919的計(jì)劃就是盡快完成所有的試飛取證工作，到明后年開始首次商業(yè)運(yùn)行；到目前各項(xiàng)試飛工作進(jìn)展順利。剛剛過去的寒冬，正好是進(jìn)行超低溫測(cè)試的合適時(shí)間段。919的部分試飛機(jī)，在緯度最北的機(jī)場(chǎng)，順利完成了高寒試飛科目。在零下40多度甚至個(gè)別天數(shù)零下50度的嚴(yán)寒氣候下，順利完成了多架次的起降和空中飛行測(cè)試，各個(gè)分系統(tǒng)都經(jīng)受住了嚴(yán)寒的考驗(yàn)，寒冷測(cè)試順利過關(guān)。不過對(duì)919這類客機(jī)來說。嚴(yán)寒測(cè)試不等于全機(jī)的結(jié)冰測(cè)試。嚴(yán)寒測(cè)試主要是外界機(jī)場(chǎng)的氣溫整體較低，也可以有一些冰雪氣象。但是民用客機(jī)大多數(shù)都需要在1萬米以上的高空巡航飛行。在這個(gè)高度，零下50度的氣溫是家常便飯。因此嚴(yán)寒測(cè)試主要是測(cè)試飛機(jī)在寒冷低溫中可以正常的起降；不影響機(jī)械性能。而飛機(jī)結(jié)冰試驗(yàn)，

則是模擬在對(duì)流層上層，也就是海拔從7000米一直到1萬多米， 突然遭遇強(qiáng)雷暴云頂?shù)牡蜏丶痈邼?，出現(xiàn)機(jī)翼和機(jī)體大量結(jié)冰，嚴(yán)重破壞飛行品質(zhì)的極端事件。一般來說由于噴氣客機(jī)飛行速度快，巡航高度高。在7000米到1萬米這個(gè)區(qū)間停留的時(shí)間較短，遇到雷暴云頂大多數(shù)也可以快速地避開。因此噴氣客機(jī)的結(jié)冰問題不大，即使有少量結(jié)冰，也可以通過機(jī)翼和操縱面上的電加熱除冰系統(tǒng)迅速除冰，防止出現(xiàn)機(jī)翼嚴(yán)重結(jié)厚冰和飛行操縱面失靈的情況。而大多數(shù)渦槳飛機(jī)由于飛行速度慢，經(jīng)常在1萬米以下巡航，因此結(jié)冰風(fēng)險(xiǎn)更高。但是不論任何一種客機(jī)，只要從事商業(yè)運(yùn)行，就需要做結(jié)冰試驗(yàn)。結(jié)冰試驗(yàn)過去大多數(shù)到北美尋找合適的天然氣候去做，或者進(jìn)入大型的麥金利氣候?qū)嶒?yàn)室做。費(fèi)用高、效率低。

在2018年之后，新興大國投入巨資，建成了自家的大型氣候?qū)嶒?yàn)室。綜合能力完全不亞于麥金利氣候?qū)嶒?yàn)室?？梢运查g模擬極端低溫、極端高溫、極端濕熱、暴風(fēng)雨、暴風(fēng)雪、凍雨、酷熱的沙漠、冰天雪地的北極、悶熱多雨的熱帶雨林等影響飛行和?？凯h(huán)境的特殊氣候環(huán)境，可以進(jìn)行復(fù)雜的凍云結(jié)冰實(shí)驗(yàn)。有了自家的大型氣候?qū)嶒?yàn)室，可以大大加快取證速度。因此獨(dú)立自主的大飛機(jī)絕不僅僅是航空工業(yè)部門一家的事情。具備強(qiáng)大航空實(shí)力的背后必須有全面而強(qiáng)大的綜合國力作為支撐，同時(shí)航空大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的壯大，又是快速提高綜合國力的支柱性產(chǎn)業(yè)。因此航空大飛機(jī)包括其自主動(dòng)力系統(tǒng)的全面突破，是世界強(qiáng)國必須邁過去的一個(gè)超級(jí)大坎。當(dāng)然對(duì)919來說，除了極端氣候下的試飛。還有很多其他極限科目的測(cè)試。

比如最大航程，最大運(yùn)載量，大側(cè)風(fēng)起降，機(jī)尾擦地，尾旋，單發(fā)起飛，無滑油持續(xù)飛行能力的復(fù)雜的試驗(yàn)。瀚海狼山（匈奴狼山）認(rèn)為雖然挑戰(zhàn)很大，但是大部分測(cè)試都已經(jīng)順利通過或者即將通過，最快明年下半年進(jìn)入商業(yè)運(yùn)行可以期待！