大部分人在過節(jié)的時(shí)候，重點(diǎn)工程絕不會(huì)多休息一個(gè)小時(shí)，仍然是三班倒連軸轉(zhuǎn)。因此小半個(gè)月不見，變化已經(jīng)很大。當(dāng)然具體形象進(jìn)度說說就行，如果空間感比較強(qiáng)，則完全可以腦補(bǔ)大多數(shù)畫面。在節(jié)前，機(jī)庫(kù)部分施工到了兩個(gè)U型，也就是輔助發(fā)電機(jī)艙以上的機(jī)庫(kù)模塊是整體吊裝的。然后這個(gè)模塊之后，又吊裝上了機(jī)庫(kù)兩側(cè)的側(cè)壁模塊，但是沒有和發(fā)電輔機(jī)艙以上的機(jī)庫(kù)模塊是直接帶頂棚，也就是直接帶飛行甲板的部分。后邊的兩個(gè)模塊之所以沒有頂棚，也就是缺乏飛行甲板，是因?yàn)闉楹笾鳈C(jī)艙留下了設(shè)備進(jìn)出的通道。同樣道理，前主機(jī)艙模塊也是只有機(jī)庫(kù)側(cè)面的模塊，同樣暫時(shí)沒有頂棚和底板，同樣是為前主機(jī)艙留下設(shè)備進(jìn)出的通道。因此現(xiàn)在從垂直角度看，還可以看到船身中間的2個(gè)前后的“大坑”，

基本從飛行甲板一直貫穿到大艦的底板，深度高達(dá)接近30米。其實(shí)到這個(gè)階段還留著這么兩個(gè)大坑，并不是為了吊裝所謂的核動(dòng)力保護(hù)箱；即使真要吊裝核動(dòng)力保護(hù)箱，那么也必然在機(jī)庫(kù)模塊吊裝以前就已經(jīng)整體吊進(jìn)去了?，F(xiàn)在留下這兩大通道，和當(dāng)年的2號(hào)艦的工序還是有相似之處，就是要保證機(jī)爐艙設(shè)備到最終萬無一失。只有確定主輔設(shè)備沒有任何一點(diǎn)問題后，才做最后的封艙。否則底艙的主輔設(shè)備如果有問題，就必須切割已經(jīng)安裝好的機(jī)庫(kù)地板和飛行甲板，這就屬于重大質(zhì)量問題了。對(duì)這類超級(jí)工程一向嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的新興大國(guó)來說，絕不會(huì)犯這類低級(jí)錯(cuò)誤。這也是巨復(fù)雜工程系統(tǒng)管理水平高超的體現(xiàn)之一。除了繼續(xù)留下前后主艙的設(shè)備口，小半個(gè)月內(nèi)其他形象進(jìn)度同樣變化非常明顯。

第一個(gè)明顯變化就是機(jī)庫(kù)模塊繼續(xù)整體向后延伸。又吊裝了第三個(gè)完整的類方框模塊，也就是機(jī)庫(kù)已經(jīng)向后延伸得很長(zhǎng)。第一個(gè)方框模塊已經(jīng)說過，就是發(fā)電輔機(jī)艙之上的最早吊裝的那個(gè)模塊，作為新大艦上層的整體定位之用。第二個(gè)長(zhǎng)方模塊，是前機(jī)爐艙之前的整體模塊，而現(xiàn)在吊裝了后機(jī)爐艙之后的整體機(jī)庫(kù)，包括飛行甲板的模塊。如果再往船尾吊裝三四個(gè)模塊，那么機(jī)庫(kù)包括飛行甲板縱軸中心的部分已經(jīng)完全齊備了。不過對(duì)新大艦來說，施工的最重點(diǎn)部分還是在船體的中部，因此中部這段耗工時(shí)最多，而將來前后兩端的吊裝施工會(huì)越來越快。除了全船中后部分的機(jī)庫(kù)已經(jīng)初步具備，除了左右外漂模塊，初步顯現(xiàn)基本雛形。另外一個(gè)最新的變化，就是機(jī)庫(kù)前端，也就是前彈射區(qū)的第一組模塊很可能也已經(jīng)吊裝到位。瀚海狼山（匈奴狼山）曾經(jīng)預(yù)測(cè)過，最早在2月份就可以首次看到彈射槽。

那么在這個(gè)前端，也就是機(jī)庫(kù)之前，到飛行甲板的系列大模塊首次到位后，前船甲板上的2道彈射槽就已經(jīng)可以首次看到了。示意圖中紫色部分是新到位的模塊，最前面紫色模塊中的2道短綠線則是最早看到的前雙彈射槽。這個(gè)進(jìn)度與狼山的預(yù)測(cè)完全一致。這組模塊的到位，可以通過全船陰影的凸起作為旁證。而且船頭模塊似乎也有增加。施工到這個(gè)程度，機(jī)庫(kù)右舷的第一個(gè)出口也開始看到雛形。80米寬防雨棚內(nèi)，可首見巨大三角模塊，應(yīng)該就是外飄段的首次出現(xiàn)。新大船的機(jī)庫(kù)目前的外邊緣模塊明顯比當(dāng)年的2號(hào)艦的機(jī)庫(kù)模塊的外傾斜更大，這是新大船體量和外飄都更大的體現(xiàn)。仍然維持7月底前新大船輪廓基本成型的預(yù)測(cè)。