8月25日，隨著“東方紅二號”盾構機成功破墻而出，標志著由中鐵十六局集團承建的蘇州市軌道交通6號線6標項目臨頓路站至蘇州大學站盾構區(qū)間左線隧道順利貫通。這是該項目繼蘇州大學站主體結構封頂后，迎來的又一關鍵性重大節(jié)點。至此，蘇州市軌道交通6號線全線洞通，項目建設進入最后沖刺階段，向實現(xiàn)通車運營邁出了重要一步。

洞通現(xiàn)場

蘇州市軌道交通6號線作為江蘇省、蘇州市重點建設項目，是服務長三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略的重大工程。線路全長36.12公里，起于蘇州新區(qū)火車站，東至蘇州工業(yè)園區(qū)的新慶路站，呈西北-東南走向。

其中，由軌道公司承建的06標段項目主線全長2.7公里，包含三站三區(qū)間，分別為懸橋巷站、臨頓路站、蘇州大學站，拙政園站至懸橋巷站盾構區(qū)間、懸橋巷站至臨頓路站盾構區(qū)間及明挖通道、臨頓路站至蘇州大學站盾構區(qū)間。

蘇州軌道交通6號線線路示意圖

此次貫通的臨頓路站至蘇州大學站區(qū)間（簡稱“臨蘇區(qū)間”）隧道穿越了蘇州姑蘇老城區(qū)的核心區(qū)域，周邊環(huán)境復雜，施工難度極大。施工過程中，盾構機先后短距離多次穿越老舊淺基礎住宅樓，后下穿既有1號線臨頓路運營車站，連續(xù)切削附屬圍護鉆孔樁、主體立柱樁、主體圍護地下連續(xù)墻，最終到達6號線臨頓路站接收，沿線交通導改壓力大、地下管線密集、圍閉場地過于狹小、風險源眾多。

參建團隊研究施工方案

為保證臨蘇區(qū)間順利貫通，施工團隊成立進度推進工作組，通過設置試驗段、嚴控沉降數(shù)據(jù)等多種措施，反復進行分析論證，總結出有效穩(wěn)定的掘進參數(shù)，完成了區(qū)間小半徑長距離穿越老舊房屋及文保建筑68棟，監(jiān)測變形控制在5毫米以內(nèi)。

盾構操作間

掘進期間，項目工作組先后6次組織專家論證，完善加固方案與盾構機刀盤刀具配置方案，最終采用復合凍結刀盤在穿越區(qū)進行加固后直接磨樁穿墻，完成58米短距離內(nèi)下穿運營地鐵站出入口鉆孔樁圍護結構，成功穿越既有1號線臨頓路地車站混凝土地連續(xù)墻，實現(xiàn)了短距離內(nèi)連續(xù)多次穿樁磨墻施工的新突破。

成型隧道

考慮到磨墻穿樁的艱巨性，項目技術團隊在不具備常規(guī)加固開倉換刀的條件下，增設凍結刀盤配置，制定了凍結刀盤開倉換刀專項應急預案，成功研制了凍結刀盤加四層刀高差、重型撕裂刀配邊緣滾刀的獨特設計，實現(xiàn)了國內(nèi)首例穿樁磨墻不換刀，為今后同類型盾構穿越地下連續(xù)墻施工起到了指導作用。

據(jù)悉，蘇州軌道交通6號線是蘇州市東西向穿越古城及金雞湖的重要客流通道，預計2024年開通運營。線路運營后，將大幅提升金雞湖東西兩岸交通出行品質，激發(fā)蘇州古城新活力，加快推動市域一體化發(fā)展，助力打造“軌道上的蘇州”。

文圖：程妍