量利用率。

除去動力總成，寶馬在底盤調校上的造詣也是廣為人知的，全新BMW i3的前后懸架均采用了創(chuàng)新的HRS液壓回彈減震技術，且后軸首次配置了自適應空氣懸架，使得顛簸路況下行駛更加平穩(wěn)舒適。車輛后部底盤還配備了后防傾桿，并且發(fā)動機艙內配備了前避震頂端拉桿，使得新車的車身剛性進一步加強，彎道表現也得以提升。

得益于電池組的布局，全新BMW i3的重心相比3系低了44毫米，前后輪距也更寬，并配備了DSC動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)包括ARB防滑穩(wěn)定控制單元，為車輛提供更好的牽引力和抓地力，同時更平坦的底盤設計也有利于車輛下方的空氣流通，有效降低風阻，使得新車的動態(tài)表現完全不輸燃油款3系車型。

最后在輔助駕駛方面，全新BMW i3可選裝自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro，包括前向碰撞預警、緊急制動輔助、車道糾偏功能的預防碰撞系統(tǒng)，變道輔助及交通擁堵輔助的主動巡航控制系統(tǒng)。同時，車輛還提供自動泊車輔助系統(tǒng)Plus，包含50米循跡倒車功能。

豪華+科技 寶馬全新數字座艙

作為一款豪華純電運動轎車，全新寶馬i3車內氛圍同樣讓我們眼前一亮。該車針對豪華舒適進行了專屬升級，“天使之翼”迎賓光毯與前后車門下方均配備LED迎賓踏板相互映襯，讓我們每一次出行都充滿儀式感。同級領先的2966毫米超長軸距，令后排空間更加寬裕舒適，并且針對中國市場將座墊與靠背均進行了增厚。

全新i3車內還引入“功能島”設計理念，這使得物理按鍵數量大幅減少，傳統(tǒng)擋把也換裝為精致小巧的撥桿，營造出更加簡潔現代的座艙氛圍。新車還是華晨寶馬首款采用全新BMW iDrive操作系統(tǒng)8.0、一體式懸浮曲面屏的車型，車內集成了14.9英寸的觸控顯示屏和12.3英寸的數字儀表盤，并面向駕駛員微微傾斜，官方表示這一細節(jié)是突顯以駕駛員為導向的內飾設計理念。

最后，全新BMW iDrive可通過個性化功能為駕駛者提供全面的駕駛風格預設。其中駕駛模式功能根據駕駛者的需求提供舒適模式、運動模式、節(jié)能模式等不同駕駛風格。還可選裝17個總功率達到535W的哈曼卡頓音響，通過360°環(huán)繞立體聲，創(chuàng)造身臨其境的聽覺享受。

寫在最后：

除全新i3外，2022年寶馬還將在國內呈現5款純電動車型，包括寶馬旗艦SUV-ix、i4、ix3以及i7，通過不斷擴充自己的電動化產品陣容以滿足日益激烈的新能源市場競爭。并且寶馬目前還致力于旗下產品全生命周期的碳減排，例如全新i3生產過程全部使用100%可再生能源電力，電機生產也不使用稀土材料，降低了對稀有金屬資源的依賴，做到了真正意義的環(huán)保。我們也期待著這一傳統(tǒng)豪華品牌能順利轉型，在日后即將到來的電動化時代繼續(xù)領跑。