隨著基建狂魔中國又秀常規(guī)操作，讓建造在廣州的特大橋進(jìn)行360度旋轉(zhuǎn)，堪比空中芭蕾，這樣的常規(guī)操作看懵了一眾老外，隨著這一次中國基建又秀絕活，讓這座廣州特大橋進(jìn)行360度轉(zhuǎn)體，接下來中國基建又會(huì)秀出什么新花樣？

這一次中國玩出的花活，是使用兩臺(tái)ZDB液壓泵站驅(qū)動(dòng)DLD1200液壓連續(xù)千斤頂，使用65分鐘的時(shí)間將廣汕高鐵跨京九鐵路特大橋的橋面進(jìn)行連續(xù)同步轉(zhuǎn)向，在這65分鐘過后，讓這兩段位于33.4米高空中的橋面箱梁精準(zhǔn)合龍，成功建造了一條“飛渡”京九鐵路上方的高鐵特大橋，這意味著，接下來中國最新建造的廣汕高鐵，距離建成實(shí)際上不遙遠(yuǎn)了。

盡管這座廣汕高鐵跨京九鐵路特大橋長度并不高，僅僅只有698.54米，但想要建造這座橋梁并不容易：由于這條橋梁需要跨越京九鐵路，所以其在建設(shè)上遭遇了很大的困難：尤其在京九鐵路作為中國最重要的交通大動(dòng)脈，在一般情況下，這條鐵路以及周邊的防御系統(tǒng)附近根本就不能讓人接近，更別說讓建筑工程隊(duì)在京九鐵路上進(jìn)行施工，倘若在施工過程當(dāng)中產(chǎn)生高空墜落物，而下面剛好有高鐵列車經(jīng)過的話，那么造成的損失實(shí)際上是非?？膳碌摹?span id="s0sssss00s" class="pgc-img-caption">

因此，哪怕廣汕高鐵也同樣是中國最重要的高鐵工程之一，但這條跨京九鐵路的特大橋依舊不被允許直接在原本的鐵路上面施工，而是必須確保橋梁的建筑工地被設(shè)置在鐵路防護(hù)體系的外部，從而確保哪怕是在橋梁的建設(shè)過程當(dāng)中產(chǎn)生高空墜落物，也不會(huì)砸到鐵路設(shè)施，更不會(huì)對(duì)京九鐵路上通行的列車造成任何安全影響。

為了確保橋梁旋轉(zhuǎn)這一工作能夠順利完成，中國使用了最為先進(jìn)的BIM加人工智能數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集系統(tǒng)，通過在橋梁上預(yù)先設(shè)置高性能傳感器的方式，將橋梁的數(shù)據(jù)提前錄入到計(jì)算機(jī)當(dāng)中，并且借助這些錄入的信息，提前對(duì)橋梁的轉(zhuǎn)體工作進(jìn)行模擬，預(yù)估各種可能性，并且做好出現(xiàn)各種故障時(shí)應(yīng)該要執(zhí)行的應(yīng)對(duì)措施，從而確保橋梁的旋轉(zhuǎn)過程全面受到總指揮部的控制，并不會(huì)出現(xiàn)任何意料以外的狀況。

而在廣汕高鐵跨越京九鐵路線的這一條橋梁被建成以后，廣州與汕頭的高速軌道聯(lián)系也同樣被直接打通，只要此后中國能夠成功完成廣汕的鐵路鋪設(shè)工作，那接下來廣東大灣區(qū)之間的整個(gè)通勤時(shí)間將會(huì)由原來的兩小時(shí)直接下降到40分鐘，確保整個(gè)廣東省都會(huì)成為人們出行和生活當(dāng)中的“一小時(shí)生活圈”，從而讓整個(gè)廣東省內(nèi)的交通變得更為快捷和暢順。