蘇霍伊和米格公司要合并的說法，早就不是一天兩天。兩家在大約十年前就已經(jīng)名義上合并到一個(gè)“聯(lián)合航空制造體”的屋檐下。不過這兩家仍然是各自獨(dú)立核算，各家的生意和福利算各家的，因此這種合并基本沒有太大的實(shí)際意義。而今年開始，據(jù)說這次合并是真的要徹底的合并，恐怕連名字都要合并，因此以后就沒有蘇霍伊和米格的說法了。新合并后的公司具體叫什么？俄方還沒有公布。于是就有人替他們起了“蘇霍米”或者“米霍伊”等看上去有點(diǎn)怪的新名。米格設(shè)計(jì)局成立于1939年12月。二戰(zhàn)以前，蘇聯(lián)已經(jīng)有9個(gè)主要的飛機(jī)設(shè)計(jì)局，所有的總工程師都可以直接向斯大林匯報(bào)。航空人民委Y會想成立一個(gè)試驗(yàn)性的新設(shè)計(jì)局，來吸引年輕有才干的航空專家。建議由年輕的米高楊來領(lǐng)導(dǎo)那個(gè)新的設(shè)計(jì)局。米高揚(yáng)又要求格列維奇來當(dāng)副手，因此這第10個(gè)設(shè)計(jì)局就被叫做米格。

米格設(shè)計(jì)局在二戰(zhàn)以后的噴氣時(shí)代大獲成功。設(shè)計(jì)出的米格15、米格17、米格19、米格21、米格23、米格27、米格25、米格29等揚(yáng)名世界，參加了二戰(zhàn)后幾乎全部的局部戰(zhàn)爭?？偣仓圃炝顺^4萬架并被大量的出口和仿制。讓人一度以為米格飛機(jī)就是蘇聯(lián)全部的戰(zhàn)斗機(jī)。而蘇霍伊是蘇霍伊設(shè)計(jì)局的創(chuàng)始人。 擔(dān)任總設(shè)計(jì)師長達(dá)33年之久，一生共主持設(shè)計(jì)了50多種新飛機(jī)，其中34種進(jìn)行了試飛。不過蘇霍伊設(shè)計(jì)局早年遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有米格設(shè)計(jì)局那么高光和受到重視。蘇霍伊設(shè)計(jì)局在成立最初10年中，設(shè)計(jì)的飛機(jī)絕大部分沒有投產(chǎn)，更遭到設(shè)計(jì)局被關(guān)門的待遇。1953年，設(shè)計(jì)局重新開張。設(shè)計(jì)制造了蘇7、蘇9、蘇15和蘇17等。這些飛機(jī)只有少量出口。比如蘇7參加過印巴戰(zhàn)爭，但是表現(xiàn)一般。而蘇15則創(chuàng)造了擊落韓國客機(jī)的反面戰(zhàn)例。

才讓全球意識到蘇聯(lián)人在著名的米格機(jī)之外，還有蘇系列戰(zhàn)斗機(jī)。蘇式戰(zhàn)斗機(jī)長期供應(yīng)蘇聯(lián)國土防空軍，對外出口數(shù)量有限。蘇霍伊的異軍突起，是從研發(fā)蘇27開始。不過蘇霍伊總師已經(jīng)在1975年去世，蘇27的主要設(shè)計(jì)師已經(jīng)是西蒙諾夫等人。蘇27研制出來后，空中不加油從蘇聯(lián)境內(nèi)直飛巴黎參加航展，震驚了整個(gè)世界；也被誰誰家相中開始引進(jìn)。這也是蘇27出口的第一單，也決定了蘇霍伊和米格兩家此后命運(yùn)的此消彼長。蘇霍伊能夠順風(fēng)順?biāo)?0年，主要是抓住了主戰(zhàn)飛機(jī)長航程、大型化和大載彈量這個(gè)世界大趨勢。畢竟新時(shí)代的戰(zhàn)爭已經(jīng)很難再嚴(yán)格區(qū)分前線和后方。大縱深精確打擊才是空中的主要模式。而號稱機(jī)場圍墻保衛(wèi)者的米格29就嚴(yán)重跟不上形勢。說到底，中型雙發(fā)戰(zhàn)機(jī)，對大國空軍就是一個(gè)巨坑，米格公司掉進(jìn)去以后就再也無力爬出來。可惜的是，這個(gè)巨坑居然還有人要跟著跳進(jìn)去，不知道是怎么想的。

蘇霍伊在蘇27找到帶鹽人后，在全球銷售了接近千架。而米格機(jī)同時(shí)期一共也沒出口過百。不過到了2020年代，蘇霍伊的勢頭也大不如前，米格則仍然是萬年不開胡的老樣子。瀚海狼山（匈奴狼山）認(rèn)為，蘇霍伊的主要問題，是在舒適區(qū)太久了。抱住中心升力體的布局跳不出來。蘇57號稱五代機(jī)，但仍然是這個(gè)布局的變形，明顯已經(jīng)跟不上航空科技的最前沿。米格則完全掉隊(duì)。這兩家最近2年都沒獲得太大的新訂單。俄方2019年只采購了30多架戰(zhàn)斗機(jī)。其中米格機(jī)只采購了個(gè)位數(shù)，這個(gè)量很可能不夠飛機(jī)工廠交電費(fèi)的?，F(xiàn)在兩家合并，談不上誰徹底吃掉誰，不過是2個(gè)困難戶結(jié)成新的互助組罷了。