前幾天喵哥的兄弟借了一臺特斯拉，而且FSD升級到了最高配置，就沾他的光體驗了一下自動駕駛，雖說叫自動駕駛，實際上只能稱為駕駛輔助。先把自動輔助駕駛所有的選項都打開，把擋位撥桿往下?lián)軆梢幌拢跅l件許可的情況下就能自動啟動。

變道的時候它會自動判斷周邊的變道條件，但是不打轉(zhuǎn)向燈不會自動變道，在變道時候如果旁邊有車子，或者感覺車道不是足夠?qū)?，它可能會選擇剎停。比如喵哥在駕駛過程中有一輛車停車時有一部分停在了路上，自動駕駛系統(tǒng)感覺無法通過，就選擇了剎停，所以變道一定要提前打轉(zhuǎn)向燈。

在路過公交站時，一輛公交車突然啟動，然而駕駛過程中沒有任何減速和變道的跡象，感覺差點就碰到公交車了，著實把喵哥嚇了一跳，也有可能看公交車要過來，我一緊張踩了油門導致退出自動駕駛了。

因為特斯拉自動駕駛是依靠，攝像頭視覺系統(tǒng)來識別的，所以屏幕上面它會把旁邊的護欄等等一些東西標出來，也能夠識別地面上的車道線，甚至可以識別紅綠燈，但是喵哥測試的時候發(fā)現(xiàn)，它不會在紅綠燈面前自動剎車，而且開啟駕駛輔助時，它也會提醒在遇到紅綠燈時不會減速，需要司機自己減速。

在一段沒什么人的路上測試了一下，看看特斯拉自動駕駛系統(tǒng)，會不會跟著導航的路線走，測試結(jié)果是不能，如果自己不駕駛它右轉(zhuǎn)，它自己只會選擇直行，也許這個系統(tǒng)在高速上路面環(huán)境比較單純的地方，會好用一些，只能說再厲害的自動駕駛，只要能搞定國內(nèi)的路況就已經(jīng)非常成熟了。

試駕了一圈特斯拉自動駕駛，說實話目前的FSD對于咱們國內(nèi)的路況，表現(xiàn)確實有很多不盡人意的地方，感覺看起來挺高級，但用起來還是挺挺傻的一個東西，畢竟它目前的解決方案，是靠布置在車身周圍的幾個攝像頭，其他的功能實現(xiàn)基本上是靠軟件靠算法。喵哥個人其實覺得以后真的朝更高級別自動駕駛方向發(fā)展，還是要引入雷達的方向，至少雷達跟視覺系統(tǒng)結(jié)合在一起，它才是一個比較良性的可行的方案。

目前體驗特斯拉來說，喵哥是不太看好的，因為在駕駛過程當中甚至把三輪車識別成了摩托車，因為三輪車的寬度跟摩托車寬度不一樣，一臺三輪車至少有三臺摩托車的寬，差一點就撞到別人了，幸好我自己及時把剎車踩下去了。

總的來說科技的進步值得點贊，但就實用性來說也有待商榷，只不過我們也希望這套系統(tǒng)上能夠越做越好，自動駕駛能夠更好的服務我們的交通生活。