你見過最奇特的風(fēng)擋是什么樣？或大、或小、或競技、或不競技，風(fēng)擋這東西自誕生起就沒怎么創(chuàng)新過，直到KTM發(fā)布了新款790 ADV，這才讓大家見識到了一個奇特的風(fēng)擋能有多奇特。

前段時間KTM更新了2023款的790 ADV，本次更新主要涉及三個方面。

1、外觀。

新款790的整體外觀都向著KTM 1290 ADV、890 ADV和1290 GT靠攏，總的來說就是告別長頸鹿，回歸家族式設(shè)計，車頭處多出來的包板可以為駕駛員提供更加全面的風(fēng)阻保護(hù)，讓長途摩旅更加舒適，裸露出來的減震器也讓車輛造型更加硬派美觀。

新款790還采用了一個具有指導(dǎo)性意義的開洞風(fēng)擋，據(jù)悉該風(fēng)擋可在高速行駛時減少風(fēng)擋抖動，順帶提供更好的風(fēng)阻保護(hù)效果，至于實際用起來是不是這樣，等騎完才能知道。儀表方面也進(jìn)行了優(yōu)化，UI更新穎，使用更便利。

2、配置。

新款790在硬件配置方面其實沒啥提升，剎車減震都和上代產(chǎn)品一樣，前320mm雙盤+KTM對向四活塞卡鉗，后260mm單盤+KTM單向雙活塞卡鉗，減震也是WP APEX系列，前后200mm形成，支持阻尼與預(yù)載調(diào)節(jié)。

發(fā)動機方面KTM對790的曲軸進(jìn)行了增重20%的處理，運行更加平穩(wěn)，最大功率還是70kw/8520rpm，最大扭矩87nm/6500rpm，滑動離合，電子油門仍是標(biāo)配。發(fā)動機的抗暴震系統(tǒng)也進(jìn)行了優(yōu)化，在惡劣地區(qū)加注低辛烷值汽油也能相對放心。

電控方面唯一的更新是將ABS系統(tǒng)從博世9.1MB套件，升級為9.3MB，在這套系統(tǒng)的加持下，ABS的動作邏輯會更加順暢。像6軸IMU，騎行模式，彎道ABS，越野ABS，MTC牽引力控制系統(tǒng)，MSR發(fā)動機制動控制系統(tǒng)仍是標(biāo)配，至于定速巡航、雙向快排 等模式大概率還是需要單獨付費開通。

3、整備質(zhì)量：

在經(jīng)歷這些變革后，新款790 ADV的干重成功來到了199kg，比老款沉了10kg。

小總結(jié)：

新款KTM 790 ADV現(xiàn)在做的一切看起來都在向公路摩旅進(jìn)行妥協(xié)，為了舒適性而進(jìn)行增重就是最好的證明，至于效果如何仍然有待市場驗證，不過好的一面是老車主不必太過介意本次迭代，咱們畢竟輕??！

關(guān)于車先說到這兒，大部分摩友對新款790最大的槽點就是，它的風(fēng)擋為啥如此奇葩？但KTM既然敢往上放，就說明它對這個奇葩風(fēng)擋有著足夠的信任，至少不會是逆向優(yōu)化。

趁此機會，咱們不妨來聊聊摩托車上還有哪些和KTM新款風(fēng)擋一樣，一經(jīng)露面就極具爭議的車輛配置。

1、國際檔/鉤掛檔。

鉤掛檔也就是如今我們常用的國際檔，踩1鉤2，封頂6檔，這種結(jié)構(gòu)是大多數(shù)90后摩友對摩托車的認(rèn)知，但是在摩托車發(fā)展的初期，大家最喜歡的還是循環(huán)檔，而不是這種十分毀鞋的國際檔。

循環(huán)檔的特點是可以通過腳踩，將檔位一步一步升到5檔，而且還能從五檔直接掛進(jìn)空擋。在125為王的時代，循環(huán)檔更加符合輕便操作的主張，因為125cc的動力很弱，日常騎行經(jīng)常會用到5檔。如果是國際檔，在路口前降檔會變得很麻煩，而循環(huán)檔就能很輕松的從5檔換到1檔。更主要的當(dāng)時的用戶普遍認(rèn)為在快到路口時進(jìn)行空檔滑行會省油，所以循環(huán)檔自然收到用戶青睞。

那國際檔到底好不好呢？

答案是肯定的，如今市場逐漸完善，150-250的跨騎車成為主流，這些車馬力更大，市區(qū)騎行也很難用到5/6檔，循環(huán)檔曾經(jīng)的優(yōu)點在大馬力車上反而成為了累贅和不安全因素，國際檔才是今后換擋的主流方式。

2、龍骨式踏板。

對于實用黨來說，龍骨式踏板的出現(xiàn)也是不被人理解的，就和開洞的風(fēng)擋一樣，群眾不理解好好的平踏板為啥非得被隆起所取代，此舉將大大降低實用性，比如龍骨式踏板無法帶著煤氣罐行走四方。

可龍骨式踏板確實有著一定好處，比如車架結(jié)構(gòu)更加合理，剛性得到顯著提升，踏板車的油箱和許多功能件也可以放置于隆起的龍骨內(nèi)，這樣的好處是可以擴大座桶空間，便于儲物。

那龍骨式踏板好不好呢？

答案也是肯定的，如今在玩樂性較強/車重較重的大踏板上，我們能看到的更多是龍骨式車架結(jié)構(gòu)，而在注重日常實用的小踏板上，則是平踏板的設(shè)計更為常見，兩種設(shè)計并無強弱之分，各有各的簇?fù)碚摺?/p>

3、閹割油量顯示。

說起油量顯示摩友都會想到無極的CR9，這是國內(nèi)摩托車歷史上少有的、一下踩中了三個用戶痛點的產(chǎn)品——首先它是單缸，其次它沒有ABS，最后它甚至連油量顯示都沒有。

在1990年前后摩托車沒有油量顯示其實很正常，當(dāng)時玩樂型摩托車標(biāo)配的只有燃油提示燈，廠家之所以這樣做并不是因為技術(shù)達(dá)不到，而是覺得沒必要給車上新增一個，大家不看重，反而還增加成本、故障率，以及整備質(zhì)量的配置。

那油量顯示該不該閹割呢？

我認(rèn)為不應(yīng)該閹割，不僅因為無極CR9已經(jīng)涼了，還因為技術(shù)和配置日益豐富的最終目的一定是為了提升用戶的駕駛體驗，如今連哈雷和恩菲爾德都大范圍實現(xiàn)油量顯示了，民用車更沒理由再閹割這項配置。

大家在自己騎過的摩托車上，還遇到過哪些令人費解的產(chǎn)品設(shè)計？歡迎到評論區(qū)的挨個揭發(fā)。