一秒鐘的時(shí)間可以干什么？一秒鐘給我們可能什么都干不了。

但是在汽車高性能測(cè)試中，一秒鐘的差距意味著：車輛底盤、制動(dòng)系統(tǒng)、車身剛性、動(dòng)力系統(tǒng)調(diào)校等等方面的差異。

先問大家一個(gè)問題：燃油車和新能源比圈速，你覺得誰會(huì)贏？

是挑戰(zhàn)過紐北的蔚來？更懂中國(guó)的小鵬？亦或沒有里程焦慮的理想？在很多朋友眼里已經(jīng)形成了一個(gè)印象：新能源普遍都很快。但是大家意想不到的是，一臺(tái)15萬內(nèi)的國(guó)產(chǎn)燃油SUV，與這三家品牌旗下的拳頭產(chǎn)品PK圈速時(shí)，竟然拿下了第二名。它就是長(zhǎng)安歐尚X7 PLUS，印象中這是一臺(tái)偏家用的SUV，但我們的確沒開玩笑。

我們都知道要深入了解一輛車操控實(shí)力，下賽道是最好的辦法。當(dāng)車輛高速飛馳時(shí)，各個(gè)部位的極限性能，都會(huì)得到充分的考驗(yàn)，大直道上提速或出彎時(shí)對(duì)動(dòng)力總成的響應(yīng)，入彎前大力減速剎車系統(tǒng)、輪胎抓地力，高速過彎時(shí)懸架支撐性，連續(xù)彎道中轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的精準(zhǔn)度……所謂的操控性能是否真有兩把刷子，在賽道上一覽無余。

而在中國(guó)西部汽車試驗(yàn)場(chǎng)，有著堪比賽道的高速性能測(cè)試環(huán)道，總長(zhǎng)約5430米，一共有四條車道，最外側(cè)車道的最低限速是200km/h，車輛一旦低于限速會(huì)直接從外環(huán)掉下來……

8月16日，在中國(guó)西部汽車試驗(yàn)場(chǎng)，歐尚X7 PLUS與小鵬G3（A）、蔚來ES6（B）、理想ONE（C）之間來了一場(chǎng)圈速大PK。在總長(zhǎng)5430m的高速性能環(huán)道上，歐尚X7 PLUS最終以2分整的成績(jī)獲得了第二名，展現(xiàn)了強(qiáng)悍的動(dòng)力性能。

在大家眼中，歐尚X7有著魁梧的身材、寬大的空間，內(nèi)外設(shè)計(jì)也是偏都市家用的風(fēng)格，似乎跟身手敏捷沒有太大關(guān)系。歐尚X7 PLUS令人意外的“顛覆”表現(xiàn)，離不開它搭載的藍(lán)鯨新一代NE1.5T高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)與藍(lán)鯨7速濕式雙離合變速器的黃金動(dòng)力組合，系統(tǒng)最大功率138kW，最大扭矩300N·m，帶來8.23秒的0-100km/h加速成績(jī)，讓歐尚X7 PLUS能夠縮短在長(zhǎng)直道上的耗時(shí)，奠定了它在高速環(huán)道測(cè)試中圈速成績(jī)的基礎(chǔ)。

藍(lán)鯨新一代NE1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)之所以有著如此強(qiáng)勁的動(dòng)力，與其背后的“高精尖技術(shù)”息息相關(guān)，比如電磁式渦輪增壓、雙出口集成排氣歧管等，還獨(dú)創(chuàng)了“AGILE敏捷”空氣導(dǎo)流式高效超凈燃燒系統(tǒng)，并且實(shí)現(xiàn)了行業(yè)頂尖的350bar缸內(nèi)直噴壓力……這些都是強(qiáng)勁高效動(dòng)力的保證。

而且在高性能環(huán)道測(cè)試中，歐尚X7 PLUS達(dá)到的極限時(shí)速最佳測(cè)試成績(jī)?yōu)?14km／h。而一起參與測(cè)試的幾臺(tái)新勢(shì)力車型官方最高時(shí)速：小鵬G3為170km／h，蔚來ES6為200km／h，理想ONE為172 km／h。而且同排量一些主流合資SUV的最高時(shí)速差不多在190 km／h，這也反應(yīng)了歐尚X7 PLUS出色的動(dòng)力性能。

在圈速競(jìng)賽中，彎道表現(xiàn)也是決定勝負(fù)的關(guān)鍵，全力加速后遇到環(huán)道轉(zhuǎn)彎，對(duì)剎車的考驗(yàn)極大，此時(shí)剎車性能越好，駕駛者就可以盡量推遲剎車點(diǎn)，搶出寶貴的零點(diǎn)幾秒。

在緊急制動(dòng)測(cè)試中，100-0km/h制動(dòng)歐尚X7 PLUS的成績(jī)是38.57米，比起這次展開PK的幾位造車新勢(shì)力，相關(guān)垂直媒體測(cè)試成績(jī)：小鵬G3（40.08米）、蔚來ES6（38.51米）、理想ONE（38.24米），歐尚X7 PLUS的成績(jī)并不差。而橫向?qū)Ρ仁忻嫔现髁鞯木o湊級(jí)SUV，歐尚X7 PLUS不但優(yōu)于哈弗H6、吉利博越等同價(jià)位區(qū)間競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而且比起威蘭達(dá)、途觀L、逍客等合資SUV也要優(yōu)秀。

在高速性能環(huán)道測(cè)試環(huán)節(jié)與幾位新勢(shì)力高手的對(duì)決中，歐尚X7 PLUS能夠獲得優(yōu)異成績(jī)，說明它雖未必在每個(gè)單項(xiàng)成績(jī)上都是最強(qiáng)的，但一定是各個(gè)方面都不存在短板的全面型選手。

當(dāng)然作為一輛SUV，消費(fèi)者關(guān)注的不僅是動(dòng)力性能，而且也很在意通過性、爬坡能力、舒適性。歐尚X7 PLUS在特殊路面、鵝卵石路面、坡道、涉水等綜合路況測(cè)試中，展現(xiàn)了它作為一款旗艦SUV的擔(dān)當(dāng)。

再問大家一個(gè)問題：燃油車和新能源比智能交互，你覺得誰會(huì)贏？

談到智能，印象中這是造車新勢(shì)力的拿手好戲，本身許多造車新勢(shì)力都是互聯(lián)網(wǎng)跨界造車，于它們來說具有天生的“互聯(lián)網(wǎng)思維”。實(shí)際用車時(shí)車機(jī)好不好用，不僅要看功能多不多，還得看執(zhí)行邏輯夠不夠簡(jiǎn)單，反應(yīng)速度夠不夠靈敏。

在執(zhí)行邏輯方面，在這次歐尚X7 PLUS的性能封測(cè)中，我們看到工程師融入了許多巧思：比如開啟空調(diào)、導(dǎo)航等語音交互免喚醒詞，通過手機(jī)APP語音說“我想回家”就可遠(yuǎn)程啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、打開空調(diào)并設(shè)置好導(dǎo)航……很多細(xì)節(jié)，歐尚X7 PLUS簡(jiǎn)化了步驟，簡(jiǎn)單地說原來需要五步搞定的事情，現(xiàn)在一步輕松搞定，這是互聯(lián)網(wǎng)思維的體現(xiàn)。

在執(zhí)行速度方面，與造車新勢(shì)力的智能交互比拼當(dāng)中，歐尚X7 PLUS也有著不凡表現(xiàn)。在第三方專業(yè)測(cè)試團(tuán)隊(duì)采用相同測(cè)試設(shè)備相同技術(shù)，對(duì)歐尚X7 PLUS與小鵬G3（A）、蔚來ES6（B）、理想ONE（C）4款車進(jìn)行了語音控制系統(tǒng)執(zhí)行速度的評(píng)測(cè)。成績(jī)?nèi)缦卤恚?/p>

顯然，歐尚X7 PLUS的智能交互反應(yīng)非常快，而這背后是強(qiáng)大硬件在支撐。歐尚X7 PLUS采用了行業(yè)領(lǐng)先的極速8核芯片、12顆超聲波雷達(dá)、4顆魚眼攝像頭等大量且先進(jìn)的硬件設(shè)備，還搭載了全場(chǎng)景OnStyle3.0 智控車機(jī)系統(tǒng)、Geeker內(nèi)外雙攝人臉智控系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)（ACC）、APA5.0一鍵泊車系統(tǒng)、無麥車載KTV嗨唱系統(tǒng)、全天候保鏢監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)時(shí)守護(hù)愛車、透明底盤技術(shù)、千里眼遠(yuǎn)程視頻系統(tǒng)、Baby in car兒童關(guān)愛模式等豐富的智能科技配置。

在長(zhǎng)安歐尚第五季超級(jí)測(cè)試員“長(zhǎng)安歐尚X7 PLUS——當(dāng)紅PLUS煉成記-性能開箱封測(cè)”中，我們看到了一輛具有高質(zhì)價(jià)比的國(guó)產(chǎn)SUV，出色的動(dòng)力性能能、出眾的智能交互體驗(yàn)、不同路況的通過性，都讓我們非常期待這款車型的到來