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北京時(shí)間今日凌晨，特斯拉正式舉辦了2022年度股東大會(huì)。相比于財(cái)報(bào)會(huì)上的嚴(yán)謹(jǐn)，股東大會(huì)無(wú)疑輕松了很多，這讓馬斯克暢所欲言透露了不少信息。我們也可以從馬斯克在Q&A環(huán)節(jié)中，一探特斯拉未來(lái)的發(fā)展方向。

拆股

拆股在國(guó)內(nèi)也比較常見(jiàn)，對(duì)上市公司來(lái)說(shuō)，拆股通常會(huì)被市場(chǎng)視為一個(gè)利好。一方面，由于拆股后股東手中股權(quán)價(jià)值沒(méi)有發(fā)生變化，對(duì)現(xiàn)有股東沒(méi)有太多的影響；另外一方面，由于每股股價(jià)降低，因此普通投資人購(gòu)買股票的門檻更低。按照相關(guān)數(shù)據(jù)來(lái)看，本次拆股后，特斯拉每股股價(jià)預(yù)計(jì)將從目前的900多美元降至300美元左右。

受到美國(guó)經(jīng)濟(jì)基本面的影響，特斯拉的股價(jià)最近較高點(diǎn)出現(xiàn)了比較大的回調(diào)。在今年年初特斯拉的股價(jià)一度超過(guò)1000美元/股，而今年最低一度也觸底至600美元的水平?？紤]到全球經(jīng)濟(jì)前景依然不明朗，特斯拉此番拆股也算是為市場(chǎng)注入不小的信心。早在2020年8月，特斯拉也進(jìn)行過(guò)一次1：5比例拆股。彼時(shí)拆股之后的特斯拉，股價(jià)也迎來(lái)了不小幅度的增長(zhǎng)。

新工廠

特斯拉新工廠一直是各方關(guān)注的焦點(diǎn)。按照馬斯克的說(shuō)法，2022年年底，特斯拉將達(dá)到200萬(wàn)產(chǎn)能的規(guī)模。考慮到目前加州和上海工廠的生產(chǎn)情況，今年下半年特斯拉更多需要從柏林和德州工廠來(lái)挖掘潛在產(chǎn)能。

要想支持電動(dòng)車的生產(chǎn)，電池是最大的瓶頸因素。今年，特斯拉外購(gòu)的電池將至少滿足150萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)能；而今年年底前，4680電池就會(huì)進(jìn)入大批量生產(chǎn)階段。和上兩代的1865和2170電池相比，4680電池通過(guò)無(wú)模組和無(wú)極耳設(shè)計(jì)，使得4680電池在電池容量、能量密度以及成本方面相比于上兩代產(chǎn)品都有了極大的進(jìn)步。

而一直備受各方期待的特斯拉全球的第五座工廠，也將在今年年底官宣。目前綜合各方面的信息來(lái)看，特斯拉大概率會(huì)將新工廠落戶在加拿大。對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車前景看好的美國(guó)市場(chǎng)依然值得特斯拉持續(xù)深耕，而在加拿大的工廠可以共享美國(guó)本土的供應(yīng)鏈，且加拿大和美國(guó)之間的物流貿(mào)易都很便利，所以選址加拿大對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)也可謂是主場(chǎng)作戰(zhàn)。

未來(lái)，特斯拉預(yù)計(jì)將建造10到12家超級(jí)工廠，產(chǎn)能達(dá)到2000萬(wàn)輛，而10年后特斯拉將會(huì)累積生產(chǎn)1億臺(tái)車?？紤]到特斯拉上周剛剛邁過(guò)累計(jì)300萬(wàn)臺(tái)的規(guī)模，未來(lái)持續(xù)擴(kuò)產(chǎn)會(huì)成為特斯拉的一個(gè)標(biāo)簽。

新車型

和特斯拉2.5萬(wàn)美元低成本車型遲遲未能亮相不同，隨著德州工廠開(kāi)始進(jìn)入大規(guī)模量產(chǎn)階段，早在2019年就已經(jīng)上市的Cybertruck的交付也已經(jīng)進(jìn)入了倒計(jì)時(shí)。馬斯克介紹，未來(lái)數(shù)月，第一臺(tái)Cybertruck的生產(chǎn)設(shè)備將安裝在得州工廠。在通過(guò)前期的產(chǎn)能爬坡之后，明后年Cybertruck就會(huì)成為特斯拉一個(gè)新的銷售增量。當(dāng)前，美國(guó)汽車市場(chǎng)的電動(dòng)皮卡競(jìng)爭(zhēng)也已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn)。不僅是傳統(tǒng)的通用、福特都有不少有競(jìng)爭(zhēng)力的純電動(dòng)皮卡，像Rivian這樣的新勢(shì)力同樣也是來(lái)勢(shì)洶洶。

新技術(shù)

自動(dòng)駕駛，是特斯拉的一大賣點(diǎn)。馬斯克表示，特斯拉即將推出非測(cè)試版（Beta）的全自動(dòng)駕駛（FSD）軟件。他甚至表示，F(xiàn)SD Beta在“復(fù)雜左轉(zhuǎn)向”方面的性能令人印象深刻。不過(guò)不少車企如今都在大力投入自動(dòng)駕駛的當(dāng)下，特斯拉的FSD并沒(méi)有代際上的優(yōu)勢(shì)。

在FSD的基礎(chǔ)上，特斯拉還將切入到Robotaxi的領(lǐng)域。按照之前馬斯克在特斯拉第一季度的財(cái)報(bào)會(huì)上，特斯拉將研發(fā)一款沒(méi)有方向盤和踏板的Robotaxi專用車型，該款車型計(jì)劃在2024年開(kāi)始量產(chǎn)。通過(guò)FSD和專屬的Robotaxi車型的結(jié)合，特斯拉可以將通勤成本降低到最低，甚至有機(jī)會(huì)能夠低于公共汽車或地鐵車票。如果這個(gè)可以實(shí)現(xiàn)，那特斯拉在全球無(wú)疑將再度掀起新一輪的出行革命。而在美國(guó)市場(chǎng)上已經(jīng)開(kāi)始提供Robotaxi商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的Cruise和Waymo將成為特斯拉主要的對(duì)標(biāo)對(duì)象。

相比于自動(dòng)駕駛和移動(dòng)出行，馬斯克的“心頭肉”必然是機(jī)器人產(chǎn)品Optimus。一方面，Optimus可以解決美國(guó)勞動(dòng)力不足的問(wèn)題，也能夠大幅降低造車的人力成本。未來(lái)，馬斯克給我們構(gòu)建了一個(gè)非常宏偉的藍(lán)圖：用Optimus來(lái)降低造車的成本，提升整車組裝和電池制造的性價(jià)比；同時(shí)馬斯克也會(huì)利用其在人工智能方面的能力來(lái)為整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈提供大腦，進(jìn)行相關(guān)的決策。

總結(jié)

作為行業(yè)的領(lǐng)頭羊，特斯拉的一舉一動(dòng)自然會(huì)受到全球各方的關(guān)注。不過(guò)這幾年特斯拉明顯放緩了新車發(fā)布的節(jié)奏。除了去開(kāi)拓皮卡、卡車甚至Robotaxi專屬車型這些全新的細(xì)分市場(chǎng)之外，特斯拉在現(xiàn)有的乘用車車型矩陣之外，都沒(méi)有太大的動(dòng)作。即使是被認(rèn)為能夠快速提升銷量的2.5萬(wàn)美元入門級(jí)車型，都遲遲不露面，這些都值得國(guó)內(nèi)同行來(lái)參考。

在智能電動(dòng)車時(shí)代，真正決定車型銷量的必然是底層核心技術(shù)的掌握。車型矩陣雖然還是能夠左右銷量，但比重必然在下降。如果貿(mào)然量產(chǎn)很多車型，甚至出現(xiàn)堆疊肯定不是一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的道路。但是如果能夠打造一兩款精品車型，特斯拉就是一個(gè)很好的案例。更多行業(yè)內(nèi)深度分析，盡請(qǐng)關(guān)注智車科技公眾號(hào)。

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