凌晨一點(diǎn)的用車需求

美國人民打車，不用滴滴，用 Uber。請記住，這個(gè)品牌你可以叫它優(yōu)步，也可以叫英文名 Uber，

千萬別叫成“優(yōu) ber”。我就是在美國，被一個(gè)老黑給當(dāng)面教育了。

Uber 在分析運(yùn)營數(shù)據(jù)的時(shí)候發(fā)現(xiàn)，每到周五和周六的凌晨 1 點(diǎn)左右，城區(qū)就會(huì)出現(xiàn)大量無人響

應(yīng)的叫車需求，什么意思？就是很多人想打車，但是打不到。其實(shí)這也好理解，凌晨 1 點(diǎn)，大

部分 Uber 司機(jī)都已經(jīng)收工回家哄媳婦去了，而恰恰這時(shí)候，在各種 party 上嗨完的人剛剛準(zhǔn)備

回家，他們醉醺醺的也沒法開車，只能選擇打車。這就造成了打車市場上瞬時(shí)的供需不平衡，每

到這個(gè)時(shí)候，用戶的抱怨就會(huì)接踵而至。于是，Uber 的運(yùn)營人員決定從價(jià)格入手進(jìn)行優(yōu)化，在

夜間高峰期（一般是夜里 12 點(diǎn)到凌晨 3 點(diǎn)）的時(shí)間段里，上浮里程單價(jià)。優(yōu)化的效果是顯著的，

夜間時(shí)段的車輛供應(yīng)增加了 70%-80%，滿足了 2/3 的缺口，司機(jī)有錢賺，用戶有車坐，這可以

說是一個(gè)重大的突破。聽到這里，有沒有想起我們第 42 課講的大數(shù)據(jù)思維？

動(dòng)態(tài)定價(jià)調(diào)節(jié)供需

這個(gè)成功嘗試，開啟了 Uber 動(dòng)態(tài)定價(jià)的先河，之后他們把這個(gè)策略應(yīng)用到了所有的高峰時(shí)段。

不是簡單的提價(jià)，而是利用算法，制定出智能的動(dòng)態(tài)定價(jià)策略，在某個(gè)時(shí)間或某個(gè)地點(diǎn)，用戶需

求有比較陡峭的上升趨勢的時(shí)候，便會(huì)觸發(fā)這個(gè)算法，由系統(tǒng)自動(dòng)加價(jià)。這一方面，可以過濾掉

一

部分需求，很多對價(jià)格敏感的用戶就去選擇其他交通工具了；另一方面，可以激勵(lì)司機(jī)在高峰

時(shí)段上線服務(wù)，也就是增加了供給量。我們在第 6 課供需定理講過，要解決供需不平衡，要么

增加供給，要么減少需求。動(dòng)態(tài)定價(jià)，本質(zhì)上是成功地從兩個(gè)方面，都影響了供求關(guān)系。

簡單地說，動(dòng)態(tài)定價(jià)法，就是商家對商品或服務(wù)的價(jià)格進(jìn)行靈活調(diào)整的一種定價(jià)策略。這種方法

曾被普遍運(yùn)用到航空業(yè)、酒店業(yè)，如今，演出和體育比賽的票務(wù)市場，定價(jià)也在逐漸走向動(dòng)態(tài)化。

一句話理解動(dòng)態(tài)定價(jià)法

看人下菜，看風(fēng)使舵。

根據(jù)什么因素動(dòng)態(tài)定價(jià)呢？我們可以：第一，觀察實(shí)時(shí)需求；第二，基于用戶行為；第三，活用

價(jià)格歧視。

如果你發(fā)現(xiàn)，剛原價(jià)買來不久的商品，轉(zhuǎn)眼就在打折了，你會(huì)覺得自己花了冤枉錢嗎？你有沒有

發(fā)現(xiàn)，任何一種定價(jià)方法，都有它對應(yīng)的好處和壞處呢？