2022年4月份，比亞迪是唯一一個(gè)月銷超過10萬輛的汽車廠商，在新能源汽車市場(chǎng)上更是一騎絕塵，因此比亞迪推出的各種新車也受到了前所未有的關(guān)注，比亞迪與奔馳合資成立的騰勢(shì)汽車便是其中的典型。

這家公司2010年便已經(jīng)成立，但此后十幾年時(shí)間里一直不溫不火。2021年年底，奔馳與比亞迪的持股比例從50：50調(diào)整為10:90，同時(shí)騰勢(shì)汽車也將脫離奔馳的銷售體系，但騰勢(shì)的關(guān)注度卻反而比以前高了不少。

這當(dāng)然是因?yàn)楸葋喌系拇蠹t大紫。2022年5月16日，騰勢(shì)汽車全新中大型MPV騰勢(shì)D9正式開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)為33.5-66萬元。

這個(gè)價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出比亞迪現(xiàn)有車型，而是打入了豐田賽那、大眾威然、別克GL8艾維亞版等車型的價(jià)格區(qū)間。那么這款定位于高端市場(chǎng)的中大型MPV，實(shí)力究竟如何呢？

外觀霸氣 但并不出彩

騰勢(shì)汽車官方對(duì)騰勢(shì)D9的定位是宜商宜家，但根據(jù)中國市場(chǎng)的實(shí)際情況，這種中大型MPV大多數(shù)時(shí)候都會(huì)出現(xiàn)在商務(wù)接待等高端場(chǎng)合，其前臉一定要很霸氣，才能顯出檔次感。

騰勢(shì)D9提供了兩種前臉設(shè)計(jì)，插混版車型的中網(wǎng)內(nèi)部通過密集的鱗片狀結(jié)構(gòu)進(jìn)行填充，純電版車型則采用高端車型上常見的直瀑式中網(wǎng)，看上去氣勢(shì)十足，比較符合該車的車型定位。

騰勢(shì)D9的車身長度為5250mm，軸距則達(dá)到了3110mm，采用2+2+3的七座設(shè)計(jì)，在內(nèi)部空間方面達(dá)到了同級(jí)別車型的一流水平。

全系車型均采用真皮材質(zhì)座椅，前排座椅支持加熱、通風(fēng)功能，后排座椅則支持加熱、通風(fēng)、按摩功能。

同時(shí)第二排座椅還支持腿托調(diào)節(jié)和腰部調(diào)節(jié)功能，進(jìn)一步提升了舒適度。作為一款30萬元級(jí)別的高端車型，騰勢(shì)D9在舒適度方面一定不能輸給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

內(nèi)飾用料扎實(shí)

在內(nèi)飾布局方面，騰勢(shì)D9采用了比亞迪的家族化設(shè)計(jì)，15.6英寸的可旋轉(zhuǎn)中控屏顯示效果清晰，操作方便，同時(shí)還支持語音識(shí)別、車聯(lián)網(wǎng)、360度全景影像、前后排手機(jī)無線充電等各種常用功能。

值得一提的是，騰勢(shì)D9為了彰顯出檔次感，使用了很多普通比亞迪車型上不會(huì)采用了高端材質(zhì)。車內(nèi)大量采用了實(shí)木裝飾件和柔軟細(xì)膩的真皮材質(zhì)，無論是視覺效果還是用車體驗(yàn)都達(dá)到了一個(gè)比較高的水平。

除此之外，水晶檔把、丹拿首席調(diào)音師親自調(diào)校的丹拿品牌揚(yáng)聲器、高級(jí)負(fù)離子香氛、大容量雙溫冰箱、后排雙液晶屏等高端配置也出現(xiàn)在這款車上。

與同級(jí)別的嵐圖夢(mèng)想家、上汽大通MAXUS MIFA 9等車型相比，騰勢(shì)D9在高端配置上更舍得下功夫。

多樣化的動(dòng)力系統(tǒng)

比亞迪是業(yè)內(nèi)唯一一家可以做到插電和純電動(dòng)齊頭并進(jìn)的新能源廠商，這個(gè)優(yōu)勢(shì)在騰勢(shì)D9上也體現(xiàn)得很明顯。

騰勢(shì)D9同時(shí)提供了插電混動(dòng)和純電動(dòng)兩種動(dòng)力系統(tǒng)，插電混動(dòng)版本搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)。

包括一款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和刀片電池，純電續(xù)航里程分為50km、190km、180km三種，滿油滿電狀態(tài)下續(xù)航里程最長可達(dá)1040km，給用戶帶來了多樣化的動(dòng)力選擇。

純電版本D9則分為單電機(jī)和雙電機(jī)兩種版本，續(xù)航里程均在600km以上。除此之外，騰勢(shì)D9為了開拓更高端市場(chǎng)，還推出一款預(yù)售價(jià)為66萬元的創(chuàng)始版限量車型。

比亞迪是賣點(diǎn)也是難點(diǎn)

從整體性能上看，騰勢(shì)D9與國產(chǎn)的嵐圖夢(mèng)想家不相上下，都達(dá)到了比較高的水平，在動(dòng)力、配置等方面也超過了同價(jià)位的豐田賽那、大眾威然等合資車型。

最近幾個(gè)月時(shí)間，各大汽車廠商紛紛加碼中大型MPV市場(chǎng)，騰勢(shì)D9雖然失去了奔馳的背書，但比亞迪現(xiàn)在在新能源行業(yè)是當(dāng)之無愧的領(lǐng)軍者，因此對(duì)這款車的銷售還是有不小幫助的。

不過騰勢(shì)D9的最大問題就是價(jià)格太貴。雖然騰勢(shì)在品牌建設(shè)、銷售渠道、宣傳渠道等方面都獨(dú)立于比亞迪之外，但實(shí)質(zhì)上這款車最大的關(guān)注度就是來自于比亞迪，最大的賣點(diǎn)也是來自比亞迪的動(dòng)力系統(tǒng)。

如何讓消費(fèi)者接受，實(shí)現(xiàn)高、中、低端市場(chǎng)的“通吃”，將會(huì)是擺在比亞迪面前的一道難題。