不知不覺(jué)，東航墜機(jī)事件已過(guò)去整整一年。在這一年中，我們國(guó)家從來(lái)沒(méi)有放棄對(duì)此次事件的調(diào)查 ?：

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?“ 3.21 ?MU5735墜機(jī)事件”調(diào)查最新進(jìn)展:

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［ ???2022年3月21日，東方航空云南有限公司波音737-800型客機(jī)（注冊(cè)號(hào)B-1791），執(zhí)行MU5735昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)至廣州白云機(jī)場(chǎng)國(guó)內(nèi)定期客運(yùn)航班。13時(shí)16分飛機(jī)從昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)起飛，64分鐘后偏離巡航高度8900米快速下降，墜毀于廣西壯族自治區(qū)梧州市藤縣埌南鎮(zhèn)莫埌村附近。機(jī)上123名旅客、9名機(jī)組成員全部遇難。

????????中國(guó)民用航空局依據(jù)中國(guó)民航規(guī)章《民用航空器事件技術(shù)調(diào)查規(guī)定》（CCAR-395）和《國(guó)際民用航空公約》附件13《航空器事故和事故征候調(diào)查》的有關(guān)規(guī)定，會(huì)同有關(guān)部門對(duì)事故開展了深入、細(xì)致、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)募夹g(shù)調(diào)查工作。一年來(lái)，技術(shù)調(diào)查組對(duì)飛機(jī)殘骸進(jìn)行詳細(xì)檢查，確定墜地前飛機(jī)關(guān)鍵操縱部件可能的工作狀態(tài)，對(duì)100余件重要?dú)埡∵M(jìn)行實(shí)驗(yàn)，分析損壞原因；對(duì)機(jī)組成員的資質(zhì)能力、航班運(yùn)行、飛機(jī)適航維修、航空公司組織管理等情況開展調(diào)查；對(duì)空中交通管制服務(wù)，機(jī)場(chǎng)地面保障，旅客、行李、貨郵的安檢和裝載，危險(xiǎn)品載運(yùn)等情況開展調(diào)查；結(jié)合相關(guān)數(shù)據(jù)對(duì)飛機(jī)最后階段飛行狀態(tài)進(jìn)行分析，使用飛行模擬機(jī)和真機(jī)開展模擬驗(yàn)證。

????????截至目前，技術(shù)調(diào)查組開展了現(xiàn)場(chǎng)勘查、資料檢查、人員訪談、實(shí)驗(yàn)分析等大量工作，但由于本起事故非常復(fù)雜、極為罕見，調(diào)查還在持續(xù)深入進(jìn)行中。后續(xù)，技術(shù)調(diào)查組將在前期工作基礎(chǔ)上繼續(xù)開展原因分析及實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證等工作，并根據(jù)調(diào)查進(jìn)展情況及時(shí)發(fā)布相關(guān)信息。］ （資料來(lái)源：中國(guó)民航局）

???????????????????????????????????——2023.3.20 ?19:16

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概括一下：沒(méi)查出來(lái)。。。?

MU5735到底發(fā)生了什么？這是所有人的疑問(wèn)。

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MU5735是一架服役6年多的波音B737-800NG客機(jī)，按照客機(jī)至少20年的服役期限，還是個(gè)“少年”。

有人猜測(cè)是不是飛行途中撞上什么鳥？

——不可能！

因?yàn)榘饲Ф嗝走@個(gè)高度別說(shuō)沒(méi)有任何鳥能飛到，就算真有飛機(jī)撞鳥事故發(fā)生，飛行員也一定第一時(shí)間向飛控中心進(jìn)行匯報(bào)。

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那么，MU5735是否因?yàn)轱w機(jī)引擎失靈而墜落？

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這個(gè)猜測(cè)被很多專業(yè)人士否定，按照現(xiàn)代客機(jī)設(shè)計(jì)，哪怕雙發(fā)全部失靈，飛機(jī)還可以在空中滑翔很長(zhǎng)時(shí)間，不至于連求救信號(hào)都來(lái)不及發(fā)出便垂直俯沖墜落。

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那是不是駕駛艙內(nèi)發(fā)生了什么突發(fā)意外呢？

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從飛機(jī)最后的墜落狀態(tài)來(lái)看，如果不是人為推桿導(dǎo)致飛機(jī)俯沖，那很可能就是飛行員駕駛時(shí)出現(xiàn)了某些無(wú)法控制的狀況。

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2000年，美國(guó)阿拉斯加航空261號(hào)空難，按照官方解釋，就是因?yàn)椤帮w行途中水平尾翼平衡調(diào)節(jié)系統(tǒng)起重螺桿頂部螺母的螺紋失效而造成俯仰失控”

主要原因，是“由于飛機(jī)裝配的起重螺桿裝備潤(rùn)滑不足，導(dǎo)致過(guò)度磨損?！碑?dāng)時(shí)，這架航班在萬(wàn)米高空航行時(shí)，飛機(jī)尾翼突然卡住不動(dòng)，導(dǎo)致飛機(jī)在80秒時(shí)間內(nèi)迅速?gòu)娜f(wàn)米下降到7000米高空。飛行員一邊想辦法控制飛機(jī)，一邊向空管報(bào)告了這個(gè)情況。誰(shuí)知僅僅幾分鐘時(shí)間，伴隨幾聲巨響，飛機(jī)徹底失控，垂直俯沖，撞擊到海面，瞬間變成了碎片。（資料來(lái)源：百度）

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而國(guó)內(nèi)類似MU5735這樣垂直撞擊地面的慘劇，上一次還是30年前的南航桂林空難。

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1992年11月24日早晨7時(shí)，廣州飛往桂林的一架波音737飛行過(guò)程中突然下降，7:54分左右，飛機(jī)以近乎自殺式俯沖的姿態(tài)墜毀于距離桂林奇峰嶺機(jī)場(chǎng)約32公里處，陽(yáng)朔縣楊堤鄉(xiāng)附近的天馬山中，機(jī)上133人全部遇難，成為中國(guó)民航史上最慘烈的空難之一。（資料來(lái)源：百度）

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此次空難事故原因至今沒(méi)有徹底結(jié)論，但一個(gè)未經(jīng)證實(shí)的“官方結(jié)論”，稱事故由機(jī)械故障和機(jī)組處置不當(dāng)造成，使飛機(jī)加速俯沖撞山。

有些不可思議的是，林奇峰嶺機(jī)場(chǎng)曾先后發(fā)生了3起重大事故，導(dǎo)致264人死亡，死亡人數(shù)占到全國(guó)運(yùn)輸航空重大事故死亡人數(shù)的20%。同期桂林航班不到全國(guó)的1%，而三起重大安全事故發(fā)生地點(diǎn)出奇地近，相距不足40公里，引發(fā)了不少“都市怪談”。

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雖然MU5735航班的“黑匣子”已送到美國(guó)，但迄今為止，事故原因依然沒(méi)有正式公布，到底是機(jī)械故障，還是其他原因，不得而知。最新的官方消息稱“由于本起事故非常復(fù)雜、極為罕見",因此調(diào)查還在持續(xù)深入進(jìn)行中。

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不過(guò)，民航界有個(gè)著名的飛行安全法則，也叫“海恩法則”。

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這是德國(guó)飛機(jī)渦輪機(jī)的發(fā)明者帕布斯·海恩提出的，他調(diào)查多起嚴(yán)重事故后認(rèn)為，所有航空安全事故其實(shí)都可以預(yù)防，每一起嚴(yán)重事故背后，必定有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。

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因此，對(duì)MU5735航班事故原因，經(jīng)過(guò)仔細(xì)調(diào)查后，應(yīng)該及時(shí)公布于眾，舉一反三，防止類似悲劇再次出現(xiàn)。

現(xiàn)在，大家除了關(guān)心飛機(jī)失事原因外，對(duì)于乘坐飛機(jī)出行都產(chǎn)生了恐懼。因?yàn)榇敫刑珡?qiáng)，很多人都把這次墜機(jī)事件的遇難者投射到自己身上，深怕自己以后坐飛機(jī)也發(fā)生類似意外。

實(shí)際上，很多人可能不知道，飛機(jī)是所有交通工具中最安全的。曾有人做過(guò)統(tǒng)計(jì)，每十億千米的出行距離，飛機(jī)的死亡率僅有0.05%，相比之下，公交的死亡率是0.4%、鐵路的死亡率是0.6%、轎車的死亡率是3.1%、步行的死亡率是54.2%。換而言之，走路反而是最不安全的。

出事的東航班機(jī)因?yàn)閹е安ㄒ?37”的名號(hào)，而此前，波音737MAX又因?yàn)槎嗥鹗鹿识裘h(yuǎn)揚(yáng)，大家難免對(duì)波音飛機(jī)心生擔(dān)憂。 不過(guò)這次出事的波音737-800在國(guó)內(nèi)共有870余架，東航是最大用戶。而放眼全球，有近5000架波音737-800飛機(jī)正在服役。

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?所以，這次出事的波音737-800僅僅是個(gè)例，大家大可不必這么擔(dān)心。

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?時(shí)間不是問(wèn)題，我們需耐心等待。在這我想說(shuō)，事故的調(diào)查需要大量的人員和證據(jù)來(lái)進(jìn)行分析才能形成相對(duì)完整且專業(yè)的調(diào)查報(bào)告！之前的川航8633一八年發(fā)生的事故，到二零年才出具調(diào)查報(bào)告，這是在人員齊整和黑匣子沒(méi)有受損的情況下。還有法航447號(hào)班機(jī)事件，它的調(diào)查更是用了三年。而MU5735事故，人員已經(jīng)全部遇難，黑匣子也受損嚴(yán)重，這對(duì)分析研究事故原因會(huì)增加難度。我們能做的只有等！

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請(qǐng)相信國(guó)家和民航局，不要被流言蜚語(yǔ)所干擾。總有一天，真相會(huì)水落石出！

空難調(diào)查是科學(xué)、細(xì)致、漫長(zhǎng)的過(guò)程，但是過(guò)久的時(shí)間極易孵化出不負(fù)責(zé)任的謠言，及時(shí)準(zhǔn)確的官方調(diào)查結(jié)果才是化解謠言的利器。

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中國(guó)民航是世界上最安全的航空公司之一，也依然值得信賴。而MU5735航班，我們依然在等最后的調(diào)查消息。

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事故發(fā)生后，有位網(wǎng)友分享了這段對(duì)話。

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他的妻子告訴 2歲的孩子：“有個(gè)飛機(jī)掉下來(lái)了你知道嗎？”

孩子說(shuō)：“那我把它撿起來(lái)，再放到天上去飛。”?（來(lái)源：知乎）

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或許，每個(gè)時(shí)間維度的人，都各有宿命。

人生是場(chǎng)奇妙的旅程，此時(shí)此刻的你無(wú)論如何也無(wú)法預(yù)計(jì)，下一秒會(huì)發(fā)生些什么。

很多時(shí)候，災(zāi)難令人窒息，那些被扯碎的命運(yùn)，不斷隨時(shí)提醒我們生命的卑微脆弱。我們匆忙行進(jìn)，歲月風(fēng)景，漸漸模糊。除了每年今日的例行回望外，那道傷痕卻依然清晰刻骨。

無(wú)論MU5735事故原因是什么，我們都希望有個(gè)準(zhǔn)確的答案。

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（張譯之???2023.3.21 ?部分內(nèi)容來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）