零跑誠意不輸雪鐵龍，15萬內(nèi)的中型新能源SUV，還帶無框車門

進(jìn)入到3月份之后，國內(nèi)汽車消費(fèi)市場風(fēng)云突變，價(jià)格戰(zhàn)成了主旋律，如果現(xiàn)在回頭看，東風(fēng)雪鐵龍C6可以說是打響了第1槍，部分配置版本在湖北地區(qū)甚至可以優(yōu)惠9萬，相當(dāng)于把一款中型B級轎車價(jià)格拉低到了12萬多，對比落地價(jià)格相似的朗逸軒逸卡羅拉，確實(shí)能夠彰顯出東風(fēng)雪鐵龍的誠意。如果就是追求性價(jià)比，如今在新能源領(lǐng)域也有攪局者，比如3月份完成更新上市的零跑C11，明明是一款新能源中型SUV，按理說價(jià)位可以去對標(biāo)漢蘭達(dá)，結(jié)果這款車增程版起步指導(dǎo)價(jià)直接拉低到14.98萬，即便是純電版本起步指導(dǎo)價(jià)也不過15.58萬。

僅僅從價(jià)格定位來分析，零跑C11產(chǎn)品的性價(jià)比表現(xiàn)甚至不輸給雪鐵龍C6大降價(jià)的結(jié)果。零跑C11總長度達(dá)到4780mm，車身寬度超1.9米，更夸張的是軸距達(dá)到2930mm，這比更新拉長之后的豐田漢蘭達(dá)還要長。所以采用大5座布局的情況下，零跑C11后排空間體驗(yàn)堪稱頭等艙級別。

雖然零跑C11外觀造型設(shè)計(jì)屬于比較簡約的類型，沒有復(fù)雜的曲線裝飾，尤其車身側(cè)面直來直去，腰線非常平整。但是這款車外觀也有很多細(xì)節(jié)亮點(diǎn)，比如前后排車門都采用了無框玻璃設(shè)計(jì)，在同價(jià)位里比較罕見，隱藏式門把手之類的新潮設(shè)計(jì)也沒有缺席。

內(nèi)飾誠意更加明顯，完全體現(xiàn)出了新勢力新能源品牌的智能化優(yōu)勢，中控臺面上采用全面屏設(shè)計(jì)，而且是對稱布局，并沒有把三塊屏幕融合在一起，主駕駛和副駕駛正前方都是單獨(dú)的屏幕界面，中控大屏12.8英寸額外突出，更何況還匹配了高通8155芯片，流暢度以及智能化便利度完全可以刷新很多消費(fèi)者的印象。多功能方向盤以及座椅采用了nappa真皮面料覆蓋，前排兩個座椅還有賽車運(yùn)動風(fēng)格。

入門版本零跑C11采用的是增程器技術(shù)體系，搭載一臺1.2T小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)作為發(fā)電機(jī)使用，在虧電狀態(tài)下，綜合油耗數(shù)據(jù)也能夠控制在6.8升200公里，這種技術(shù)體系優(yōu)點(diǎn)就是完全避免了里程焦慮。

純電動版本入門就有272馬力輸出，算得上是高性能表現(xiàn)，總體來看零跑C11是新勢力領(lǐng)域比較少見的價(jià)格戰(zhàn)車型，沒有任何偶像包袱，就是靠低價(jià)沖擊高銷量。

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