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8月30日，隨著成都僅僅開放了四天就因為口罩問題叫停了之后，廣汽本田終于將其又一款全球車型，致在ZR-V在中國進行了上市，雖然沒有趕上成都車展的熱度，但是并不代表著這款車就沒有熱度。

ZR-V是個換殼車？

雖然本田在中國有著兩家經(jīng)銷商，同一款車型進入中國后也有著分撥給兩家做姊妹車型的銷售政策，但是對于ZR-V來說，它可是一臺實實在在的全球車型，在今年的6月份，本田在美國發(fā)布的HR-V，進入國內(nèi)之后換名ZR-V進行銷售。

這波新車的引入，中國市場還是緊跟了國際市場的步伐的，雖然沒有了海外市場的2.0L發(fā)動機以及四驅(qū)系統(tǒng)，但是引入了之后又有多少人會買？所以干脆只引入1.5T+兩驅(qū)版本能將售價拉低，讓更多的年輕人買得起才是王道。

并且中國市場的上市還是領(lǐng)先于歐洲以及日本市場，所以說，這波牌面直接拉滿。

雖然是全球車型引入國內(nèi)，但是本田還是根據(jù)中國審美對ZR-V進行了一定程度的“微整容”，本田官方稱其為“華服”設(shè)計理念。

拋開理念層面，ZR-V在外觀設(shè)計上還是花了一定心思的，4568/1840/1611/2655的四圍尺寸，在外觀尺寸上ZR-V并不算大，但是車頭寬大的進氣格柵搭配上兩側(cè)L形的LED大燈，使得車輛的橫向視覺寬度十分夸張，并且此次本田也是將其H的LOGO放在了引擎蓋前方，本田官方稱這是在致敬其經(jīng)典跑車S2000。

車身側(cè)面設(shè)計得相對較扁，這也使得ZR-V能夠在外觀上明顯區(qū)別于本田家族的其他車型，流暢的線條從前機蓋一直貫穿至車尾，并且后窗玻璃上還有個小尾翼的造型，高配版本車型車尾的雙出排氣，也和尾翼一起，讓ZR-V有了不少的運動性。

車內(nèi)采用了和思域一樣的造型設(shè)計，但是在材質(zhì)用料上卻考究得多，中控臺以及檔桿區(qū)域都采用了珠光漆真皮面料，在陽光下有一種反光的效果，并且在柔軟度上也要更軟一些。

Honda Connect 3.0車機系統(tǒng)無論是流暢程度還是智能化，在本田系的車機系統(tǒng)中都是第一梯隊的水平，并且它還支持了遠程OTA，這樣就再也不用為了一點點的小系統(tǒng)升級再單獨跑一趟4S店了，對于當下這個快節(jié)奏的生活中，OTA功能只要用過一次就會覺得真香了。

可靠是ZR-V最大的優(yōu)勢

代號為L15CD的1.5T發(fā)動機，搭配CVT變速箱，這套動力總成本田已經(jīng)使用了多年，雖然早期有著諸多問題，但是如今本田對這套動力總成的使用已經(jīng)到了爐火純青的地步了。

182匹的最大馬力雖然算不上動力強勁，但對于這樣一臺小車來說也已經(jīng)是完全夠用，搭配上這套擁有模擬7速調(diào)節(jié)的CVT變速箱，用上高配車型上的換擋撥片，也能夠在駕駛中找到一絲樂趣。

并且就算是何種的激烈駕駛，這臺只用喝92號汽油的ZR-V，百公里油耗怎么也不會突破10升，如果日常代步駕駛的話，百公里8升都算是費油的情況了。

而在安全性層面，ZR-V也同樣可靠，同級少有的10安全氣囊，能夠在發(fā)生危險的時候全方位保護車內(nèi)乘客，并且Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，能夠通過前廣角攝像頭，8個聲吶、2個角雷達來感知路面信息，自適應(yīng)巡航、碰撞預(yù)警、緊急制動、車道保持、盲區(qū)監(jiān)測等功能都有所配備。

全新架構(gòu)設(shè)計，才是ZR-V的核心

誕生于本田最新的Honda Architecture架構(gòu)下的ZR-V，不但繼承了本田最為可靠的硬件部分，更是在此基礎(chǔ)上加以優(yōu)化，如果按照買新不買舊的原則的話，ZR-V或許是目前最值得購買的本田車型了。

ZR-V擁有著本田SUV車型中最小的轉(zhuǎn)彎半徑，即便是比它再小一號的繽智，轉(zhuǎn)彎半徑也要高于5.2米，并且ZR-V的懸架結(jié)構(gòu)也變成了前麥弗遜后多連桿的全獨立懸架了，再配合上ZR-V低重心、高通透性的優(yōu)勢，車輛盲區(qū)在同級別車型中算是比較小的了，所以ZR-V無論是城市穿梭還是高速駕駛，都是相當從容。

除了前后全獨立懸架之外，ZR-V轉(zhuǎn)向系統(tǒng)配備了可變轉(zhuǎn)向比也是另外一大亮點，也就是說ZR-V的方向盤在低速挪車的時候，從最左到最右的圈數(shù)將會減小、阻尼會變輕，而換到了高速行駛時，方向盤的阻尼感又會變大，使得低速挪車輕松，高速駕駛安穩(wěn)。

ZR-V適合什么人購買？

對于本田內(nèi)部來說，ZR-V的出現(xiàn)就是為了填補繽智（XR-V）和皓影（CR-V）之間的市場空隙，1.5T的發(fā)動機搭配后多連桿獨立懸架，讓其有著比繽智更好的駕乘體驗，2655mm的軸距以及年輕化的內(nèi)飾設(shè)計，讓那些想要突出個性，但是又不想在選車上出錯的人，能夠有一款可以閉眼入的車型。

雖然人們戲稱本田為買發(fā)動機送車，但是在本田在ZR-V上，可以說是下足了功夫，讓這樣一臺15萬級別的車型，成為這樣一個六邊形戰(zhàn)士，雖然沒有其他車型那樣讓人一眼驚艷的配置，但是沒有短板的水桶，才是一輛好家用車該有的樣子，或許不能說ZR-V沒有一眼驚艷的配置，只不過它的好，需要真正駕駛過才能真的感受得到。

如果說到ZR-V具體買哪個配置的話，我認為售價17.98萬元的豪華版最值得推薦，相較于精英版只貴了不到2萬元，卻可以獲得全套的輔助駕駛系統(tǒng)以及無鑰匙進入和遠程啟動功能，而至于10.2英寸液晶儀表以及可開啟的全景天窗，這完全是為了舒適性服務(wù)的。

而至于售價19.59萬元的尊享版，則是多了后排側(cè)起航以及前后駐車雷達，并且也擁有了藍牙鑰匙以及換擋撥片功能，并且12個揚聲器的BOSE音響也絕對可以值回這些差價，更不用說還有車載空氣凈化器以及負離子發(fā)生器這兩項裝置了，這像是北京冬天的嚴重霧霾天氣，保證車內(nèi)空氣的清潔也是至關(guān)重要的。

三個司機觀點：

對于當下自主品牌在一點一點將產(chǎn)品向上提升的時候，合資品牌卻開始了市場下沉，尤其是對于15 - 20萬元的市場競爭更是激烈，品牌各種內(nèi)卷之下，ZR-V這樣沒有短板的產(chǎn)品出現(xiàn)，才是各家競爭之后的結(jié)果，無論廠商如何內(nèi)卷，收益的一定是我們消費者。