每年的315，都讓眾多的廠商提心吊膽，這從一個側(cè)面說明，我們的市場監(jiān)管還不夠細(xì)化、長效化，因此公眾才會對這種運(yùn)動式的集中曝光有這么高的關(guān)注。

2022年的315依舊威力無比，晚會一結(jié)束，腳尖上的老壇酸菜和美女主播背后的摳腳大漢迅速登上熱搜榜。

不過汽車廠商們卻長長出了一口氣，因?yàn)閷儆凇笆鹿矢甙l(fā)區(qū)”的汽車行業(yè)居然跟這次315絕緣，尤其是集各種問題于一身的新能源汽車，其本身存在的問題，并不會因?yàn)闆]有登上315而解決。

權(quán)威資料顯示，2021年新能源汽車一共召回59次，同比上漲31.1%；召回新能源汽車83萬輛，同比上漲75.9%。

客觀來說，新能源汽車作為新生事物，出現(xiàn)各種問題的概率的確要更大一些。100年前的燃油車剛起步時，也存在各種問題。

新能源車的優(yōu)勢在于，其處在現(xiàn)代工業(yè)高速發(fā)展的時代背景之下，理應(yīng)更好、更快地解決各種問題。遺憾的是，在過去一年中，新能源汽車的痼疾并沒有得到根本解決。

電動汽車自燃問題

自燃可以說是電動汽車行業(yè)的老難問題了，目前除了完全掌握電池、電機(jī)、電控設(shè)計(jì)與生產(chǎn)的比亞迪之外，其他絕大多數(shù)的新能源廠商都缺乏對某個關(guān)鍵環(huán)節(jié)的把握。

以蔚來、理想、小鵬為代表的造車新勢力都是典型的“半路出家”，靠著資本力量短時間內(nèi)暴起，缺乏技術(shù)積淀，這就為各種安全事故埋下了伏筆。

舉個最典型的例子，2021年12月份，威馬汽車在4天之內(nèi)、在不同城市發(fā)生了3起自燃事件，引起行業(yè)震驚，重挫了消費(fèi)者對電動汽車的信心。

值得注意的是，早在2020年10月份，威馬汽車就因?yàn)殡姵卮嬖跓崾Э仫L(fēng)險(xiǎn)而進(jìn)行過大規(guī)模召回。也就是說，在長達(dá)一年的時間里，威馬汽車的電池質(zhì)量問題并未得到解決。

除此之外，蔚來、特斯拉等品牌也頻繁爆出自燃事件。日前國家應(yīng)急管理部消防救援局相關(guān)人士表示，2021年全國范圍內(nèi)公發(fā)生了約3000起新能源汽車起火事故，令人觸目驚心。

自動駕駛頻頻傷人

眾所周知，中國、美國、歐盟是世界上強(qiáng)力推行電動汽車的“三巨頭”，因?yàn)殡妱悠囋诠?jié)省能源、保障能源安全、降低溫室氣體排放、保護(hù)大氣質(zhì)量等方面都有明顯優(yōu)勢。

但要注意的是，所謂的自動駕駛并不在其中。不過在2021年，新能源廠商們紛紛把并不成熟的自動駕駛技術(shù)應(yīng)用于各種車型中，從而釀成了各種慘劇。

最著名的當(dāng)然要數(shù)特斯拉剎車門事件，2021年4月份上海車展期間，有女車主登上車頂維權(quán)，引起全國消費(fèi)者強(qiáng)烈關(guān)注，此事在特斯拉的強(qiáng)力攻關(guān)之下不了了之。

不過無論在中國還是美國，特斯拉的所謂自動駕駛都受到了廣泛質(zhì)疑。

在接受美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)質(zhì)詢時，馬斯克不得不承認(rèn)，所謂的FSD完全自動駕駛系統(tǒng)，實(shí)際上只有L2級別，但這并不妨礙特斯拉繼續(xù)吹捧旗下的自動駕駛功能。

與此同時，造車新勢力中的蔚來汽車，也是自動駕駛技術(shù)的吹捧者之一。2021年8月份，蔚來ES8的自動駕駛功能導(dǎo)致31歲的年輕企業(yè)家林文欽車禍身亡，引起全行業(yè)的反思。

不過到了2021年下半年，仍有大量的新能源車企把所謂的自動駕駛當(dāng)作最大的賣點(diǎn)來宣傳。

續(xù)航里程虛標(biāo)

在各個汽車投訴平臺上，電動汽車?yán)m(xù)航虛標(biāo)的問題都是投訴的重災(zāi)區(qū)?？陀^來說，電動汽車的動力電池存在水分，這是由動力電池的化學(xué)特性決定的。

不少業(yè)內(nèi)技術(shù)專家也承認(rèn)，在目前的技術(shù)條件下，想要完全消除虛標(biāo)并不現(xiàn)實(shí)。這些其實(shí)消費(fèi)者是能夠接受的，就是發(fā)展十分成熟的燃油車，一箱油能跑多少公里也是一個比較虛的數(shù)字。

但消費(fèi)者討厭的，是新能源汽車廠商虛標(biāo)太過嚴(yán)重。在某專業(yè)汽車媒體的冬季續(xù)航測試中，連能夠跑到官方續(xù)航里程數(shù)70%的車型都非常少，這已經(jīng)嚴(yán)重影響了用戶的用車體驗(yàn)。

技術(shù)達(dá)不到不可怕，只要有一個清晰的標(biāo)準(zhǔn)，告訴消費(fèi)者實(shí)際續(xù)航與標(biāo)定續(xù)航的差距，就不會給用戶帶來麻煩，但這一條，執(zhí)行起來相當(dāng)困難。

要解決這個問題，靠車企的自覺是不現(xiàn)實(shí)的，必須通過監(jiān)管機(jī)構(gòu)來強(qiáng)制監(jiān)管。2021年1月份，國家市場監(jiān)督管理總局宣布，將在2025年之前，將新能源汽車的實(shí)驗(yàn)工況由水分較大的NEDC切換為WLTC。

WLTC工況標(biāo)準(zhǔn)將各種用車環(huán)境、檔位、車重、滾動阻力等因素都融合在了測試中，有望解決目前電動汽車虛標(biāo)的問題。不過在這項(xiàng)全新測試標(biāo)準(zhǔn)全面推廣之前，消費(fèi)者仍將受到續(xù)航里程虛標(biāo)問題的困擾。

2021年中國新能源汽車的銷量達(dá)到了300萬輛左右，而且有著很高的增長率，形勢一片大好。但在享受市場紅利的同時，眼下新能源汽車所存在的頑疾仍需盡快解決，畢竟車輛出行涉及到的風(fēng)險(xiǎn)可不像吃錯東西或上網(wǎng)消遣情感受騙那么簡單。