依靠強大的基建實力，中國已經(jīng)把機場火車站等交通設(shè)施修建到了全國，很多域外國家也開始邀請中國幫助本國修建交通基礎(chǔ)設(shè)施，而除了在人類聚居區(qū)修建之外，中國又把目光投向了人跡罕至的南極，這次中國基建再出發(fā)，這次中國科考隊立下了大功！在南極發(fā)現(xiàn)了一個可用于建設(shè)永久性機場的大冰區(qū)，隨后中國也公布了計劃，宣稱將在南極冰蓋之上建設(shè)永久機場，讓全世界都很關(guān)注，難道真的要在南極建設(shè)永久機場？普通人打飛機去南極的時代不遠(yuǎn)了嗎？對此專家認(rèn)為在南極建設(shè)機場不僅能方便中國自己探索南極，也能為全人類文明的進步而助力，實在是一件利國利民的大好事。

南極是迄今為止唯一一個還沒有被人類活動徹底覆蓋的大陸，也是各國爭相探索的前沿陣地，南極大陸地表覆蓋著厚達數(shù)百乃至上千米的冰層和雪城，而且南極大陸周圍也環(huán)繞著大片的海冰區(qū)，傳統(tǒng)的海運和陸運手段都很難將大量物資送往南極，因此空運一直是各國探索南極，為南極科考站補充物資的主力手段，目前已經(jīng)在南極建成科考站的美國，俄羅斯，澳大利亞等國都已經(jīng)開辟了自己的南極機場，會定期利用飛機將補給物資送往科考站，而中國卻因為一直沒有找到適合建設(shè)機場的冰區(qū)，在這方面暫時落后。

在冰天雪地的南極建設(shè)永久性機場顯然不是一件容易事，據(jù)稱目前各國研究的南極機場主要分為4個類型，各自的維護建設(shè)成本以及使用條件都不同，分別是浮冰機場，藍冰機場，雪橇機場和壓實雪機場，浮冰機場和藍冰機場顧名思義，就是分別建設(shè)在海面浮冰和冰川藍冰之上的機場，其中浮冰機場的承載能力較弱，會因季節(jié)變化而消失，藍冰機場具備永久運行的能力，但是和建設(shè)永久性機場的藍冰冰區(qū)并不好找，雪橇機場和壓實雪機場的區(qū)別則在于雪橇機場要求飛機使用特殊的雪橇起落架，壓實雪機場則可以允許使用傳統(tǒng)起落架的飛機起降。

目前美國俄羅斯都已經(jīng)建設(shè)了永久性的藍冰機場，允許噸位達上百噸的大型運輸機起降，一次就能將大量物資送往科考站，而中國此前還沒有找到適合建設(shè)永久性機場的藍冰冰區(qū)，只能建設(shè)壓實雪機場讓噸位較小的運輸機降落，這顯然限制了中國探索南極的速度，但這次中國科考隊終于找到了可用的藍冰冰區(qū)，允許建設(shè)永久性藍冰機場，意味著中國南極科考也終于進入了大型運輸機時代，可以利用便捷的空運將大量物資輕松送往南極。

那么我們平民何時能像前往其他城市一樣乘坐客機前往南極旅行呢？其實現(xiàn)在中國還沒有開通民用南極航線的計劃，但西方國家已經(jīng)有可以提供南極航線的航班了，當(dāng)然因為南極的特殊環(huán)境，前往南極旅游的平民不僅需要簽署遵守《南極公約》等國際公約的同意書，攜帶的裝備和旅行計劃也和普通旅游大有區(qū)別，花費也要高得多，南極旅游距離我們普通人還很遠(yuǎn)。

不過隨著未來中國等各國對南極開發(fā)的深入，各種南極探索裝備與科技的成熟，未來打飛的去南極度周末再回來完全是可以實現(xiàn)的，如今中國的首個永久性南極機場已經(jīng)建成，或許不久后我們就能看到運20和C919等國產(chǎn)飛機在南極起降了。