本文作者：西瓜昌真濕基（嗶哩嗶哩和百度昵稱：寧柳跨越）

S-68號(hào)機(jī)車，俄語名為С-68，是蘇聯(lián)鐵道部S型蒸汽機(jī)車唯一一臺(tái)幸存的機(jī)車。得益于莫斯科鐵路愛好者俱樂部致信蘇聯(lián)鐵道部，這臺(tái)機(jī)車得以免于報(bào)廢拆解。

在介紹這臺(tái)機(jī)車如何存留下來之前，相信你一定會(huì)提問：“這臺(tái)S-68號(hào)機(jī)車是何許車也？”筆者就先介紹這臺(tái)機(jī)車的大致運(yùn)用經(jīng)歷。

1913年夏，圣彼得堡涅夫斯基工廠制造出一臺(tái)工廠序列號(hào)為1992號(hào)的蒸汽機(jī)車。同年9月23日，這臺(tái)機(jī)車交付給西北鐵路局，并改號(hào)為S-68號(hào)機(jī)車。1929年，西北鐵路局與十月鐵路局合并后，S-68號(hào)機(jī)車于1934年轉(zhuǎn)移配屬至列寧格勒-華沙機(jī)務(wù)段。1940年列寧格勒鐵路局從十月鐵路局析分出來后，S-68號(hào)機(jī)車往返于列寧格勒-加特契納-盧加-普斯科夫區(qū)間線路，并于1942年回歸十月鐵路局。

1945年，S-68號(hào)機(jī)車配屬于德諾機(jī)務(wù)段。1960年6月，S-68號(hào)機(jī)車與S-255號(hào)機(jī)車一同被十月鐵路局出售。后來，這兩臺(tái)機(jī)車被莫斯科市霍羅舍夫斯基區(qū)一家鋼筋混凝土工廠購置，按蒸汽發(fā)生器運(yùn)用。在20世紀(jì)70年代初，S-255號(hào)機(jī)車（除煤水車外）被拆解回爐。

此時(shí)，工廠內(nèi)僅剩S-68號(hào)機(jī)車依然按蒸汽發(fā)生器運(yùn)用。然而在1978年，《青年技術(shù)》雜志上發(fā)表了一篇由鐵路愛好者亞歷山大·尼科爾斯基發(fā)表的文章，他在文章內(nèi)提及了S-68號(hào)機(jī)車。

很快，鐵路愛好者們就意識(shí)到這臺(tái)S-68號(hào)機(jī)車是最后一臺(tái)S型蒸汽機(jī)車，他們起初除了對(duì)它失望之外，并沒有其他想法。但是，他們很快就有了這么一個(gè)想法：為什么不嘗試保存？同樣，每個(gè)人都清醒地意識(shí)到，這一冒險(xiǎn)極有可能失敗。

此時(shí)的S-68號(hào)機(jī)車狀況非常糟糕，只剩有一個(gè)框架、所有輪對(duì)、一個(gè)安裝加熱管道的鍋爐以及一節(jié)煤水車，所有的鑄鐵元件保存得并不好，并且用鋼板制成的鍋爐和汽缸內(nèi)襯里、司機(jī)室的屋頂和墻壁都被腐蝕穿孔。此外，機(jī)車的注水器、蒸汽壓縮機(jī)、汽門和連桿已缺失，大部分板簧和搖臂被切斷。

鐵路愛好者們決定通過政治手段來促成機(jī)車保存下來——與弗拉基米爾·伊里奇·列寧相關(guān)的紀(jì)念物中必須包含S-68號(hào)機(jī)車。

這樣做的理由是：1918年3月，彼得格勒發(fā)出了一列由4臺(tái)S型蒸汽機(jī)車牽引的4001次專列，將人民委員會(huì)委員送往莫斯科。與此同時(shí)，俄羅斯蘇維埃聯(lián)邦社會(huì)*主義共和國的首都從彼得格勒轉(zhuǎn)移到莫斯科。而列寧提前五天，于3月11日到達(dá)莫斯科。

而當(dāng)是時(shí)也，在列寧格勒市的芬蘭站，已經(jīng)有一臺(tái)H2-293號(hào)蒸汽機(jī)車靜態(tài)展示（列寧就是搭乘這臺(tái)機(jī)車上往返于芬蘭和彼得格勒之間）；而在莫斯科市帕維列茨車站附近的莫斯科鐵路博物館，為U-127號(hào)蒸汽機(jī)車建造了一個(gè)完整的房子（U-127號(hào)機(jī)車牽引列寧的葬禮列車抵達(dá)莫斯科）。

但是，愛好者們的悲觀情緒主要不是因?yàn)樵愀獾臋C(jī)車狀況引起的，而是由于蘇聯(lián)鐵道部的不重視導(dǎo)致的——基于上述這些事實(shí)，愛好者們致信列寧中央博物館（莫斯科鐵路博物館當(dāng)時(shí)的上級(jí)）。但列寧中央博物館得知這只是一臺(tái)同型不同號(hào)的機(jī)車，所以拒絕了幫助。然后，鐵路工人文化中心和后來的全俄歷史文化古跡保護(hù)協(xié)會(huì)向愛好者們提供了幫助。

于是，鐵路愛好者們?yōu)橥炀萐-68號(hào)機(jī)車開始了長期的奮斗。與機(jī)車的所有者——鋼筋混凝土工廠進(jìn)行的談判相對(duì)容易。得知機(jī)車的歷史價(jià)值后，廠方同意在1979年停用機(jī)車后將其捐贈(zèng)。接下來，最主要的是說服鐵道部接受S-68號(hào)機(jī)車。莫斯科鐵路愛好者俱樂部主席阿列克謝·烏爾沃夫回憶道：

“我花了一半的獎(jiǎng)學(xué)金雇用了一輛推土機(jī)，為機(jī)車掃清了道路……然后我建議通過媒體讓大家知道，在1918年3月，S型蒸汽機(jī)車將蘇維埃政府從彼得格勒搬到了莫斯科。因此，需要在莫斯科市的列寧格勒車站進(jìn)行恢復(fù)和安裝。我們的資深戰(zhàn)友亞歷山大·謝爾蓋耶維奇·尼科爾斯基，也支持了這個(gè)想法?！?/p>

1981年3月31日，鐵道部副部長尼古拉·謝苗諾維奇·科納列夫發(fā)布了第N-10266號(hào)命令，要求莫斯科機(jī)車維修廠接受S-68號(hào)機(jī)車并在那里進(jìn)行修復(fù)。

在70年代末和80年代初，報(bào)紙的效力比現(xiàn)在強(qiáng)得多。在鐵路報(bào)刊《Gudok》上發(fā)表了許多有關(guān)恢復(fù)機(jī)車的必要性的文章，但是鐵道部許多領(lǐng)導(dǎo)人對(duì)此表示反對(duì)，因?yàn)檫@需要大量的精力。尤其是為了從工廠取出蒸汽機(jī)車，需要建造一條140 m的鐵路路段。而在評(píng)估了S-68號(hào)機(jī)車的技術(shù)狀況之后，莫斯科機(jī)車維修廠的代表也反對(duì)對(duì)其進(jìn)行維修，因?yàn)槭聦?shí)上機(jī)車幾乎必須從頭開始建造，這需要花費(fèi)大量的資源，并且修理廠還需要維修其他機(jī)車。

愛好者們對(duì)官員們的不作為而感到憤慨。幸運(yùn)的是，鐵道部的一些感興趣的官員說服愛好者們將機(jī)車的車號(hào)從S-68號(hào)更改為S-245號(hào)，理由是后者直接將4001號(hào)專列帶到莫斯科。而愛好者們又找到了另一個(gè)盟友——著名的歷史檔案學(xué)家和作家尤利安·托爾斯托夫，他成功說服蘇聯(lián)共產(chǎn)*黨莫斯科市委員會(huì)第一書記維克托·格里申，使其重視改號(hào)為S-245號(hào)的S-68號(hào)機(jī)車。經(jīng)過所有努力，鐵道部于1982年7月6日發(fā)布了第N-21524號(hào)命令：S-245號(hào)機(jī)車運(yùn)往十月鐵路局的霍夫里諾機(jī)務(wù)段修復(fù)。

1982年9月1日，莫斯科鐵路局的機(jī)車牽引十月鐵路局的鐵路起重機(jī)，抵達(dá)距離工廠不遠(yuǎn)的車站。與此同時(shí)，S-245號(hào)機(jī)車被分解成獨(dú)立的零件，然后用卡車起重機(jī)將其裝載到拖車上，然后運(yùn)送到車站，再由鐵路起重機(jī)裝載到平車上。幾天后，被分解運(yùn)輸?shù)腟-245號(hào)機(jī)車抵達(dá)霍夫里諾機(jī)務(wù)段。

多家企業(yè)加入了這項(xiàng)修復(fù)工作。但是首先，有必要找到機(jī)車的圖紙。

“當(dāng)時(shí)十月鐵路局宋科沃機(jī)務(wù)段的一位老工人，他將機(jī)車的圖紙保存起來，免遭破壞，”阿列克謝·烏爾沃夫說，“后來我找到了他，他同意提供圖紙。這大約是700張圖紙，總質(zhì)量為6到7 kg。所有尺寸自然都以英尺和英寸為單位。想象一下，當(dāng)時(shí)沒有計(jì)算機(jī)，但全蘇鐵道運(yùn)輸科學(xué)研究院的設(shè)計(jì)工程師尼古拉·安德烈耶維奇·沃爾科夫，實(shí)際上也是我們俱樂部的成員，他將所有尺寸轉(zhuǎn)換為公制?！?/p>

為了生產(chǎn)已經(jīng)缺失的部件，鐵道部向下轄各工廠訂購了S型蒸汽機(jī)車部件。利沃夫機(jī)車修理廠受托制造整個(gè)汽門裝置，莫斯科魯布林鑄造機(jī)械廠負(fù)責(zé)制造搖臂、十字頭和格柵，莫斯科佩羅夫機(jī)車維修廠生產(chǎn)板簧。

修復(fù)工作的下一個(gè)技術(shù)任務(wù)是將機(jī)車內(nèi)外多年積累下來的燃油、污垢、舊油漆和鐵銹清除。為此，霍夫里諾機(jī)務(wù)段制造了強(qiáng)大的噴砂裝置。在將污漬清洗完畢后，他們將它送入內(nèi)燃機(jī)車維修車間進(jìn)行修復(fù)。修復(fù)過程中，機(jī)車外觀和走行部得到修復(fù)；焊接痕跡已被清除，鉚釘被帶頭的螺栓模擬（由于機(jī)務(wù)段缺少鉚接設(shè)備）。但是，考慮到鍋爐磨損非常厲害的現(xiàn)實(shí)情況（鍋爐壓力被限制在5 kgf/cm2），鍋爐沒有被修復(fù)。

在1983年8月的第一個(gè)星期日即當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)的“鐵路日”，在霍夫里諾機(jī)務(wù)段舉行了一次紀(jì)念S-245號(hào)機(jī)車修復(fù)工作完成的儀式。 修復(fù)后的S-245號(hào)機(jī)車，其所有側(cè)面都閃閃發(fā)光。 “這是我們一起努力做到的結(jié)果，我認(rèn)為這是一個(gè)真正的奇跡，”阿列克謝·烏爾沃夫說。

修復(fù)完畢后，似乎這臺(tái)改號(hào)的S型機(jī)車就可以圓滿保存展示了。然而現(xiàn)實(shí)并非如此。

最初，蘇聯(lián)鐵道部計(jì)劃在莫斯科市列寧格勒車站僅安裝S-245號(hào)機(jī)車。但是，列寧中央博物館建議在S-245號(hào)機(jī)車后部增加一節(jié)歷史悠久的客車，從而讓保存稀有客車成為可能，因此這個(gè)想法得到了許多愛好者們的支持。

關(guān)于如何保護(hù)機(jī)車，十月鐵路局的代表首先建議安裝一個(gè)玻璃蓋，就像H2-293號(hào)機(jī)車那樣。但代表愛好者的全俄歷史文化古跡保護(hù)協(xié)會(huì)卻堅(jiān)持認(rèn)為，公眾應(yīng)該能夠進(jìn)入機(jī)車內(nèi)部，并建議將機(jī)車放在列寧格勒車站主大廳的中央，這表明在1560 m2的大廳面積下，機(jī)車將占用約80 m2。列寧格勒車站卻擔(dān)心在主大廳的中央放置機(jī)車會(huì)破壞建筑物的各個(gè)元素。

經(jīng)過長期的爭執(zhí)，1984年，莫斯科市政府通過了關(guān)于建立“蘇維埃政府紀(jì)念列車”博物館的決議，該博物館將設(shè)在列寧格勒站與雅羅斯拉夫爾站之間的空地。1985年6月17日，莫斯科蘇維埃副主席V·V·塞利瓦諾夫簽署了第1172-p號(hào)法令。根據(jù)該法令，蘇聯(lián)鐵道部將在指定地點(diǎn)自行建造一個(gè)博物館，并于1988年3 月，即首都遷址70周年時(shí)完工。

Gipropros研究所開始與此相關(guān)的工作圖的開發(fā)。但是，這項(xiàng)工作被推遲了，很大程度上是由于與許多市政部門的乏味協(xié)調(diào)。198*9 年8月8日，即S-245號(hào)機(jī)車修復(fù)后正好6年，蘇聯(lián)部長會(huì)議發(fā)布第625號(hào)關(guān)于取消莫斯科市內(nèi)的建筑工地法令，清單還包括列寧格勒車站的博物館。

1990年夏，根據(jù)霍夫里諾機(jī)務(wù)段的決定，S-245號(hào)機(jī)車被轉(zhuǎn)移到機(jī)務(wù)段內(nèi)。為了防止人為破壞，機(jī)車門窗被用金屬板焊接，但是由于工作繁忙，焊接損壞了數(shù)個(gè)部件。后來，十月鐵路局提議將S-245號(hào)機(jī)車轉(zhuǎn)移到舒沙里車站，以便于日后送往俄羅斯鐵路博物館展示作準(zhǔn)備。但該提議被莫斯科鐵路愛好者們否決。

1991年11月，S-245號(hào)機(jī)車在謝爾賓卡被移交給全蘇鐵道運(yùn)輸科學(xué)研究院，以便于日后為組建謝爾賓卡鐵路博物館展示作準(zhǔn)備。然而，謝爾賓卡鐵路博物館從未成立，因此S-245號(hào)機(jī)車在1997年被轉(zhuǎn)移到舒沙里車站。S-245號(hào)機(jī)車進(jìn)行了另一次維修，在此期間，它恢復(fù)為原始車號(hào)S-68號(hào)。

2001年夏天，十月鐵路局在圣彼得堡市華沙站舊址開設(shè)了俄羅斯鐵路博物館，S-68號(hào)機(jī)車抵達(dá)華沙站靜態(tài)展示。俄羅斯鐵路博物館于2017年10月30日在圣彼得堡市波羅的海站附近的新址開張后，S-68號(hào)機(jī)車亦在新館展示。

整理完S-68號(hào)（S-245號(hào)）蒸汽機(jī)車的保存經(jīng)歷，筆者在贊嘆莫斯科鐵路愛好者們不懈努力的同時(shí)，也在思考一個(gè)問題——對(duì)于身邊見到的破舊機(jī)車車輛，我們?cè)撊绾尉駬瘢窟@是我們每一個(gè)人認(rèn)真思考的問題。

（注：部分文字譯自《Глава 8. Уцелевший и возрожденный》一文：https://www.vparavoz.com/typec/typec_9.html 請(qǐng)大家理性討論，不要在評(píng)論區(qū)干些不該干的事！由于筆者精力和能力限制，在整理資料時(shí)恐有錯(cuò)漏，也請(qǐng)諸位讀者糾正指教，謝謝合作！）