事故相關(guān)視頻:

以下為NSTB給出的調(diào)查報告:

事故概況

2020年7月29日清晨6:07,UP鐵路公司MTUX-29次貨物列車運行至亞利桑那州坦佩市MP 914.1(K1471+100m)的一座鐵路橋時脫軌,事故發(fā)生時列車正行駛在一個木制棧橋上,棧橋通向坦佩鎮(zhèn)湖上的一座鋼結(jié)構(gòu)上層建筑橋;列車脫軌后部分?；愤\輸車輛泄漏并引發(fā)火災(zāi),事故造成機后49-60位共計12輛貨車脫軌;機車乘務(wù)員沒有受傷,直接經(jīng)濟損失約800萬-1000萬美元,構(gòu)成鐵路交通重大事故

實時信息

事故發(fā)生經(jīng)過

2020年7月28日晚上21:05左右,UP列車機組人員在亞利桑那州圖森市的圖森機務(wù)段報到.他們編組了MTUPX-29次貨車.出發(fā)時帶著3臺機車和102輛貨車開往亞利桑那州的鳳凰城站.在亞利桑那州的馬格馬格站短暫停留后,乘務(wù)員在亞利桑那州的倫道夫站放下了6輛貨車并掛上了1輛.脫軌時列車編組97輛

周邊情況

木棧橋在與第一個鋼結(jié)構(gòu)上部結(jié)構(gòu)相連的地方遭到了嚴重破壞,棧橋和鐵路附屬設(shè)備掉落在薩拉多公園大道上導(dǎo)致該大道關(guān)閉,以便消防部門抑制火災(zāi)和減輕有害物質(zhì)泄漏

現(xiàn)場調(diào)查

聯(lián)邦調(diào)查局(FBI)進行了初步調(diào)查排除了人為故意破壞的嫌疑,美國國家運輸安全委員會隨后成立了技術(shù)工作組對事故現(xiàn)場的各個方面進行檢查:調(diào)查人員登上機車并從機車運行監(jiān)控中調(diào)取了事件記錄器和視頻數(shù)據(jù)以供分析,根據(jù)運行監(jiān)控記錄儀的初步數(shù)據(jù)顯示:列車脫軌時的速度為23mph調(diào)查人員檢查了軌道和橋梁結(jié)構(gòu),?；奋囕v和機械設(shè)備以及機車乘務(wù)員;UP的一架無人機記錄了脫軌現(xiàn)場及軌道損壞情況

事故發(fā)生時天空晴朗,能見度為10mile.風(fēng)以5-8mph的速度從西北方向吹來,由于大火產(chǎn)生的濃煙菲尼克斯天港國際機場的航班被迫停飛,一名急救人員在救援過程中因吸入濃煙被送往醫(yī)院.作為預(yù)防措施事故附近的一小塊區(qū)域已經(jīng)開始疏散.亞利桑那州坦佩的這起事故的各個方面仍在調(diào)查中,美國國家運輸安全委員會(NTSB)正在確定可能的原因并打算發(fā)布安全建議以防止類似事故的發(fā)生.參與調(diào)查的各方包括聯(lián)邦鐵路局,亞利桑那州立公司委員會,坦佩市政府,聯(lián)合太平洋鐵路公司,公路維修兄弟會,機車乘務(wù)員與鐵路工人兄弟會以及國際鈑金航空協(xié)會,鐵路和運輸工人-運輸部等多方人員參加會議

設(shè)備檢查和線路改造

機后49-60位貨車脫軌(從車頭向后數(shù))在檢查脫軌車輛時,調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)48號和49號車的輪對上有痕跡與穿過破碎或損壞的軌頭一致(見下圖)48的后車軸上有標記,都在東側(cè)的輪對上.調(diào)查人員在列車的其他車輪上沒有發(fā)現(xiàn)類似的痕跡.在修復(fù)受損鋼軌的過程中調(diào)查人員發(fā)現(xiàn),在第一個鋼跨以南約30ft(約合30m)的東部鋼軌上,線路由一個木制棧橋上的壓載甲板支撐(參見下圖)該段展示了鋼軌斷面.NTSB對鋼軌段的冶金分析沒有發(fā)現(xiàn)鋼軌疲勞或缺陷的跡象但對斷裂面的檢查顯示了一個雪佛龍圖案(圖中白色部分)和微觀特征(黃色箭頭標記)與過度應(yīng)力一致

NTSB調(diào)查人員查閱了脫軌前2天的UP軌道檢查記錄,發(fā)現(xiàn)在2020年7月27日對出軌地點附近的軌道進行了最后一次檢查發(fā)現(xiàn)脫軌現(xiàn)場附近沒有軌道缺陷.調(diào)查人員還檢查了脫軌前不久MTUPX-29次貨車機車前置攝像頭拍攝的軌道和橋的圖像;在這些圖像中沒有明顯的異常.圖片確實顯示坦佩鎮(zhèn)湖橋的內(nèi)護軌(IGR)包括鋼結(jié)構(gòu)北部的火炬部分而不是南部.在這種IGR結(jié)構(gòu)下南向的列車在鋼跨之前脫軌會遇到IGR,而北向的列車則不會.根據(jù)對UP的維護和檢查記錄的審查在之前的橋梁工作中IGR南端的火炬部分已經(jīng)被移除到脫軌時沒有被替換

調(diào)查人員對GATX 90208號罐車進行檢查后確定一個破損的檢修通道蓋板是泄漏的源頭:6個用于維持井口密封墊片壓力的螺栓中有一個被剪掉了,削弱了密封.根據(jù)監(jiān)控圖像和罐車的最終配置GATX 90208墜落大約20ft,它的b端(前端)首先著地停在了左側(cè).缺失的螺栓位于人道蓋的左側(cè)(面向地面)GATX 90208號罐車本身符合DOT-111型罐車的設(shè)計規(guī)范

人員信息

機車乘務(wù)員馬克·沃爾斯(Mark Walls)

以下為調(diào)查人員對沃爾斯的采訪:

列車長馬里奧·科爾特斯(Mario Cortez)

以下為調(diào)查人員科爾特斯的采訪:

列車信息

MTUX-29次貨車由3臺機車重聯(lián)牽引,本務(wù)機車AC45CCTE 7692,重聯(lián)機車AC45CCTE 7418＋7760;編組97輛(89載貨+8空)組成,總重11194噸,計長191.1;在12輛脫軌車廂(49至60輛)中,有3輛罐車裝有危險物質(zhì)環(huán)己酮2輛罐車從棧橋上墜落,其中1輛泄漏了2201加侖的環(huán)己酮,第3輛罐車前臺車脫軌但沒有被破壞

政策法規(guī)

跟蹤檢查

根據(jù)聯(lián)邦鐵路管理局《聯(lián)邦法規(guī)法典》第213.233部分F段第49篇的要求:鐵路公司必須每周至少一次目測2類軌道,每周至少兩次目測3類軌道.UP每周兩次檢查其主線軌道,包括脫軌地點附近的軌道

UP鐵路公司內(nèi)部標準

UP工程標準規(guī)定了幾種類型的橋梁.包括桁架橋的IGR坦佩鎮(zhèn)湖橋是一個貫穿桁架設(shè)計.工程標準附圖顯示IGR火炬部分應(yīng)在IGR保護的橋梁結(jié)構(gòu)之外延伸至少50ft

DOT-111型罐車規(guī)范

根據(jù)《聯(lián)邦法規(guī)》第49篇第179部分,DOT-111軌道車是一種非增壓罐車現(xiàn)在正逐步淘汰.取而代之的是更強大的DOT-117標準;本報告中討論的三輛DOT-111型罐車計劃在2029年退役.DOT-111的外殼比新的DOT-117標準更薄.而且在與相鄰的軌道車接觸時它不需要頭部防護罩來保護罐車的完整性.該配件和閥門沒有保護以防止在碰撞或其他動力學(xué)事件中被切斷.這些油罐車沒有完全的絕緣護套也沒有減壓裝置來防止在發(fā)生大火時破裂

原因分析

MTUPX-29列車在穿越坦佩鎮(zhèn)大橋時以23mph的速度在一條主軌上運行,當(dāng)時97輛貨車中有12輛脫軌.其中一輛撞擊了橋梁結(jié)構(gòu)導(dǎo)致橋梁部分坍塌,薩拉多公園大道暫時關(guān)閉.脫軌的木材軌道在橋上和橋下燃起了大火.一輛罐車釋放了約2200加侖的環(huán)己酮但并未點燃,在受損橋梁下方形成了一個水池

危險物質(zhì)

5輛載有危險物質(zhì)的DOT-111型罐車脫軌.兩個都攜帶著環(huán)己酮,掉進了橋梁坍塌時打開的空隙中.其中一輛編號為GATX 90208的罐車從受損的檢修通道蓋上泄漏出環(huán)己酮GATX 90208通過了行程前的檢查并在法律規(guī)范范圍內(nèi);在經(jīng)歷了一場極不尋常的脫軌事故后它才失靈:從大約20ft高的地方掉下來,一根螺栓在接觸地面時被剪斷.DOT-111規(guī)范目前正在逐步淘汰取而代之的是更強大的DOT-117

運行異常的第一個物證是第48號軌車最靠后的東側(cè)車輪上的一個標記.這表明它穿過了斷軌端,第48號車的車輪上沒有痕跡說明前47節(jié)車廂正常穿越軌道,沒有發(fā)生任何斷裂

49號軌道車東側(cè)的前兩個車輪上的痕跡表明:它們也碾過了斷裂的軌道端.隨后的車輪沒有出現(xiàn)類似的痕跡,這表明脫軌后走行距離足夠遠,以至于車輪不再穿過斷裂的軌端

鐵路重建發(fā)現(xiàn)了一段鋼軌.距離大橋的第一個鋼跨約30ft(約合30m)鋼軌末端被撞壞,這是車輪穿過斷裂的鋼軌末端造成的一種損傷.考慮到車輪痕跡和單軌部分顯示的軌端碰撞,物理證據(jù)表明出軌的起始點在這條斷裂的軌道上.在鋼軌斷裂前有47輛貨車正常行駛.49車的最后兩個東側(cè)車輪(以及隨后11號軌道車的所有車輪)脫軌的距離足夠遠以至于它們不再穿過斷裂的軌道端,這可以從它們沒有留下痕跡看出

調(diào)查結(jié)果

可能的原因

NTSB確定,UP鐵路公司次貨車于2020年7月29日脫軌并隨后發(fā)生橋梁坍塌的可能原因是:木棧橋接近鋼橋約30英尺處壓載夾板部分的鋼軌斷裂.導(dǎo)致脫軌嚴重的原因是在鋼橋結(jié)構(gòu)前沒有內(nèi)部護欄,這使得脫軌設(shè)備可以橫向移動到橋結(jié)構(gòu)中,導(dǎo)致橋結(jié)構(gòu)倒塌

整改措施

當(dāng)UP重建坦佩鎮(zhèn)湖橋時,它包括IGR火炬部分向北和向南延伸至少50ft需要保護.開放甲板橋梁用雙層內(nèi)護軌聯(lián)合太平洋工程標準于2009年9月29日修訂

發(fā)布時間:2002年6月2日