9月1日，以“能源 雙碳 發(fā)展”為主題的2022年太原能源低碳發(fā)展論壇開幕，在山西省晉中市同期舉辦甲醇經(jīng)濟論壇。在論壇上，吉利控股集團董事長李書福發(fā)表了視頻主旨演講。

其中，最為引人關(guān)注的莫過于中國目前的發(fā)電結(jié)構(gòu)中，火電占到70%左右。在這個大前提下，大力發(fā)展甲醇汽車的吉利，無疑可以得到遠(yuǎn)比現(xiàn)在更大的政策的照拂。

早在今年6月，吉利集團曾經(jīng)對外發(fā)布了集團2045年全鏈路碳中和目標(biāo)，在吉利的新能源版圖中，除了我們耳熟能詳?shù)募冸妱?、混動、換電等技術(shù)路線之外，甲醇汽車也成為吉利重點發(fā)力的領(lǐng)域。

甚至從某種程度上來說，吉利認(rèn)為甲醇汽車相比于純電動在減碳排放上的效果更好，也更加適合中國的基本國情。

純電動并非真正降低了碳排放

中國較高的火電比重，意味著我們大力發(fā)展純電動汽車，從本質(zhì)上來說并沒有辦法從根源上降低碳排放，無非只是把汽車的碳排放轉(zhuǎn)移到了發(fā)電廠端，在前端進行集中控制。

這種做法，能夠通過在火力發(fā)電廠設(shè)置各類后處理裝置，將污染降低到最低，卻很難降低碳排放。

但是在可再生/清潔能源成氣候之前，發(fā)展電動車最大的好處在于降低對海外的石油依存度。眾所周知，中國是一個富煤、少氣、貧油的國家。每年國家需要花費大量的外匯在進口石油和天然氣上。

甲醇技術(shù)如何實現(xiàn)減碳？

制備甲醇的過程，本身就是一個減碳的過程。綠色低碳甲醇可以通過利用工業(yè)副產(chǎn)氫氣或可再生能源電解水制氫，而產(chǎn)生的氫氣可以和二氧化碳結(jié)合產(chǎn)生甲醇。

根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)：現(xiàn)代煤化工與二氧化碳補集技術(shù)的耦合，每生產(chǎn)1噸甲醇可以消納約900公斤二氧化碳?？稍偕茉措娊馑恐苽?噸綠色甲醇，可綜合消納1.4噸二氧化碳。

所以綠色制備甲醇，不僅可以大幅降低碳排放，同時利用煤炭工業(yè)的副產(chǎn)品，我們也能夠制造出可供汽車等行駛的燃料，可以在一定程度上降低中國能源對外依存度。

目前我國在煤制甲醇技術(shù)、關(guān)鍵設(shè)備、相關(guān)催化劑等領(lǐng)域均處在世界領(lǐng)先的水平，利用甲醇制備降低二氧化碳排放的技術(shù)路線已經(jīng)非常成熟。

以吉利投資的河南安陽項目為例，通過利用當(dāng)?shù)氐慕範(fàn)t煤氣及年捕集15萬噸工業(yè)廢氣中的二氧化碳作為原料，可以達(dá)到年產(chǎn)11萬噸綠色低碳甲醇的水平。

吉利的甲醇戰(zhàn)略

在甲醇汽車領(lǐng)域，吉利是國內(nèi)乃至全球少有的對于甲醇汽車一直非常堅持的整車企業(yè)。

在乘用車領(lǐng)域，吉利在今年推出了全球首款甲醇混動轎車“第4代帝豪醇電混動轎車”。在使用成本方面，該車型百公里醇耗低至9.2L左右，相當(dāng)于燃油車百公里油耗3升左右，每公里花費不到0.3元。

從碳排放的角度來看，該款車型每行駛1萬公里可減碳約0.8噸，相當(dāng)于為地球增加了40平方米森林。

在商用車領(lǐng)域，吉利旗下新能源商用車品牌遠(yuǎn)程汽車推出了新一代甲醇重卡，相比柴油重卡，燃料成本可降低18%～32%，相當(dāng)于每公里最多節(jié)省1元錢。

在商業(yè)化推廣落地方面，吉利目前已經(jīng)在貴州對于甲醇汽車進行商業(yè)化運營，在當(dāng)?shù)氐募状架囮犚?guī)模已經(jīng)超過17000輛，并且在貴州省布局了超過60座甲醇燃料加注站。

這1.7萬輛汽車，每年可以消耗甲醇25萬噸，實現(xiàn)對汽油替代量約15萬噸。

制約甲醇技術(shù)發(fā)展的因素

在甲醇領(lǐng)域，吉利已經(jīng)布局并深耕了多年，也掌握了相關(guān)核心技術(shù)。但是甲醇汽車的發(fā)展，也面臨不小的制約，其中最大的問題就在于甲醇加注站的建設(shè)。

布局甲醇加注站，對于吉利或者其他任何一家整車企業(yè)來說，都是很大一筆開支。

這其實和燃料電池技術(shù)類似，加氫站的建設(shè)成為制約燃料電池在全球發(fā)展的最主要原因。因此，要發(fā)展甲醇汽車，在初期還是要靠地方政府在甲醇加注站建設(shè)上給予足夠多的補貼。

放眼國內(nèi)，除了少數(shù)幾個煤炭大省之外，其他省份更多還是將目光投向了電動車，這才是導(dǎo)致甲醇汽車在國內(nèi)沒有能夠成為主流的最主要原因。

但即便甲醇汽車沒有能夠成為國內(nèi)大力鼓勵的新能源汽車主流技術(shù)路線，考慮到甲醇的制備和國內(nèi)富煤的現(xiàn)狀能夠很好的契合。

因此無論是從國內(nèi)的能源安全角度，還是從減碳排放角度來看，我們都不能輕易放棄對于甲醇汽車技術(shù)的研究。

通過不斷的投入，在國內(nèi)幾個煤炭富裕省份加大甲醇汽車推廣力度，對于中國整體國家能源戰(zhàn)略和能源安全都是有積極的作用的。如果再考慮到中國已經(jīng)是全球最大的甲醇生產(chǎn)國和消費國，產(chǎn)能占全球比重近70%。

在這種大背景下，積極拓展甲醇的使用渠道和應(yīng)用場景，也能夠在一定程度上幫助我們降低對海外進口石油的需求。

更不要說甲醇的制備過程還是一個碳捕捉的過程，大量生產(chǎn)甲醇意味著能夠在二氧化碳排放較多的區(qū)域，直接實現(xiàn)減碳的效果。

總體來看，我國的新能源技術(shù)路線，必須同時兼顧到節(jié)能減排與國家能源安全。作為一個富煤國家，發(fā)展甲醇是能夠很好滿足國內(nèi)能源供應(yīng)需求的一種新能源技術(shù)路線。

2019年，國家八部委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于在部分地區(qū)開展甲醇汽車應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，提出加快推動甲醇汽車應(yīng)用，實現(xiàn)車用燃料多元化，保障能源安全就是一個最好的例證。