云南是一個(gè)非常美麗的地區(qū)，而就在云南的崇山峻嶺之間，還隱藏著世界第3大工程？中國(guó)在這里修了一座百年鐵路橋，獨(dú)特的造型和優(yōu)秀的性能為人津津樂(lè)道，堪稱世界工程史上的經(jīng)典之作，這座橋梁直到今天依然屹立于山崖之間，并且性能依然非?？煽?，這就是滇越鐵路的人字橋。

云南是一片非常神奇的土地，這個(gè)地區(qū)有十八怪，其中一怪就是火車沒(méi)有汽車快，這里的火車指的就是滇越鐵路上奔跑的小火車，之所以說(shuō)是小火車，是因?yàn)檫@條鐵路使用的軌道軌距僅為一米，比起其他地區(qū)1.4米的軌距更小，并且為了在蜿蜒的山道上行駛，這里的火車也要比外面的更小，因此被稱之為小火車這也是世界上為數(shù)不多尚存的米軌鐵路，這條鐵路的另一個(gè)不通國(guó)內(nèi)通國(guó)外，指的就是由于軌距的不同，國(guó)內(nèi)的鐵路無(wú)法和這條的鐵路相通，國(guó)外的卻可以。

這條鐵路修建于19世紀(jì)末20世紀(jì)初，當(dāng)時(shí)的中國(guó)正值清朝末年，國(guó)力貧弱，因此法國(guó)人依靠自己的強(qiáng)力逼迫清朝在，滇越鐵路章程這份不平等條約上簽字，取得了在這里修建這條鐵路的路權(quán)，這條鐵路從中國(guó)昆明出發(fā)，連接越南海防這個(gè)沿海城市，全長(zhǎng)達(dá)到854公里，在全世界軌距為一米的鐵路當(dāng)中，這條是最長(zhǎng)的，在1907年時(shí)，滇越鐵路修建工程沿著南溪河的河岸一路溯源向上，風(fēng)景非常美麗，當(dāng)然風(fēng)景秀麗的山區(qū)往往意味著地勢(shì)崎嶇難行，因此這條鐵路最終遭遇了一個(gè)難關(guān)，這就是地勢(shì)險(xiǎn)惡的四岔河谷在兩座高度達(dá)到200米以上的山峰之間，有著一個(gè)兩側(cè)距離達(dá)到70米的山谷，兩邊都是懸崖峭壁，而鐵路就要從這兩座山峰當(dāng)中修建隧道穿出，跨過(guò)這個(gè)山谷之后抵達(dá)另一邊，并且橋梁選址的位置距離谷底高度足有100米，修建難度可想而知。

為了修建這一工程，法國(guó)滇越鐵路公司直接把該地區(qū)險(xiǎn)峻的地貌和施工段的情況拍成照片寄回國(guó)內(nèi)，并在全國(guó)范圍內(nèi)征集設(shè)計(jì)方案，最終有8個(gè)備選方案入圍，這些參選的方案當(dāng)中，甚至還有巴黎鐵塔的設(shè)計(jì)者古斯塔夫埃菲爾，不過(guò)最終入選的是保羅波登的設(shè)計(jì)方案，其名稱為肋式三鉸拱鋼梁鐵路橋，這座橋梁下方的鋼結(jié)構(gòu)看起來(lái)就像一個(gè)張開兩腿支撐在兩側(cè)山壁上的人，因此也被稱之為人字橋，通過(guò)這樣的設(shè)計(jì)，一座重量達(dá)到174噸的鋼橋，牢牢地鑲嵌在兩側(cè)峽谷之間，支撐起了，通過(guò)此地，數(shù)以萬(wàn)計(jì)的大量物資。

而除了法國(guó)工程師之外，中國(guó)工人也為這座橋梁的修建付出了大量的血汗根據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)時(shí)為建橋犧牲的中國(guó)工人多達(dá)800余人，橋梁，每修成一米就要消耗12名中國(guó)勞工的生命，因此法國(guó)報(bào)紙一度將這座橋的修建過(guò)程，稱之為死亡之上的舞蹈，事實(shí)上整條鐵路的犧牲人數(shù)同樣非常之大根據(jù)1910年的法國(guó)資料記載，該鐵路集結(jié)勞工60700人，這一數(shù)據(jù)不含云南和四川人員，其中僅在南溪區(qū)域內(nèi)，死亡的人員數(shù)量就達(dá)到1萬(wàn)人，這是一個(gè)非常龐大的數(shù)字，因此，可以說(shuō)整條鐵路都是建設(shè)在中國(guó)人的血汗上的。

如今的中國(guó)，在高鐵建設(shè)項(xiàng)目當(dāng)中，仍然在不斷地創(chuàng)造類似人字橋的工程學(xué)奇跡，而和100年前相比不同的地方在于現(xiàn)在的工程設(shè)計(jì)師基本都是中國(guó)人，并且也不再需要大量消耗工人的生命為代價(jià)進(jìn)行工程建設(shè)，這足以說(shuō)明中國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)技術(shù)的進(jìn)步和國(guó)家實(shí)力的強(qiáng)大。