就在前些日子，有相關(guān)媒體拍攝到了廣汽在測試氫能源汽車，在結(jié)合去年廣汽和豐田將在氫能源汽車領(lǐng)域展開合作的相關(guān)消息，豐田的氫能源燃料電池產(chǎn)品Mirai未來極有可能在華亮相及上市，同時廣汽旗下自己的氫能源燃料汽車也會相繼亮相。

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從一方面論證，近幾年發(fā)展勢頭強勁的廣汽集團電動車型在逐步的完善中，再次試水氫能源產(chǎn)品，意味著廣汽已經(jīng)搶先押寶了未來汽車最有可能的兩種方向，搶占市場先機。

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但從另一方面講，以豐田為首的頑固派一直置身于氫能源燃料電池的研究，但全球化進程十分緩慢，反觀對手德系品牌已經(jīng)開始了電動化產(chǎn)品的全球布局，所以問題來了：

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未來，氫能源汽車能打得過電動車嗎？

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關(guān)于這兩種能源類型誰更適合做未來汽車的動力支持，業(yè)界的爭論也是此起彼伏，但是相比內(nèi)燃機會有85%的動力浪費，電動和氫能源就是眼下最合適的兩種未來汽車發(fā)展方向。

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如果單純的討論清潔能源，氫能源汽車在排放上做到了零污染。氫燃料電池通過化學(xué)分解能夠產(chǎn)生大量的能量，這些能量可以很好的代替內(nèi)燃機進行驅(qū)動，并且最后電解質(zhì)產(chǎn)生的排放物質(zhì)——“水”，可以看做零排放的典范。

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而為什么傳統(tǒng)純電動不能算清潔能源呢？首先這個說法僅代表我個人意見，因為純電動車核心問題在于電池，據(jù)相關(guān)研究表示，電池產(chǎn)業(yè)鏈的投入和建設(shè)所產(chǎn)生的碳排放并不亞于傳統(tǒng)燃油車，同時電池組后續(xù)報廢及回收等關(guān)鍵性的可持續(xù)問題始終沒有解決，只不過為現(xiàn)行階段人類解決能源危機的一種替代方式罷了。

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當(dāng)然，眾所周知限制氫能源應(yīng)用在汽車產(chǎn)品上依舊是安全問題，關(guān)于氫能源的儲藏，尤其是汽車這種交通工具一定要做到全面，人們對于這種新能源的認知已經(jīng)很多，但伴隨的恐懼也非常多。

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有人也提到過，制氫工藝的發(fā)展能否跟隨上汽車產(chǎn)品應(yīng)用還是個問題，這也就衍生到氫燃料汽車配套的相關(guān)問題。現(xiàn)行工業(yè)提取氫能源的方式已經(jīng)達到了至少四種，但如果在大范圍的使用上，依舊不容樂觀，后續(xù)的投入及開發(fā)力度將勢必加大，所以許多國家政府及汽車企業(yè)不愿意等。

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而加氫所需的配套設(shè)施建設(shè)要滿足的標(biāo)準比較高，同時正在熱火朝天配套充電樁的各個國家豈會再為這種未知的東西投資，加上各種政策的利導(dǎo)，電動汽車要比氫燃料電池汽車受歡迎的多。

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為什日系車企頑固不化，豪賭氫能源汽車會有結(jié)果嗎？首先，不僅是日本車企在熱衷氫能源汽車的研究，韓國的現(xiàn)代集團也在氫能源汽車的研究上投入了大筆經(jīng)費。

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當(dāng)從實際的突破上觀察，日本汽車企業(yè)占據(jù)重要地位。如此頑固不化是因為日本在儲氫罐技術(shù)的研究上已經(jīng)占據(jù)領(lǐng)先地位，燃料電池中質(zhì)子交換膜的核心技術(shù)也在日企手中，而另一方面，燃料電池最重要的催化劑——鉑，全球近6成的份額均在日本旗下的重工企業(yè)。

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在實際的應(yīng)用上，日本本土興建了許多加氫站，并且政府對于購買氫能源汽車給予大量的補貼，例如給予購買豐田Mirai的消費者2萬美元的補貼，日本政府曾許下諾言在2020東京奧運會給世界展現(xiàn)一個氫能源架構(gòu)的城市，可惜現(xiàn)在看來，奧運會都開不成了，還能在等等……

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2018年時，美國擁有3400輛氫能源汽車，其中加州占據(jù)了絕大數(shù)，而日本本土有2300輛。時隔幾年過去了，日本的氫能源燃料汽車并沒有出現(xiàn)大幅的增長。此時，矛盾化的問題出現(xiàn)了。

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2020年，豐田旗下僅有混動車型和插電式混動車型，純電動車型依舊空白。因為日本國情的問題，充電樁的普及幾乎很難實現(xiàn)，加上日本政府對于氫能源投入，以豐田為首的許多日本汽車企業(yè)都在押寶氫能源汽車，然而日本社會真實的現(xiàn)狀卻是這樣：

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氫能源汽車保有量非但沒有增加，純電動的乘用車卻在逐步增長

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當(dāng)然，許多日系車企也意識到了這個問題，在華市場，豐田考慮和比亞迪合作，同時自己準備推出旗下車型的電動版。本田在華推出了東風(fēng)本田X-NV和理念VE-1，日產(chǎn)推出了幾款電動化的全球車型，所以這么看，日系車企后悔了？

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其實汽車電動化的進程已經(jīng)不可逆，但從解決能源危機和碳排放控制的角度看，現(xiàn)行的氫燃料電池和傳統(tǒng)三元鋰及磷酸鐵鋰電池都無法從根源上達到很好的平衡，只不過傳統(tǒng)電池材料拿來就用的速度夠快，而氫能源市場研發(fā)還需很長時間，許多國家乃至車企已經(jīng)等不及，這是最基礎(chǔ)的原因。

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而從適用范圍來說，日本的基本國情確實很適合發(fā)展氫能源汽車，為全球化的浪潮做出適當(dāng)?shù)母淖円睬橛锌稍?，所以因地制宜的選擇未來汽車的驅(qū)動方式才是真正的可持續(xù)發(fā)展。