斑馬消費(fèi) 范建

燃油車時(shí)代，吉利汽車成功坐上了自主品牌乘用車?yán)洗蟮膶氉Ｔ谛履茉吹睦顺敝?，吉利暫時(shí)掉隊(duì)。要想贏得行業(yè)的全面勝利，征戰(zhàn)新能源，是李書福和吉利不得不面臨的中場戰(zhàn)事。

開民企造車先河

李書福的商業(yè)頭腦似乎與生俱來。

1963年，李書福出生于浙江臺州一個(gè)貧苦的小山村。他從小并不是一個(gè)循規(guī)蹈矩的好學(xué)生，高考因?yàn)閹追种?，與大學(xué)失之交臂。

上帝關(guān)上了一扇門，也為他打開了一扇窗。求學(xué)路上失敗的他，在創(chuàng)業(yè)路上找到了自我。

一開始，他只是小打小鬧。用父親給了120元錢，做起了在公園和大街上給人照相的生意，后來，用積攢起來的錢，租來門面，開起了照相館。

任何時(shí)候，李書福都保持著足夠的商業(yè)敏感，而且敢想、敢闖、敢干。

他偶然發(fā)現(xiàn)冰箱零部件好賣，就在家里也干起了小作坊，并很快和幾個(gè)兄弟合伙辦起了冰箱零部件工廠。零部件僅生產(chǎn)了一年，他就有了一個(gè)更大膽的決定——自己生產(chǎn)冰箱。

上世紀(jì)80年代，中國仍處在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，李書福生產(chǎn)的北極花冰箱供不應(yīng)求，年產(chǎn)值過千萬。很快，因?yàn)楸睒O花冰箱不在定點(diǎn)生產(chǎn)之列，工廠關(guān)門大吉。

迷茫之際，李書福南下深圳大學(xué)求學(xué)，在這期間，他萌生了一個(gè)造車的夢。

橫亙在他面前的第一大難題是造車的資質(zhì)。上世紀(jì)90年代，中國的汽車行業(yè)尚未對民營資本開放。

李書福曲線救國，先從摩托車開始干起，積累經(jīng)驗(yàn)和資本。與此同時(shí)，通過拆卸奔馳、購買紅旗的底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，還真的模仿出了一臺車。

1998年8月8日，吉利真正意義上的第一臺車下線，但未能進(jìn)入國家規(guī)定的生產(chǎn)目錄，是一個(gè)不折不扣的黑戶。

直到2001年11月，吉利豪情終于拿到了準(zhǔn)生證，開啟了民營企業(yè)造車的先河。

吉利以低價(jià)打市場，3萬多一輛的豪情、美日，4萬一臺的優(yōu)利歐，讓不少中國家庭提前實(shí)現(xiàn)了有車夢。

廉價(jià)也意味著低端，甚至被外界嘲笑，開吉利要“不怕苦，不怕死”。

也就是從這時(shí)起，李書福動(dòng)起了收購世界汽車品牌的心思。

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登頂自主品牌老大

2002年，也就是吉利拿到造車準(zhǔn)生證的第二年，李書福就曾在公司內(nèi)部會議上喊出了收購沃爾沃的豪言壯語，當(dāng)時(shí)幾乎沒人把這句話當(dāng)真。

從“要造老百姓買得起的好車”起步，吉利以用低價(jià)搶市場，駛?cè)肓酥袊那Ъ胰f戶。6年之后，吉利實(shí)施轉(zhuǎn)型，向“造最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的好車”邁進(jìn)，帝豪、遠(yuǎn)景、金剛等一系列經(jīng)典車型問世。

雖然公司穩(wěn)步向上，但李書福始終沒有忘記自己心中那個(gè)更大的夢想。

2002年，李書福盯上了瀕臨破產(chǎn)的羅孚汽車，因缺乏經(jīng)驗(yàn)慢了一步，與其擦身而過。后來，他又看上了奔馳旗下的Smart，對方壓根就沒看上他。

直到2006年，英國百年車企錳銅控股與吉利達(dá)成合作，雙方合資在上海造車；兩年后，李書福又趁機(jī)拿下了全球排名第二的澳大利亞DSI自動(dòng)變速器公司。這時(shí)的吉利，才正式開始了國際化的征程。

李書福也等來了收購沃爾沃的機(jī)會。

1999年，福特收購了沃爾沃，但始終無法扭轉(zhuǎn)其虧損的局面。2007年起，李書福就開始與福特方面接觸，表達(dá)了收購意向。

直到2010年3月28日，雙方代表正式在協(xié)議上簽字，李書福做了8年的夢，終于成真了。

正是沃爾沃技術(shù)、品牌以及新理念的加持，吉利汽車（00175.HK）駛?cè)氚l(fā)展的快車道。

2017年，集團(tuán)乘用車銷量過百萬輛，登頂自主品牌乘用車之王。

吉利汽車與沃爾沃合資成立的高端品牌領(lǐng)克，最近幾年，成為了集團(tuán)銷量穩(wěn)步增長的壓艙石，品牌年銷量很快突破10萬達(dá)到12萬。今年前6個(gè)月，在吉利品牌銷量僅增8%，銷售50.85萬輛的情況下，領(lǐng)克迅猛增長97%至10.79萬輛，推動(dòng)集團(tuán)整體銷量增長19%至63.02萬輛。需要注意的是，吉利汽車的這一銷量，已被勁增68.3%至65.96萬輛的長安汽車（自主品牌）超越。

沃爾沃在吉利的體系中，10年時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了年銷量從37萬輛到70萬輛的跨越，達(dá)到了品牌創(chuàng)立90多年來從未企及的高度。

在此期間，吉利汽車和沃爾沃屢屢傳出重組合并的消息，2020年甚至已發(fā)公告箭在弦上，最終，歷時(shí)一年，以雙方繼續(xù)深化合作宣告重組終止。

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失速新能源

連續(xù)4年高居中國品牌乘用車銷量第一，在燃油車時(shí)代，吉利無疑是成功的。

前不久，吉利汽車發(fā)布五年規(guī)劃，計(jì)劃到2025年，實(shí)現(xiàn)年銷量達(dá)365萬輛；智能電動(dòng)汽車占比超過30%；極氪銷量達(dá)到65萬輛，在高端電動(dòng)車市場占有率居全球前三。

總銷量激進(jìn)，新能源保守，而后者正是吉利急需補(bǔ)齊的短板。

早在2015年，吉利汽車就推出新能源戰(zhàn)略，實(shí)施“藍(lán)色吉利行動(dòng)”，計(jì)劃在2020年前，實(shí)現(xiàn)新能源銷量達(dá)到集團(tuán)整體銷量的90%。

這是一個(gè)大膽到不切實(shí)際的設(shè)想。當(dāng)時(shí)，特斯拉剛剛以進(jìn)口車的身份，在中國尋求最初的一批車主；新能源“三傻”都才剛剛創(chuàng)立，更多的傳統(tǒng)車企都在觀望階段。

畢竟，那還是中國傳統(tǒng)燃油車市場尚在迅猛增長的階段，沒誰愿意在尚看不清的市場投入太多精力。

戰(zhàn)略一出，吉利即將帝豪EV投放市場，2016年，該款全年銷售17181輛，成為當(dāng)年最暢銷的純電動(dòng)車型。隨著車型投放的增多，以及新能源市場強(qiáng)勁增長勢頭，吉利旗下新能源汽車銷量大幅攀升，并于2019年達(dá)到11.31萬輛。

值得注意的是，在吉利汽車向新能源出擊的當(dāng)年，吉利控股順勢創(chuàng)立曹操專車布局出行市場。6年來，曹操專車已累計(jì)投放5萬余輛自營車輛，其中，大多為帝豪EV。也就是說，過去多年，吉利生產(chǎn)的新能源汽車，有很大比例都是內(nèi)部消化，投放到了專車市場。

當(dāng)中國新能源汽車市場群雄逐鹿之時(shí)，早起的吉利卻逐漸掉隊(duì)。2020年，公司新能源汽車銷售同比下滑40%至6.8萬輛，僅占集團(tuán)總銷量的5.2%，與5年前的計(jì)劃相去甚遠(yuǎn)。今年上半年，公司新能源銷量僅微增3%至3萬輛，表現(xiàn)遠(yuǎn)遜于主要同行比亞迪以及長城汽車等。

公司將新能源的希望寄托在了極氪身上，首款車型極氪001，雖然訂單量喜人，但在一開始就背上了加價(jià)、減配和割韭菜的惡名。