去年底，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰正式宣布全面向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，今后將不再開發(fā)燃油車，而是全身心投入到新能源車的開發(fā)。

實(shí)際上，2022年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)啟辰的市場(chǎng)表現(xiàn)并不差，全年銷量10.09萬輛，同比增長(zhǎng)24.6%，且熱銷車型均為燃油車，而在如此背景下宣布停止開發(fā)燃油車，更加令人納悶，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰在這背后究竟藏了什么大招。

前些日子，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰召開技術(shù)發(fā)布會(huì)，將堅(jiān)持純電、插電混動(dòng)、氫能源三條技術(shù)并進(jìn)，但本次發(fā)布會(huì)的核心看點(diǎn)，則集中在了啟辰DD-i超混動(dòng)技術(shù)上，作為當(dāng)下內(nèi)燃機(jī)向電動(dòng)時(shí)代過渡的最佳路線，國(guó)內(nèi)幾乎所有大牌車企都投入到了混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，但遺憾的是，因?yàn)槭蔷€上直播，筆者沒能摸到實(shí)車。

而就在4月14日，“超混動(dòng)大V實(shí)驗(yàn)室”啟辰大V DD-i超混動(dòng)搶鮮試·廈門站拉開帷幕，作為首款搭載DD-i超混動(dòng)技術(shù)的車型，啟辰大V DD-i超混動(dòng)（以下簡(jiǎn)稱超混動(dòng)大V）這款車產(chǎn)品力如何，DD-i超混動(dòng)技術(shù)又有哪些過人之處，我們接著往下看。

個(gè)性設(shè)計(jì)，內(nèi)外皆滿分

作為一個(gè)年輕的汽車品牌，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰在車輛設(shè)計(jì)層面也充分迎合了年輕消費(fèi)者的個(gè)性化需求，并且在新車超混動(dòng)大V上展現(xiàn)得更為徹底。

相比燃油版車型，超混動(dòng)大V的進(jìn)氣格柵尺寸進(jìn)一步擴(kuò)大，并采用了基于對(duì)稱式布局排列的熏黑式模塊化格柵，搭配全新樣式的一體貫穿式大燈組，整個(gè)前臉更具科技與時(shí)尚感。

新車的側(cè)面與尾部線條極為簡(jiǎn)潔，呈現(xiàn)出新能源車的清爽觀感。與此同時(shí)，整車4607/1917/1624mm的長(zhǎng)寬高，以及2700mm的軸距，同級(jí)領(lǐng)先的車身寬度，也使得車輛在視覺觀感上更為低趴。

將視線轉(zhuǎn)向車內(nèi)，超混動(dòng)大V的座艙設(shè)計(jì)與燃油本車型基本保持一致，不過在加入黑紅撞色內(nèi)飾，并搭配大面積的皮質(zhì)包裹、中控區(qū)域的碳纖維紋理飾板，輔以雙12.3英寸的大連屏，不僅營(yíng)造出不俗的科技感，更有濃郁的動(dòng)感氛圍在里頭。

作為東風(fēng)日產(chǎn)旗下品牌，超混動(dòng)大V將“日產(chǎn)大沙發(fā)”復(fù)刻到了座艙內(nèi)，搭配前排座椅加熱、通風(fēng)等功能，能夠在一年四季都給予駕乘者最佳的舒適性體驗(yàn)。與此同時(shí)，在后排空間表現(xiàn)上，新車1917mm的超寬體車身，搭配2700mm的軸距，整個(gè)后排的乘坐體驗(yàn)也沒有落下前排多少，即使是五人滿載出行，超混動(dòng)大V也能夠有效兼顧前后排乘客的舒適出行。

DD-i超混動(dòng)加持，展現(xiàn)硬核實(shí)力

回顧近日的超混動(dòng)大V試駕活動(dòng)，最令筆者感到驚訝的，新車竟然選擇廈門國(guó)際賽車場(chǎng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)評(píng)測(cè)，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置了七大挑戰(zhàn)項(xiàng)目，包括“市區(qū)、高速路段模擬”、“S彎道/U型彎道”、“百米加速/緊急制動(dòng)對(duì)比”、“麋鹿測(cè)試”、“蛇形繞樁”、“顛簸路段”，下面挑重點(diǎn)給大家回顧下。

超混動(dòng)大V搭載了一臺(tái)專為混動(dòng)產(chǎn)品而開發(fā)的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率150kW、最大扭矩為320N·m，匹配五合一高集成電驅(qū)系統(tǒng)，百公里加速時(shí)間為7.8秒，可媲美2.0T燃油車的動(dòng)力表現(xiàn)。

在百米加速/緊急制動(dòng)項(xiàng)目中，新車在起步階段的油門響應(yīng)十分直接，并且整個(gè)加速過程極為平順。在急加速工況中，DD-i超混動(dòng)技術(shù)采用的是串聯(lián)放電模式，即發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，電池放電，一同為驅(qū)動(dòng)電機(jī)放電，從而達(dá)到動(dòng)力最大化。因此在多輪測(cè)試過后，超混動(dòng)大V也不會(huì)出現(xiàn)明顯的動(dòng)力衰減。

而在后續(xù)的“緊急制動(dòng)”以及“S彎道/U型彎道”項(xiàng)目中，DD-i超混動(dòng)技術(shù)的動(dòng)能回收與單踏板模式表現(xiàn)同樣驚艷。

眾所周知，動(dòng)能回收目前已是純電車的標(biāo)配，因?yàn)樗軌蜻M(jìn)一步提升車輛的續(xù)航，但對(duì)于沒有補(bǔ)能焦慮的混動(dòng)車型而言，車企往往為了照顧油車用戶的駕駛習(xí)慣，所以不會(huì)急著將單踏板模式搬上車，而在超混動(dòng)大V之上，它將單踏板模式調(diào)校得極為舒適。

具體來說，在Auto.E單踏板系統(tǒng)的幫助下，通過智能匹配加減速算法，我們可通過單一踏板便實(shí)現(xiàn)加減速的順滑切換，即使遇到U型彎道、S型彎道，筆者在將加速踏板松開后，車輛也能夠以安全的時(shí)速通過。

而更重要的一點(diǎn)在于，超混動(dòng)大V同級(jí)獨(dú)有的智能減速輔助技術(shù)，它能夠通過車輛攝像頭完成對(duì)周邊車輛、行車狀態(tài)的預(yù)判，進(jìn)而智能調(diào)整動(dòng)能回收的減速力度，有效保持與前車的安全距離，減少“點(diǎn)頭”效應(yīng)，在最大限度上減少我們進(jìn)行制動(dòng)操作的次數(shù)。說白了，超混動(dòng)大V在擁有電車駕駛質(zhì)感的同時(shí)，開起來也不會(huì)讓后排乘客覺得暈車。

在底盤與懸架方面，超混動(dòng)大V采用了日產(chǎn)高性能運(yùn)動(dòng)底盤，整車偏運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的底盤調(diào)校，搭配高性能四輪獨(dú)立懸掛，在進(jìn)行麋鹿測(cè)試時(shí)的支撐性很足，同時(shí)重心偏移較小，車輛隨動(dòng)性很好，能夠輕松通過麋鹿測(cè)試。

即使在通過顛簸路段時(shí)，超混動(dòng)大V前麥弗遜后五連桿的獨(dú)立懸架組合，也能夠有效過濾路面的大部分震動(dòng)，并且懸架的回彈很及時(shí)，能夠避免車輛出現(xiàn)多余的晃動(dòng)，就更別提座艙內(nèi)“日產(chǎn)大沙發(fā)”的加持了。

其實(shí)在場(chǎng)地試駕之后，當(dāng)天的活動(dòng)行程還包括廈門市區(qū)的道路試駕，關(guān)于這部分的試駕感受，相比場(chǎng)地里的挑戰(zhàn)項(xiàng)目難度小了太多，所以就不贅述了，簡(jiǎn)單總結(jié)下DD-i超混動(dòng)技術(shù)在城市路況里的油耗表現(xiàn)吧。

在城市通勤路況中，得益于超混動(dòng)大V所擁有的110km純電續(xù)航里程，因此在大部分路程中，車隊(duì)一行人基本上都將新車當(dāng)做是純電車在開，駕駛平順性與靜謐性自然是沒得說，只有在時(shí)速達(dá)到70km/h，或者是急加速工況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入，以全力降低用戶的日常用車成本。

而根據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)啟辰給出的測(cè)試數(shù)據(jù)，在滿油滿電的情況下，超混動(dòng)大V的綜合續(xù)航里程可達(dá)1132km、饋電油耗低至4.3L/100km、百公里電耗則為12.2kWh。實(shí)際上，當(dāng)天廈門路況還算通暢，并且道路限速多為60km/h，所以筆者駕駛車輛的油耗是遠(yuǎn)低于官方饋電油耗的，百公里電耗則是為13.4kWh，可見超混動(dòng)大V在日常出行時(shí)還是非常經(jīng)濟(jì)的。

寫在最后

目前東風(fēng)日產(chǎn)啟辰暫未公布超混動(dòng)大V的售價(jià)，但根據(jù)官方說法，新車的核心競(jìng)品為宋Pro DM-i，而兩車在車身尺寸與定位上也確實(shí)十分接近，所以不難猜測(cè)超混動(dòng)大V的定價(jià)會(huì)在15萬左右。

宋Pro DM-i在比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)的加持下，目前的銷量表現(xiàn)十分可觀，但客觀來說，該車在外觀、內(nèi)飾造型上比較保守，少了一些個(gè)性、運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)元素，而作為后來者的超混動(dòng)大V肉眼可見的時(shí)尚、個(gè)性造型，以及兼顧運(yùn)動(dòng)與舒適性的駕控性能，無疑會(huì)比宋Pro DM-i更符合年輕消費(fèi)者的審美趨勢(shì)與進(jìn)階用車需求。

總而言之，只要東風(fēng)日產(chǎn)啟辰最終能夠給到超混動(dòng)大V一個(gè)極具誠(chéng)意的定價(jià)，那么擁有“日產(chǎn)大沙發(fā)”，兼顧性能與節(jié)能兩大優(yōu)勢(shì)的啟辰大V DD-i超混動(dòng)，無疑會(huì)是15萬級(jí)新能源SUV市場(chǎng)中一匹新晉的黑馬，就讓我們拭目以待。