2021年中國(guó)摩圈發(fā)生了很多事，首先是突如其來的價(jià)格戰(zhàn)，其次是本田400cc的入場(chǎng)打亂了很多廠家的步伐……不過賽科龍似乎對(duì)這一切都顯得不是那么在乎，如果一定要找一個(gè)理由，個(gè)人感覺是因?yàn)橘惪讫堅(jiān)诮衲昴瓿蹙屯瓿闪藢?duì)旗下400cc產(chǎn)品線的升級(jí)，在動(dòng)力與性價(jià)比上站穩(wěn)了腳步。

近日借到了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)為TC401的2021款RE3摩登版，短暫體驗(yàn)之后我感覺這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)有它的可取之處。

按照慣例，首先還是對(duì)該車做個(gè)概括性的優(yōu)缺點(diǎn)總結(jié)：

優(yōu)點(diǎn)：

1. 做工精細(xì)：無論是細(xì)節(jié)焊工還是發(fā)動(dòng)機(jī)缸體外觀，都屬于國(guó)產(chǎn)一線水平。

2. 坐姿舒適：小弟身高186，坐上去感覺腰部近乎無負(fù)擔(dān)，對(duì)于短途市區(qū)騎行來說十分友好。

3. 外觀討喜：國(guó)內(nèi)一線企業(yè)中暫時(shí)只有賽科龍?jiān)谠爝@種英倫風(fēng)格的復(fù)古街車。

4. 發(fā)動(dòng)機(jī)配置較高：鍛造活塞、活塞噴淋、大流量水泵等等這些先不說，我從0~100km/h來了個(gè)不是那么激進(jìn)的加速，全程的震動(dòng)感都還好（并且后視鏡可以看得清清楚楚）。

缺點(diǎn)：

1. 后座舒適度較低：對(duì)擋泥板來說不夠友好。

2. 后減震出廠設(shè)定可能并不適合多數(shù)人，提車后需根據(jù)自己的體重精確調(diào)整減震預(yù)載。

3. 發(fā)動(dòng)機(jī)輕微烤腿：由于車身設(shè)計(jì)緊湊，在低速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量會(huì)留在雙腿內(nèi)側(cè)

1. 靜態(tài)印象：

   RE3在外觀上有著明顯的英倫復(fù)古風(fēng)格，從其前后圓形燈具、雙出式魚嘴尾段，以及復(fù)古感極強(qiáng)的座墊上，都能表現(xiàn)出來。

外觀上與老款的RE3并沒有明顯變化，目前肉眼可見的只有風(fēng)擋顏色與剎車油壺的改變。老款的RE3采用的是略帶浮夸的明黃風(fēng)擋配色與沉穩(wěn)低調(diào)的金屬剎車油壺，而新款RE3正好與老款反了過來，風(fēng)擋沉穩(wěn)大氣，油壺配色卻略顯洋氣。

左右手把按鍵倒是與老款無顯著差異，雙閃與燈具開關(guān)一應(yīng)俱全，不過剎車與離合牛角更換為了鋁合金材質(zhì)。

賽科龍RE3的自由版與摩登版采用的是與老款相同的液晶機(jī)械組合儀表，常見功能都在上面，唯獨(dú)缺少了時(shí)間，可能是考慮到復(fù)古紳士都會(huì)戴手表出行。

圓形前大燈與方形轉(zhuǎn)向燈賦予了這臺(tái)RE3更加濃厚的復(fù)古格調(diào)，LED光源又為這臺(tái)車增添了幾分現(xiàn)代感。

棕色的皮革座墊讓這臺(tái)車更顯質(zhì)感，座墊軟硬程度適中，應(yīng)對(duì)短途騎行毫無壓力。不過后面的鋁合金扶手主要用于挪車，后座乘客抓握不是很方便。而且像小弟這樣的大屁股騎士往上面一坐，整個(gè)座墊并沒有給擋泥板留下充足的乘坐空間，也就是說后座只能抱著你，無論男女。

經(jīng)過升級(jí)的TC400發(fā)動(dòng)機(jī)幫助RE3的最大功率來到了31.5kw/9000rpm，最大扭矩為34nm，動(dòng)力相比老款來說提升了16%，并且增加了滑動(dòng)離合器。

拋去性能上的提升來說，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最讓我感到舒適的其實(shí)是它的細(xì)節(jié)做工，從外觀上來說不會(huì)輸給同級(jí)別大貿(mào)車型。

發(fā)動(dòng)機(jī)底部還配有一個(gè)導(dǎo)流罩，在保持外觀整潔的同時(shí)還可以保護(hù)一下機(jī)濾與發(fā)動(dòng)機(jī)底部，當(dāng)然水箱護(hù)網(wǎng)也是RE3原廠自帶的。

在減震器與剎車方面，前倒置前減不可調(diào)，后雙槍式減震器帶氣瓶預(yù)載可調(diào)。

前剎車采用對(duì)向四活塞卡鉗搭配310mm浮動(dòng)剎車盤，后剎采用單活塞卡鉗搭配240mm浮動(dòng)剎車盤。

后搖臂的鋁合金切削痕跡被排氣擋住了一部分，不是很容易看到。

對(duì)稱式的雙出魚嘴排氣不僅造型復(fù)古，外觀細(xì)節(jié)與怠速音浪處理得也很好，我們可以看出賽科龍?jiān)谠燔嚨墓I(yè)基礎(chǔ)上確實(shí)下過功夫。

這臺(tái)車最讓我感到吃驚的地方倒不是細(xì)節(jié)做工的精湛，而是它的油箱容量達(dá)到了19L，累計(jì)巡航里程能達(dá)到400km，假如這臺(tái)車搭配了一個(gè)13L的油箱，那么它的整備質(zhì)量可以輕松進(jìn)入到180kg以內(nèi)。

試駕感受：

從坐上RE3的那一刻起，我首先感受到的是這臺(tái)車直挺的坐姿，我已經(jīng)很久沒有在一臺(tái)車上坐得這么直過了。

775mm的座高在跨騎車?yán)锩娌⒉凰愀?，確實(shí)很親民，不過由于座墊比較寬大，對(duì)先天沒有大長(zhǎng)腿的摩友來說還是會(huì)覺得有點(diǎn)難。以我的小伙伴為例，身高164，坐上這車只能雙腳的前1/4部分點(diǎn)地，往后倒車時(shí)比較吃力。

在平路行駛時(shí)整車的行駛質(zhì)感比較輕盈，發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)主要集中在4000~6000轉(zhuǎn)，如果你穩(wěn)定在4000轉(zhuǎn)行駛，時(shí)速絕對(duì)夠用；即便你著急趕路，在轉(zhuǎn)速超過6000轉(zhuǎn)后，發(fā)動(dòng)機(jī)整體震動(dòng)幅度依舊細(xì)膩綿密，不會(huì)讓你有很難受的感覺；不過后座能明顯感受到從后腳踏桿部位傳來的特別明顯的震動(dòng)。

長(zhǎng)時(shí)間低速行駛會(huì)導(dǎo)致這臺(tái)車的熱量在你的雙腿內(nèi)側(cè)堆積，這臺(tái)雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)與其說它發(fā)熱量大，不如說它散熱性好。在我各種轉(zhuǎn)速的來回搓揉下，這臺(tái)機(jī)器的溫度仍然維持在中部偏上?？紤]到騎行當(dāng)天是在夏季高溫天氣的午后長(zhǎng)時(shí)間低速行駛，我認(rèn)為這臺(tái)車的散熱可以說是不錯(cuò)的。

RE3油門行程的調(diào)校也是偏向市區(qū)代步的類型，前半段即便你油門到底，RE3給你的反饋仍然是轉(zhuǎn)速表緩步上升，直到轉(zhuǎn)速達(dá)到6000轉(zhuǎn)之后，它才會(huì)再次爆發(fā)出一部分動(dòng)力。

在過彎過程中RE3的操控倒是滿靈活的，不會(huì)給你不好的感覺，減震的支撐性我感覺也是足夠的。我已經(jīng)壓到位了，沒什么起伏，感覺車身挺穩(wěn)。

現(xiàn)在回頭來說說，為什么要把它叫作“帶妹你快樂，帶漢笑不出”？因?yàn)楹笞亩绦　?/p>

一個(gè)身高164體重55公斤的人坐在后面，必須貼緊前座并用力抓住，即使這樣也仍有1/3屁股懸空落在外面，不知道的人從后面看還以為擋泥板直接坐在尾燈上。

所以這車要么一人騎，要么泡妞用，不宜帶男生。

總結(jié)：

RE3優(yōu)勢(shì)主要集中在英倫復(fù)古的顏值、發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)感的柔順上。

它給你的更多是一個(gè)筋骨還不錯(cuò)的、有著英式復(fù)古內(nèi)涵的舒適街車，你可以根據(jù)自己的需要來對(duì)這臺(tái)車進(jìn)行一些定制化的升級(jí)與改進(jìn)，這也是玩復(fù)古車的一種樂趣。

如果你對(duì)英倫復(fù)古有著濃厚的興趣，那么售價(jià)親民的RE3確實(shí)是你走上復(fù)古之路的不二選擇。

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